先分享傳動的部分~
我的藍棒是去年7月出場,原廠傳動配置的是綠皮離合器，珠子12g。也就是大家普遍反映起步抖動嚴重的那批
一開始看了這邊的文章把珠子改成13g，換完之後80km/hr大概是6500轉，巡航的震動是小了沒錯，但起步的無力桿也很明顯。 里程數4800左右就先換上觀望很久的ge 3.0的後組，珠子維持13g。
此時起步接合轉大概4000，油門一拜大概6500。
換完後起步跟低轉(5500rpm左右有頻率一致的共振)的抖動完全獲得改善。
整體加速也比原廠好上許多，甚至時速7~80的時候會有被車子推著跑的感覺。
但是也剛好把原廠前組的缺點完美的放大了!!
原廠前組最大的也就是起步的頓挫感。起步有力了是沒錯，但是每每油門一拜起步的時候。起步會先有一個很明顯的頓挫，然後才會順順的衝出去。跟原廠的特性一樣，但換了後組這感決至少放大了兩倍...
之後因為理性又被欲望擊敗而敗了前組，約里程5700；珠子則是一樣維持13g。
上車後跟單換後組的差別:
頓挫感完全不見了!!!!
油門一拜變成7000轉(平常接合一樣4000)，起步變更有力。從0~90(表速)一氣呵成。
而且從換了後組長途的熱衰感就徹底的解決掉了(原廠大概單程80公里左右就掛了，然後回程就直接軟趴趴了。)；甚至有越騎越順暢的感覺
(大概式離合器題片的關係?)
當然缺點還是有的：
最明顯的當然就是油耗了...因為車子變的順暢；油耗也順暢的從40掉到了37左右(剁右手...)
再來就是怠速的聲音變難聽了，從原廠規律的聲音變的非常不規律，這點倒是惱人了...不過起步之後就正常了...
*註: 我的傳動蓋小海綿跟橡膠罩子整個拆了，換不鏽鋼網。
然後風扇的集風罩也拆了。
機油都是固定 Meguin 5w40 或 Fuchs titan GT1 5w40 xtl 偶爾加20cc的密力鐵(題外話: 這兩支油騎到1500換新油都沒有感覺，
耐操到一個可以...)
結論: 早換早享受，原廠找罪受@@ 下次再來試試看S.W.的前組。
(btw. 原廠的前組我用了5000公里左右換下來兩邊盤面已經開始吃溝了，感覺不太合理。珠溝也有點磨損了，珠子有五顆吃珠。原廠的零件不應該這麼不耐才是吧…)
----------我是分隔線------------
再來是卡鉗的部分 先前升級過了
M6012R前輪 ，
DY G5彈簧+ Motul Factory Line 20W*115c.c
這次升級的品項有:
Brembo灰底紅字*1
不鏽鋼螺絲*4 (M8*1.25*40mm；M10*1.5*25mm)
訂製的UG直通金屬油管*1(90公分剛好一拜) S.W.卡鉗座*1(40鎖距X原廠200碟) 還有美國PFC來令*1 ate sl6剎車油*1
原廠前叉在全原廠的狀態下就非常的軟(單73，雙123公斤)，常常呈現一個觸底的狀態。配胎也是完全的通勤取向，集煞永遠都是輪胎打懷
會想要換卡鉗是因為原廠配置速度快一點就反應不過來了
正確的說法是: Brembo = 好用+虛榮心
那 原廠就 = 能用+兩眼開開準備投胎...
這次碟盤維持原廠200碟
一方面是因為覺得原廠碟開孔比加大浮動碟的好看很多。然後也不想要換胎拆碟盤...
卡鉗座原本是想買川歐(sw比較貴)，但是沒有出200可用的。 不夠後來證實買sw不會錯，準度真的非常好，完全沒有額外墊片 作工精細，碟盤完美置中；而且公差小道也非常的棒。 來令片的部分因為不喜歡粉塵過多還有咬碟盤，只好捨棄45來令。 PFC這組好用歸好用，也不咬碟盤；但粉還是一樣多...左下側殼隨便騎個2~30公里就會變成灰色的@@ 不過蟬鳴真的很大聲!!但低速剎車卻又不吵
騎了1000的心得: 盤面吃的一拜又漂亮。
力道比原廠容易拿捏，按多少給多少。不過這下前輪又抓不住會打滑了... 但是升級完的前叉跟對四配合的剛剛好，不會太硬，但也不至於觸底。 視覺上也從0->100!!
補充一下... 鐵框上brembo基本對四卡鉗會有一點卡到碟盤固定座
所以卡鉗本體要小修，鋁框的好像就不會了
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