「如果只是多了一輪，卻要付出兩輪SMAX的一倍代價，值得嗎？」
喔～真的只是多了個輪子這麼簡單嗎？
這輛TRICITY 155真的只是125的動力加強版嗎？所有的問題讓大叔帶各位一次看清！
TRICITY 155自從2016年的東京車展問世後，在眾人望穿秋水下終於由台灣山葉正式引進，也為台灣的三輪機車市場丟下更多元的選擇。
延伸閱讀：
[採訪] [大阪機車展] YAMAHA Tricity 155 ABS發表
http://forum.jorsindo.com/thread-2493133-1-1.html
[新聞] 三輪時代來臨?! YAMAHA Trycity155 登場
http://forum.jorsindo.com/thread-2493133-1-1.html
這次應台灣山葉機車之邀，各家媒體總算能夠一親芳澤。
受限於場地及天候的限制，這次的試乘相當短暫，自然無法壓榨出此車的極限，待日後的深度評測再有更進一步的分析。
LMW系統加持，如履平地的安心感受
說到TRICITY 155最大的優勢，就是那獨特的LMW(Leaning Multi-Wheel)系統。
透過鋁合金製的雙連桿加上雙邊四避震單體，讓TRICITY 155在車身傾倒時能迅速的反應並將前輪隨時與地面保持最大的接觸，在操作上又沒有其他家產品的沈重感，轉向的感覺相當輕快。
與眾不同的雙側四避震，前後加起來數量高達六隻的避震單體，出現在白牌級距中也算是前無古人，後無來者了。
前避震內芯為33mm。
前煞車碟直徑為220mm，雖然搭配單活塞卡鉗，但在ABS、UBS (前後連動煞車) 的輔助下，制動效果仍屬良好。
LMW系統作動示意，可以看出透過連桿讓前輪在車身傾倒的狀態下能迅速地作出對應。
就算是遇到不平或是落差的路面，LMW系統也能透過連桿讓前輪與地面保持最佳接觸面積。
這次的試乘場地，官方特別安排了一段柏油與PU鋪裝路面混合的場地。
雖然試乘的天氣惡劣，拜大雨所賜溼滑的路面反而成為測試TRICITY 155的最佳時機。
155c.c.的Blue core單缸四氣門水冷引擎，缸徑及衝程為58.0mmX58.7mm，在八千轉時可輸出15.1ps的馬力。
有了VVA可變汽門機構的加持，讓TRICITY 155能兼顧低速及高速域的使用需求。
恆溫散熱以Bypass構造設計管控冷卻液工作溫度，未達一定水溫時冷卻水是不會循環的，提供有效率的引擎暖機環境，這樣讓引擎能更快達到工作溫度，達到節省油耗的目的。
試乘路線的安排都是以低速急彎，加上大叔體重的關係，TRICITY 155的加速並不如大叔想像中的有勁。
這顆Blue Core引擎的VVA開啟時機在六千轉後，以這樣的路線自然沒有機會體驗VVA的高轉速加乘效果。
除了動力，大叔對TRICITY 155的LMW系統映象深刻。
雖然沒有騎過舊款的TRICITY 125，但是就大叔試過國內販售的三輪車款，TRICITY 155的轉向感受幾乎與兩輪機種接近。以SMAX的138Kg的乾重為基準，TRICITY 155也不過多了27kg而已，輕量級的車重加上LMW系統，也難怪控制車身轉向不需費太大力氣即可輕鬆讓車輛傾倒。
前14吋輪胎傾倒的速度算是相當迅速，但是礙於試乘路線的規劃，還是得在入彎前做好減速的動作，龍頭稍稍反打再配合重心的轉移，TRICITY 155便輕鬆地帶你進入彎道。
在彎道中變換重心也相當自在，側傾的速度不慍不火讓人多了點安心感，一個不小心就讓中柱與地面擦出愛的火花，同時也提醒大叔已經接近極限囉。當然，三輪車最重要的就是安定感，在凹凸不平的柏油路上行走大多數的車輛都能沒啥毛病，但換到摩擦力更小的溼滑PU鋪裝路面上那可又是另一回事，更別提在上面全力煞車了！
ABS或是UBS系統，這兩項設備讓一般的雙輪機車有如得到防禦力+10的金裝，制動的安全性上已經超越一般未加裝的機種。
在TRICITY 155上的UBS系統可在操作左煞車拉桿時，讓前後煞車都能均衡的發生制動力，讓煞車有更好的平穩效率。
重點是TRICITY 155還多了一顆輪子，大叔在溼滑路面上全力拉下煞車，只見UBS與ABS的攜手合作下讓車輛安安穩穩地停下，這UBS、ABS加上三輪系統，根本上、中、下三路毫無破綻啊～
為了UBS的原因，TRICITY 155的後輪煞車系統為鼓、碟共存的形式。
一般狀態的下煞車由碟煞負責，機械式鼓煞只在駐車時鎖住後輪，避免油壓系統失效而讓煞車失靈。
可以看到TRICITY 155的煞車設計較其他同級車較為不同。
駐車的機械式鼓煞車位於傳統的輪轂位置。
另一邊則採用230mm打孔碟搭配單活塞卡鉗，看到這邊有人會好奇，後煞車的碟盤尺寸竟然比前碟的大，其實這樣的配置常見於美式機車上，因為車輛重心偏後需要更多的後煞力道。
