[老車新試駕第二十一章]'02 YAMAHA Jog Super Four 100

今天要介紹的是10多年前紅到現在的車－Jog Super Four 100(以下簡稱SF100)。

SF100是Jog車系衍生出來的車種，也是潮車RS車系的前身，SF100同樣以輕巧好操控加速快聞名，當時還請來了小炫風林志穎和當時GP500車手阿部典史共同代言(是說，真的很想念阿部典史啊......)，話不多說現在就來看看它的介紹吧。

(註：每張相片都有解說。)
來看當年的廣告先～

SF100當年台灣山葉除了找來小炫風林志穎外還找了已故GP500車手阿部典史共同代言，當年廣告Slogan還打著"要我上路就給我速度"，有了兩大明星加持加上SF100優異的性能所以當年創下了蠻亮眼的銷售佳績



SF100以輕巧好操控加速快聞名，加上體質優異的引擎讓它成為了各個大小賽事的常客，直到現在還是可以在各個賽事看到它的身影。



SF100的車尾簡單但耐看，也許是因為車頭有銳利造型的關係所以讓SF100看起來更有跑格。



SF100斜板車頭兩側有進氣口，讓SF100看起來更有跑車的感覺。



SF100前煞車為碟煞設定，採用155mm固定圓碟搭配單向單活塞卡鉗，就以代步通勤而言可說是綽綽有餘了。



SF100的後煞車為鼓煞設定，煞車力道還算蠻夠力的。



SF100的鎖頭總成，熄火後再往左扳即可開啟座墊，也有些SF100車主已經練成了一秒免熄火開座墊的技能。



SF100的油箱蓋位於座墊下方，加油時要先熄火開座墊才能開啟油箱蓋。



SF100的儀錶總成，雖然簡單但該有的資訊一樣都沒少。



SF100的前置物箱僅夠放一瓶保特瓶飲料和一些小小的隨身物品而已，而掛勾則可掛包包和其他東西。



SF100的左把手開關總成，由上到下依序為：遠近燈切換，方向燈，喇叭按鈕。



SF100的右把手開關總成，由上到下依序為：大燈開關，引擎啟動鈕。



SF100的車箱挺讓我驚訝的，經過實測居然能完全吃下我的M2R F2C全罩安全帽！而且連壓都不用壓直接輕鬆蓋上！



SF100的後懸吊系統為單鎗設定，這臺SF100的後避震已經過改裝，除了支撐性增強外操控性也大幅提升。



SF100的動力單元為單缸氣冷四行程，最大動力粗估為7~8ps之間。



動力部份：SF100的引擎為2V設定，不管是爬坡或直線加速都不疲軟，加上起中設定的傳動讓它在山道上的表現也不遜於其他同級車種。



操控部份：SF100單鎗設定的後避震搭配輕車體使它在山道上表現可圈可點，加上車主改上可調後避震後操控性更佳，且車重僅90多公斤而已，就算是女孩子也能輕鬆駕馭。



總評：SF100是臺樂趣十足的小鋼砲，即便十多年過去了，到現在還是有很多車友喜愛。



因為這臺車，順便跟年輕一輩的車友們介紹這位已故的傳奇車手阿部典史吧。
阿部典史（1975年9月7日－2007年10月7日），日本東京都世田谷區人，500 cc和MotoGP摩托車手，分別於1996和2000年在鈴鹿、1999年在巴西獲得MotoGP三次分站冠軍。
阿部典史11歲時就開始參賽，15歲時在日本和美國參加公路摩托車賽。1994年通過外卡參加世界摩托車錦標賽日本站的500cc比賽，在比賽中對冠軍車手保持足夠威脅但遺憾的是倒數第三圈摔車退賽，賽後獲得山葉車隊的賞識加入山葉萬寶路車隊（YAMAHA Marlboro Team Roberts）參加WGP500的比賽，並於最後一站加入山葉車隊參加世界摩托車錦標賽500cc比賽，1995年參加全年比賽。此舉亦對當時年僅16歲的瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi）造成深遠影響，取「Rossifumi」為暱稱，以示對阿部典史的尊敬。(第二段取自於維基百科。)
在2007年，阿部典史在傍晚騎著T-MAX 500外出時，因為一臺貨車違規迴轉的關係使得他反應不及而追撞上去，雖然當下有立刻送醫但最後還是傷重不治，走的時候僅得年32歲......

很多人都說, 只有兩陽的機車廣告才會主打速度, 傾角和操控
其實YAMAHA才是始作俑者

這張山葉的DM打酸民的臉剛剛好啊


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順便補充一下歷史

當年YAMAHA的JOG 50/90車系紅透半邊天
雖然改裝潛力打不贏SYM的Dio, 但是原廠的Jog卻比Dio會跑
所以JOG改成四行程的時候, 很多人都覺得車子會變沒力
才會找了阿部典史來替Jog SuperFour 100站台




然後, 當年剛推出Jog SuperFour的時候
我們有拿Jog 90和SuperFour一起比性能
起步是Jog 90比較快沒錯, 不過表速30km/h以後
Jog SuperFour 100就開始海放二行程的Jog 90了............

當年雜誌的這篇測試
剛好是我做的...............

2002年4月末代SF來推一個

推阿部，很喜歡的一名車手，

家母的機車 也是super four 目前也正在服役中

那時候好多人拿SVMAX的方向燈改在他的撞風孔那

輕巧好騎是super four的優勢

換個輪胎和引擎吊架及前後避震器

戰鬥指數馬上提升~

我上任就是Super Four~陪了我15年~去年剛退休

說到阿部典史,就想起小弟入坑GP觀賽的起因,現在只有不勝唏噓的感覺吧

Super Four還真的是一台蠻經典車
而且感覺之前的車外型沒像現在的車那麼多線條
但是卻比較耐看!