本文最後由 編輯部女孩 於 2017-9-6 11:34 編輯
台灣的中小型房車市場向來是各品牌兵家必爭之地，雖然近年來受到 SUV 及所謂的 Crossover 車種侵蝕原本的市場佔有率，然而在一般乘用車市場中，現階段房車依然據有不可取代之地位。
其中 Mitsubishi Lancer 車系自 1993 年在台灣推出上市以來，迄今銷售已達 25 年之久，堪稱是國產房車中為消費者所熟悉，同時也是相當具有代表性的一支車系，也因此新世代的全新改款推出，對於品牌以至於整體市場來說，都具有相當深遠的意涵。
受到近年來 Mitsubishi 在全球市場發展戰略調整的影響下，日本 Mitsubishi 停止了新一代 Lancre 車系的開發計畫，決心挹注更多精力來發展市場熱門的休旅作品上，但對於台灣市場來說 Lancer 車系目前仍具有實質的戰略意義，為了延續四門房車產品的持續發展，此次改款即由日本 Mitsubishi 原廠主導下與中華汽車共同開發，以「Grand Lancer」之名推出市場嶄新力作。
此次 Grand Lancer 在引擎、變速箱、安全防護系統等主要項目仍由日方主控，像是採用日規 Lancer Sportback 的 4J10 動力系統，變速箱也換上了現行 Outlander 的 CVT8 變速系統，高階車型更搭載第二代 MDSS 懸吊結構等項目，至於整車車體開發 80% 是透過中華汽車亞洲技術研發中心(CARTEC)主導，其中也包含 SMART 極智數位儀錶板等項目並由日方進行驗證工作。
外觀上延續去年小改款主力休旅 Outlander 的輪廓設計，導入 Mitsubishi 設計總監國本恒博的「Dynamic Shield 動態護盾」家族設計語彙，具有更繁複的車頭線條設計，Jet Fighter 大型水箱護罩向左右兩側延伸與銳利的頭燈組銜接，搭配上旗艦車型的 LED 光源設計，建構出豪華大器的氣勢。
「Dynamic Shield 動態護盾」的家族設計語彙導入，Grand Lancer 具有與現行款 Outlander 相同的前臉設計。
此次 Grand Lancer 在外觀設計上係由現任三菱總監國本桓博與義大利汽車設計公司賓利法納東西合璧共同催生，車側鮮明的飛躍線條刻劃出生動的立體線條，這部分也是賓利法納在過去的作品中相當慣見的筆觸。
旗艦車型搭配18吋輪圈。
全車在設計中已經將下氣壩、側裙、後保桿下緣融入空力套件化設計，使得整體的視覺感較為年輕、運動化。
Ｃ字形尾燈設計內部採用雙重 LED 導光條設計呼應 Lancer 的動感氣息。
內裝的設計強調展現 MMC 新世代車種的科技感，雖然如此，但儀表台的設計卻不會過於複雜，而是採取大面積區域分布和容易達成直覺操作介面風格，大範圍軟質塑料的運用對於觸感度大幅提升，點綴其中的亮色車縫線以及銀色飾件則一改過去的廉價感受，成功打造出高質感、高精緻度的車艙氛圍。
方向盤採用簡約的三輻式設計，同樣帶有橘色車縫線以及銀色飾板的點綴，後方大型鎂鋁合金材質換檔撥片在 D 檔位模式下即可進行介入切換操作，提供動態駕馭上更高的自主性。
由中華汽車方面所開發的 SMART 極智數位儀所有行車資訊，包括胎壓顯示、油耗、導航資訊、保養提醒等，讓駕駛判讀車輛資訊相當輕鬆，同時還可以切換三種模式，分別是模仿傳統儀表板的「雙環模式」(圖一)、性能跑車概念的「單環模式」(圖二)、以及富有前衛感的「星空模式」(圖三)，在車輛停下時都可依喜好變換，同時還有三種色彩（藍、黃、綠）可供選擇。
中控台更可選配含衛星導航/數位電視的 8 吋觸控影音系統結合，例如衛星導航項目就可與數位液晶儀錶板連動，直接將導航資訊顯示於儀錶板上，操作起來更加直覺便利。不過儀表的控制介面位於方向盤左方，以一顆按鍵長按或短按進行模式切換，使用上需要習慣一下，另外所有的操作被設定在車輛完全停妥拉手煞車後才可使用，為行車安全增添一分保障。
在乘坐感受上，全新 Grand Lancer 座椅擁有厚實的發泡棉填充，乘坐起來相當舒適，椅型的支撐性表現也不錯，與同價位級距車款相比表現堪稱中上，可惜的是僅能夠以手動做調整。
