本文最後由 kevin07142002 於 2017-1-20 09:39 編輯
騎不到GP廠車 我騎GP場外代步車總行吧
現在的代步車(應該說前一部)是SUZUKI AddressV125G 也是我第一台SUZUKI機車 雖然配備簡單、中尾速不強、置物空間也不大(車身就小了啊) 但是操控靈巧 妥善率不錯 兩年多騎兩萬多公里 只換過一次繼電器 其他就只有正常保養的耗材 也讓我對 SUZUKI 有了不錯的印象 自從 SUZUKI Address110 去年七月上市以來 多多少少都有在注意這台車的消息、評語 自己的個性也有點怪 有時就是喜歡挑冷門的東西來使用 騎過也不算少的代步車 各自都有各自的優缺點 雖然... 很多人看到這點就說 Address110是東南亞車(汗) 但還是要反駁一下 就算是東南亞車 現在也已經贏台灣車很多了.... 而當我決定要換車時 車行告知 Address110 已售罄 但是台鈴準備引進 Address110GP廠隊特仕版 於是 我就莫名其妙地訂了Address110GP廠隊特仕版 Address110GP廠隊特仕版跟一般版的差異 除了廠車彩繪、廠隊輪框貼、廠隊背包 差異最大的就是就是SUZUKI針對了Address110GP廠隊特仕版 將缸徑、行程及壓縮比做出調整 讓Address110GP廠隊特仕版的馬力提升到11.8ps 以上紅字.... 是唬爛的 開個小玩笑 不要打我啊 個人私心覺得 原廠如果能順勢將避震與制動一併提升 那就更好了 畢竟只是多了彩繪貼紙就說是特仕版 還是弱了些 但是Address110目前在台灣也只有白、灰兩色可選 特仕版的彩繪剛好還蠻喜歡的 所以最後還是決定買特式版 剛剛直接騎乘回家 心得也還不多 之後會持續更新
因為還是習慣訓車 所以騎不快 但是催油門時發現 以開車來說 V125G 就像日系車一般 保有輕快的節奏 油門反應直接迅速 而110就偏向歐系車 略轉油門 動力並不會直接迅速反應 而是慢慢帶上來 騎乘姿勢偏高 但是車子重心偏低、穩 但是感覺得出來 跟V125G一樣 中尾速不強 追求速度感的朋友 不要期待太多
很多人說排氣聲浪好聽(小cc是能有甚麼聲浪??) 上路後 我個人是覺得普通 不過聲音聽起來還算扎實
引擎運轉的細緻度不錯 震動也處理的不錯 不像以前騎新勁戰 停個紅綠燈 震到照後鏡都看不清楚後面了
在崎嶇的路面 大輪子所帶來的路感 老實說還是會覺得不舒服(台灣的路太爛....) 轉彎的部份 真是充滿樂趣的一台車啊 有點像檔車的感覺 上面提到重心偏低 而且穩 讓我放心順順地壓車過彎(並不是誇張的壓車 不要誤會)
後面心得&照片 這幾天慢慢補上 謝謝
![騎不到GP廠車，我騎GP場外代步車總行吧。 Address110GP特仕版85]()
原廠掛勾在我看到的第一眼時 就想起了以前新勁戰的原廠掛勾
跳過手搖飲料、鹹酥雞、晚餐 還有豬絞肉....等
於是二話不說 詢問店家有沒有改裝(善)品 幫我換上
![騎不到GP廠車，我騎GP場外代步車總行吧。 Address110GP特仕版1660]()
![騎不到GP廠車，我騎GP場外代步車總行吧。 Address110GP特仕版729]()
這幾天騎乘下來
以整體操控來說 除了起步弱了些 真的沒有甚麼好挑剔的地方(個人感受)
14吋輪徑在過彎時所帶來的安心感 出乎意料(按照我平時順順騎乘的方式)
以前騎ADD V125G時 相當地靈巧 像是走路小彎多的汐平公路左彎右拐的
在重心的轉移上 相當迅速靈巧 相較之下ADD110的反應就稍嫌慢了半拍
但是來到直線時 隨著時速的提升 ADD V125G龍頭就會開始晃動(我裝後箱也有影響)
而ADD110就穩定的多了 真的覺得ADD110全體表現來說 相當均衡
能夠滿足我代步的需求
![騎不到GP廠車，我騎GP場外代步車總行吧。 Address110GP特仕版4496]()
最後就讓我用S標做一個結尾吧
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