但是在TRICITY 155上則是因為UBS系統的設定關係，當每次煞車時UBS都會連動前後煞車，TRICITY 155並沒有一般UBS利用卡鉗不同活塞來分配煞車力道(例如：前七後三)的問題，也就是說，煞車力道分配是一致的。
在無法單獨調整後煞車力道的狀態下，就加大後碟盤尺寸來增加煞車力道。再看到這裡，如果煞過頭那怎麼辦？會不會產生側滑或是其他的狀況？這就是為何UBS加上ABS是如此好用！只要偵測到三個輪子間有滑差，ABS就自動釋放煞車，讓滑差降低，自然也不會有煞過頭的狀況發生，也就是1+1=3呀～XD
LED燈組升級，科技感油然而生
與舊款125的鹵素燈泡相較，TRICITY 155全面升級為LED反射式大燈組，不僅更為省電同時更具有科技感受。
近、遠燈為上下層設計，左右兩方的日行燈同樣為LED燈泡。
夜間的辨識度相當不錯。
尾燈組同樣也是LED燈組，這造型有點接近大哥2017 TMAX的味道。
以實用為導向的配備
TRICITY 155沒有過多華麗的配備，取而代之的是簡單與機能性的裝置。
考慮到高速行駛時風阻對騎士的影響，原廠在車頭處配置了一塊可拆卸的風鏡，既然是可拆卸式，不難讓人想像是否有面積更大的改裝風鏡可供車主選配？
橫式液晶儀表，造型簡單但該有的資訊一項都沒少。
時間，油量、時速、水溫、里程等資訊一目了然。
右側手把總成；由於採用常時點燈緣故，右側已簡化剩下電門啟動開關。
油門採雙油線設計，減少油門大轉後節氣門卡死的危險情況。
左側手把總成；由上而下是遠/近燈開關、方向燈開關、喇叭及手煞車拉桿。
鎖頭有磁石防盜功能。
隱藏式置物勾設計。
開啟時的狀態，買個飲料或便當就有地方可以掛了。
右側有置物空間可以置入手機等3C物品，上方的是DC充電插孔，可以需求使用手機充電座或是導航電源，下方有一U字型軟擋版，可避免開啟外蓋的時候內置物品掉落。
大叔發現為何不是直接配備USB插座？官方的回應是因為DC插座在耐用性上更佳，而且支援度更廣泛，所以才有這樣的配置。
喇叭單體位於前輪後方。
側殼上的字體驗明這是TRICITY 155
水冷散熱冷排位於引擎右側，透過曲軸風扇運轉來達到散熱的效果。
坐墊下方的置物空間略為正方，雖然不是一般常見的長方形設計，但在深度方面則顯出設計團隊的功力。
當天實測L號的進口全罩帽是可以完全置入的，果然23.5L的容量不是蓋的，同時還貼心地配備LED照明燈，讓騎士在夜間能夠迅速地找到置物箱內的物品。
油箱蓋位置位於椅墊下方，比較接近傳統的模式而非外露加油口。
前方的倒L型設計，是溢油排放引導，當然也可以放條小毛巾在這邊擦擦溢出來的油料。
座墊上方有刻意設計出空間，增加置物箱的容積。
原廠精品 個性化首選
按照往例，原廠都會推出車種專屬的原廠精品，這次與TRICITY 155同步上市的原廠精品精緻度相當不錯。
首先是運動型風鏡，造型較為尖銳的設計，讓TRICITY 155的外型又增添了幾分侵略性。
遊山玩水的好幫手GPS也能為它找個家，專屬固定架讓GPS不再四處流浪。
手把護弓真是一項好東西，冬天或是雨天騎行時讓雙手多了點保護。
雖說騎士都是孤獨的，但有了限速器後，怎樣也得紳士一下。讓後座的乘客能有更舒適的騎乘體驗，後靠背是不可或缺的。
如果你想騎著TRICITY 155來場轟轟烈烈的壯遊，多個行李箱來承載你的夢想絕對是必要的。
不只是行李箱，原廠連底座都幫你傳便便。
充滿樂趣及操控的創新三輪速克達
TRICITY 155的上市，足見台灣山葉對國內市場的重視，雖然價格並未一如網路的預期，當官方正式訂價(186,000)出爐的時候，消費者們無不哀鴻片野。哎呀！睿智的消費者請仔細思考一下，上代TRICITY 125貿易商售價就高達十八點八萬，雖說獨門獨市，但是一年也就不過50台的銷售量。
但這次的TRICITY 155不僅僅是動力升級，除了原有的UBS外還追加了ABS系統，一整個加好加滿的概念。
若要說缺點，大概就是礙於白牌路權的限制(在日本可是能上高速公路的耶～)讓TRICITY 155的行車樂趣稍稍受到縮減。
如果你是喜愛新玩意兒和與眾不同的人，TRICITY 155絕對能夠滿足你的虛榮；如果你是尋找安全及樂趣的平衡點，TRICITY 155也不會讓你失望。畢竟，官方是對這輛車可是有年銷量六百台的規劃呢。
總之，礙於價格，這輛車不會是大家的主流選擇，但會選擇的一定都能找到其中的樂趣，至少大叔對三輪車也是有種莫名的期望啦～
這是卡普大叔，我們下次見
本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-29 16:20 編輯
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