旗艦型在後座頭枕及安全帶皆為正三人座設計。
後行李廂無電磁閥開啟，只能透過遙控器或車內按鈕打開，容積部分足敷一般日常使用，開口設計也有利於物品的酬載，透過6/4分離傾倒可以額外獲得更多的載物空間。
主被動安全項目是這次 Grand Lancer 改款最重要的項目之一，暫且撇開配備不談，根據原廠所提供的資訊顯示，Grand Lancer 在測試階段便進行多達近四十車次的實體碰撞試驗，且除了在國內車測單位撞擊之外，Mitsubishi 方面也攜回日本本土以當地的標準進行測試，此外為了確認車輛的可靠度，在車型開發期間更特別進駐中國大陸黑龍江大興安嶺山區，在零下負30度的嚴苛極地進行數百公里以上的駕駛測試，基本上其測試規模以達到新車開發的等級，非一般拉皮小改款的測試規模可以比擬。
經嚴苛測試下的堅實車體加上全車系標配十二項安全防禦配備，包含 ASC 車身動態穩定系統與 TCL 循跡防滑控制系統、ESS 緊急煞車警示系統、倒車影像顯示、AWS 事故警示系號等安全配備，提供優異的安全防護與行車輔助，被動安全方面氣囊數還是依照等級差異，有2、4及6顆的分別，透過主被動安全配備的加持下構成駕駛與乘客安全的後盾。
試駕的車型具有 BSW 盲區警示系統選配。
Grand Lancer 在動力系統搭載與日規 Lancer Sportback 相同，原廠代號 4J10 的 1.8 升直列四缸 SOHC MIVEC 鋁合金引擎，140 匹最大馬力與 17.9 公斤米最大扭力，匹配 JATCO CVT8 智慧型無段變速系統，相較於前一代車型動態表現的反應更為快速，油耗表現上，16 吋輪圈車款擁有 15.7km/L 的平均油耗，而旗艦版的 18 吋輪圈，則為 15.3km/L 的成績。。
在 JATCO CVT8 智慧型無段變速系統驅策下，讓 Grand Lancer 具有輕快的油門反應。這具使用於 Outlander 休旅車上的變速系統，具原廠資料顯示其變速齒比更從本來的 2.349~0.394，提升為 2.631~0.378，這使得實際駕馭時起步及加速的出力表現更為顯著，也讓整體加速表現更加有感，官方公布 Grand Lancer 0-100km/h 加速成績為 10.9 秒，即便由 7car<小七車觀點>所進行的測試也有 11.2 秒(車重1,572公斤)的表現，相較於競品對手 Nissan Santra 的 11.7 秒(車重1,454公斤)更為優異，Toyota Altis 則為 9.9 秒(車重 1,464公 斤)。
在超車的條件下，透過 JATCO CVT8 智慧型無段變速系統良好的動能傳遞並與換檔撥片組合，在降檔後股催油門，傳統 CVT 慣有的動力空窗期明顯消弭不少，有趨近齒輪變速箱一般，動力隨傳隨到的感受。
Grand Lancer 這次在懸掛系統方面也有不少改變，在基礎車型上配置前麥花臣、後多連桿並附防傾桿的配置，不過在所試駕的旗艦版車型則升級搭載四輪獨立 MDSS 運動化懸吊系統，並搭配上 18 吋 Bridgestone T001 性能跑胎，在日本三菱的調校下，針對彈簧磅數及減震筒阻尼設定進行優化，使得懸吊的反饋更為直接，加大的碟盤也足以對應較進階的操駕需求，雖然如此，在底盤甚至是座椅設計的組合下乘坐起來仍然兼顧不錯的舒適性。
另外值得一提的是 NVH 工程的進化，其為 Grand Lancer 帶來更好的車室靜肅性表現，透過板材厚度提升、海綿墊、隔音棉、補強素材、柏油板等材質的交互運用，分別在車身防火牆、頂棚、引擎蓋、輪拱等八處進行強化，大幅降低行駛時的噪音。
在 Mitsubishi 原廠已經停止房車車型的開發之後，中華汽車仍然沒有放棄長久以來在市場上所經營的領域，此次 Grand Lancer 的推出，從車外到車內的各項格局與設計皆早已大幅跳脫原本 Fortis 的框架，在日方原廠主導與中華汽車的開發推動，在固有的血統下進行蛻變，Grand Lancer 為歷史悠久的 Lancer 車系在台灣市場開啟新的篇章。
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