車安數據揭露座談會，民眾與立委要求交通部提出實質辦法

針對今年初有民眾在國發會推出的「 公共政策網路參與平臺 」 上所提出的「國產新車上市前須強制公開撞擊測試結果」 議題，此前 7car<小七車觀點>也在多個篇幅中進行相關事件的報導，主要釐清國內現行的法規測試與民眾所期待的 NCAP 撞擊測試之間存在的差異性以及適法性問題，以及在探討類似 NCAP 制度建立之前，所應先行了解的國內法規測試項目及標準。

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臺灣公開撞擊測試分級制有譜 ?! 從了解 NCAP 制度出發

臺灣公開撞擊測試分級制有譜 ?! 從了解臺灣車輛管理制度探討

臺灣公開撞擊測試分級制有譜 ?! 了解法規碰撞測試內容

繼今年 3 月底 ARTC 財團法人車輛研究測試中心邀請媒體前往撞擊測試實驗室參訪之後，再經過多位不同黨籍的立委陸續舉辦記者會商討撞擊測試議題，最終相關委員也在國會對交通部官員進行質詢，當時現任的交通部長賀陳旦於3月6日立法院第9屆第3會期交通委員會第3次全體委員會議中承諾，會在三個月內完成台灣 NCAP(車輛撞擊測試評鑑)法規及制度研議。

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交通部長賀陳旦承諾三個月內完成台灣 NCAP(車輛撞擊測試評鑑)法規及制度研議

轉眼間三個月的時間過去，7car<小七車觀點>也在日前接獲 VSCC 車輛安全審驗中心的邀請，出席由交通部委託、VSCC 車輛安全審驗中心執行的車安數據揭露座談會，根據公文內容顯示，這場座談會主要是研商車輛安全法規數據揭露之必要與分級。

因此在這場座談會中 VSCC 車輛安全審驗中心邀請來自產官學各界代表以及車線媒體列席，民意代表方面則有立委林淑芬、立委林俊憲辦公室、立委徐永明辦公室等代表出席，目的主要針對交通部法規數據揭露的動作進行報告和說明，同時也廣徵產官學各界意見來充實政策制定的內涵及方向。



不過在會議的一開始，與會的立委便針對這場座談會的目的性進行質疑，立法委員徐永明辦公室代表表示，依照法規現行制度，實際上交通部有權利公布法規測試相關數據。

此外目前的法規測試項目相對於歐洲 ECE 的法規碰撞規範仍有相當多的不足之處，包括臺灣缺乏正面全寬撞擊、側面立柱撞擊以及後面撞擊等部分，因此若要以法規碰撞測試的數據進行公布，並無法滿足民眾對資訊公開的需求，一旦公開，也會與目前國際間的碰撞測試有著明顯落差，因此立委徐永明辦公室建議交通部應該先充實相關碰撞測試項目之後再來談論公開數據的部分。



在近期活躍於多項公眾議題的民進黨籍立委林淑芬也在本次會議中全程出席，由於林淑芬委員即是在3月份針對臺灣建置類似 NCAP 制度，於國會質詢交通部長賀陳旦的委員之一，林淑芬委員在整場會議初始時表示，原本認為這場會議是延續 3 月份質詢所做的後續研商，但似乎會議的重點仍然停留在徵詢各界對於開放法規測試數據的陳述，並沒有回答到國會質詢時的訴求。



交通部副司長對此表示，交通部對於如何為國人對車輛安全把關提供較好的資訊公開方式，交通部在此絕對是全力支持，這場座談會主要是希望蒐集各界意見，針對相關的訴求，交通部此次委託 VSCC 車安中心進行研究，了解 NCAP 的架構背景，同時回頭了解國內限制法規測試與國外的差異之處，同時探討若要運行類似 NCAP 的制度，應該要以何種形式來推動。



根據交通部代表表示，由於法規測試在世界各國都沒有進行公開的案例，因此目前最可行的方式是參考能經濟部源局耗能數據公布的模式進行套用，如此一來才能夠符合相關法律授權及適法性等問題。換句話說，交通部初期的構想傾向於修正或是充實現有的法規碰撞測試內容之後，循能源局數據公開的方式進行分級、評量，或是單純公開數據由民眾自由參閱來達到碰撞測試數據公開的目的。



