GSX-R 600 是第三台車了，但是第一次換新車，所以一定要好好來開箱一下!
之前經歷過ER6F，ZX-14都是好車，不過既然終究會騎仿賽為何不現在就上!
於是就有了這篇開箱文XDD
廢話結束
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車系簡介:
GSX-R600是Suzuki的第一部600c.c.純種仿賽車，1996年發表
用來做為SUZUKI擴展市場版圖的新產品線
同級車首次出現鋁合金翼樑車架、和後期添加的燃料噴射系統
其主要的競爭對手Yamaha R6也要到3年後才問世。世謂小阿魯。
外觀配件:
就一如Honda的紅白藍HRC配色、川崎的川崎綠及山葉的 Racing Blue一樣
阿魯的經典配色一直都是藍白配色搭配斗大的紅色R精神。
2016剛好算是阿魯600第一代車型的20歲生日
因此致敬一下創始阿魯750的配色也是不為過的
先從車頭來看，銳利的小火焰型頭燈一直是阿魯的招牌
尤其是09年的大火焰頭燈，簡直跟彈平的火焰球一樣潮翻了~
搭配4個造型流線的進氣孔，即便是2011年就一直沿用到現在
卻完全不會顯得老態，遠遠大家一看就知道是GSX-R600了。
側面來看幾乎是完全看不到頭燈的，彷彿是廠車一般的設計
配上斗大的正字標記- 火紅的速度感R，跟另外組合的壓花殼
俐落大方的設計，相信每個人看到都會忍不住多看幾眼。
側殼的部分一路延伸到腳踏的下方連接側置的排氣管
中間下方也還有不小的開孔及稜線讓線條不致於太單調
掩蓋的比例是一般般，近年來的仿賽都逐漸朝著輕量化下手
像是新款RR整流罩的面積就比舊版的小很多
或是像極致輕量化的1408是從材質下手。
側置的排氣管造型中規中矩，中段也同樣建構了SUZUKI特有的
Suzuki Exhaust Tuning Servo-controlled butterfly vale
會參考油門開啟角度、檔位及引擎轉速來決定排氣閥門的角度
藉此調整排氣回壓，營造最佳扭力和油門響應性。
拜這個所賜，低轉聲浪飽滿、高轉高亢，實在是沒有更換改裝品的必要了。
另一個阿魯的特點算是尾燈，現在大部分車都做分離式'方向燈
額外再接一組小方向燈柱出來再牌架附近，目前只剩阿魯還跟車尾燈整合在尾殼上
只要再改裝短牌架，車尾的俐落程度絕對是4小天王的第一名。
後面的尾殼跟側邊及牌架的部分皆用了類似碳纖花紋的塑膠
增添了不少質感，如果可以是正碳纖的話可以更好(毆飛
牽車後因為天天通勤腳夾得很累，立刻去加裝了碳纖維油箱護蓋
裝了之後油箱線條更棒，長途也更省力了
左側來一張特寫，搖臂整整小了大阿魯一號，輪距為1,385mm
座高僅有810mm,四天王最矮唷~只比阿寶的S1000高0.5mm而已~非常平易近人
搖臂下的便當盒有夠巨大的，原廠車重187KG我看這就3公斤了~
簡單的來說，阿魯600根本就是縮小號的阿魯1000。
動力配備:
原廠就有搭載了S-DMS動力模式，分別有A/B模式可調，紅線區則是在15,000才進入。
原廠馬力數據為最高馬力 125bhp/13,500rpm --最大扭力 6.99kg-m/11,500rpm
在日系四大廠的600CC跑車中馬力數一數二，扭力也是最大的
原廠配備的BPF倒叉是從阿魯1000 K9直接移植過來的
全可調的配置讓車主可以依照自己的駕駛習慣進行微調
4小天王中唯一搭配Brembo剎車卡鉗的，大直徑的活塞讓剎車力道更加的強勁
原廠總泵為Nissin 直推，拉桿距離可依車主喜好自我調整
原廠還有配備了KYB的電子防甩頭，可依車速調整輔助的力道
原廠輪框為3幅式鋁合金輪框，還附上個性輪框貼
前後輪分別是120/70 R17 與 180/55 R17 的標準運動化尺寸
原廠配胎為Bridgestone BT016，
各輪胎廠的性能運動胎皆有其相對應的尺寸可以安裝
更重要的是原廠還有配備滑離，能夠降低檔煞所造成車輛得不安定感~
但扣除掉這些，所有的電子配備舉凡ABS、循跡防滑甚至是防舉頭之類的
在這台車上是完全找不到的，Suzuki的造車藝術便是如此~
馬力我給你最大、配備我給你最好，給你最純粹的動力回饋，不讓電控介入。
騎乘心得:
跨上GSX-R600第一個印象就是，這是600cc的重車嗎? 完全沒有印象中重車帶來的重量感，尤其從六眼(ZX-14)轉換過來，搖動車身時甚至比第一台車ER-6F還輕巧，原來這就是跑車。
訓車期間依照原廠手冊建議里程前800km轉速不要超過7500rpm，800-1600km不超過11500rpm，所以大都在市區通勤，只能說600級跑車在市區通勤絕對沒問題，短軸距的優勢大大彌補了舵角不足的缺陷，低轉無力的狀況也沒有想像中的嚴重，只需要把轉速控制在4~5千，就可以很輕快的騎乘，塞車的時候即使高檔位轉速只要有2千以上轉下油門速度也是上的去，其中值得一提的是車子在離合器半放時會自動補油約500轉，塞車時非常實用。
訓車結束後馬上前往南部著名的大埔山路體驗，大埔的前幾彎速度較高，立馬可以感受到車架及懸吊與街車的不同，高速的穩定性受到較低騎姿的影響是遠遠勝過ER6F的，接著進入山區後面對又急又小的連續彎道，拜輕巧的車身及600CC適中的動力，高速地衝入彎道，制動力的回饋手感相當重要。而Brembo 與Showa BPF前叉提供穩定可靠的支援，讓制動力得以盡情的發揮，出彎則是可以很過癮的大補油門直上萬轉，聽著引擎的嘶吼聲瞬間有自己就是GP車手的錯覺，幾乎是可以如切豆腐般的攻克每一個彎角。
結語:
如果只是想要一台可輕鬆攻略彎道的車，ER6這類雙缸街車較適合，但如果想要享受頂級科技帶來的良好騎乘感受及騎乘樂趣與極佳的穩定性，又擔心無法駕馭跑車那強大動力時，那麼輕巧又迷人的600CC跑車會是您的最佳選擇。
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