不過與會的民間人士提醒，雖然將法規測試數據公開的作法可行，但因為牽涉層面相當廣泛若以此進行分級或是評量，恐將衍生更多的問題，或是致使這樣的評量制度複雜化，需要額外重新定義各個碰撞項目的標準，這些標準是否能與國際間 NCAP 的標準一致或是趨近是其中一個問題，倘若為了將法規碰撞測試分級或是評量而訂立獨立甚至更嚴苛的準則，恐怕也將衍生貿易壁壘的問題，對於產業發展將會帶來一定的影響。



歸納會議討論的結果，最終民間人士以及與會的立委及代表達成一項共識就是建議主管單位交通部針對公開車輛碰撞數據這個議題，應該建立雙軌制度，除了交通部原先所擬的開放法規碰撞測試數據之外(單純公開數據)之外應該另外再行推動 TNCAP 制度的建立。

依循國外目前的 NCAP 架構，由政府有關單位主持監督結合汽車產業以及保險金融相關業者共同成立車輛安全評量制度，以星等級評的方式將複雜的數據轉化為一般民眾可以輕易理解的資訊，在這樣的建制下，TNCAP 也可依 Global NCAP 所建立的公信力及發展成熟的模式針對市場上所販售的車輛進行評價，如此一來原本交通部打算將法規測試數據分級評量可能衍生的問題也能夠一併解決。



會議最後與會的民間人士、媒體代表除了建議交通部施行雙軌制之外也提問交通部副司長目前建置類似 NCAP 制度上交通部的困難處在何?因為學界以及相關單位在會中皆表示目前臺灣在碰撞測試方面的人員以及軟硬體設備能量皆具有國際同級的水平，所需的費用方面也可以從許多交通相關的經費中提撥，對於創設 TNCAP 一事，目前看來似乎僅是政府推動意願的問題而已。

不過交通部副司長表示，這場會議主要是蒐集各界意見，因此並未針對該問題做出答覆，但對於各界在這場會議中的提議感覺受益良多，將責成相關人士進行再研議。



立委林淑芬表示，此次會議雖然在初期定義並不明確，但是最終產官學多方促成了一個共識，就是希望交通部針對碰撞測試數據公開採行雙軌制度，將法規測試數據公開以及創建 TNCAP 制度併行，讓消費者在選購車輛時能夠有具公信力且清楚的資訊。

對於汽車產業界來說，汽車公司所製造的車輛依然可以通過法規測試的最基本要求而上市販售，至於消費者在擁有 TNCAP 評級的資訊下，是否要進行選擇，就全然由市場機制來決定，如此將不會壓縮汽車公司的生存，也能同時促進臺灣汽車市場對於安全性項目的進步。

更重要的是希望交通部在下一次的質詢或是會議中，能夠針對 TNCAP 該如何建置這個癥點，給予民眾一個實質的交代。

問看看政府是不是覺得人民生命不值錢?不然別人的國產車都可以嚴格做碰撞測試,台灣的卻很寬鬆?

民眾？  我看也只有百分之一的民眾要求交通部提出實質辦法吧.

看看特定廠牌的移動式棺材的銷量就知道

自己的命自己選擇

沒有6氣囊跟ESP的車

就不用考慮了

感覺就是拖字訣~

沒有任何想法，沒有積極作為，一開始就想到壓縮到車廠生存

本來就是不適合的車廠退場，讓好的車廠留在市場~

幹嘛要劣幣驅逐良幣呢？

政府到底何時才會替人民做事？

廢氣排放標準世界第一嚴 車體安全標準也弄個世界第一高來看看啊 連撞擊測試結果都不敢公佈 還是根本就沒做過測試

這種交通部 令人憤怒...
國家競爭力，就是這種官員拖垮的！

公佈的話，大概沒有一台國產車的成績是OK的
尤其TOYOTA、NISSAN、LUXGEN

抓小老百姓排氣管連原廠都不放過，一天就決策
面對財團，要求公佈人命關天的撞擊報告卻沒半撇