可能許多讀者對於韓國車始終抱持著逃避、甚至是看不起的角度，不過事實上在內需市場當中，韓國車廠還是亟欲透過生產高級車的方式來證明自己的造車能力，這也是為什麼會有「進擊的韓國高級車」系列單元的推出，這個單元將規劃五集，分別是 Hyundai、KIA、Daewoo、Ssangyang 與 Renault-Samsung 五家，在這邊我會將韓國車廠於內需市場所推出的高級車款來做個介紹。
第一代 Sonata 其實也是因應現代集團高級化座車所推出的，加入電動車窗、電動輔助方向盤、後座可調式電動座椅、定速系統、自動排檔等，比起 Stellar 來的高級。
Hyundai 自1986年推出了以 Mitsubishi Debonair V 二代為基礎的Grandeur之後，一直在高級車市場上耕耘甚多，在2000年更藉由Equus / Centennial 開始邁入海外市場，而現行自Grandeur 開始共有Aslan、Genesis 與 Equus 等車型。如今在第一代高級車推出20年之際，這款象徵全部品牌邁入另外一個階段的新車，也就是 Genesis 品牌的誕生，而現在作為「進擊的韓國高級車」第一集，我們就先來一一介紹 Hyundai 30 年於高級車市場的各項產品。
對高級車市場的嚮往— Grandeur Hyundai Grandeur (L) '07.1986–09.1992
1986 年，是 Hyundai 旗下首款高級車 Grandeur 誕生的年份，同時也是 Hyundai 自 Pony、Stellar/Sonata 之後第三款產品。對於Hyundai 歷史較熟知的人，都應該知道在創廠初期三菱與他們的關係非常的密切，也因此到 2000 年之前 Hyundai 一直與三菱有技術上的合作，而 Grandeur 這款車也已經進化了五代、邁入第 30 個年頭，與 Sonata 並列歷史最為擁久的車系（Pony 車系雖然更早，但後來名稱並沒有保留下來）。
Grandeur 的誕生事實上要回朔到 1980 年代，在1988 Seoul Olympics 漢城奧運之前，在南韓最高級的車款為當時如日中天的 Daewoo 車廠所推出的 Royale 車系，雖然在 1978 年的時候 Hyundai 已經藉由英國福特協助生產了 Ford Granada 二代，但畢竟這款車不是 Hyundai 自己所打造的車款，和 Rebadged 工程而來的 Daewoo Royale 車系相比還是不夠，為了在80年代經濟蓬勃發展的南韓市場取得一席之地，同時作為 Hyundai 集團的企業用車，Hyundai 現代自動車決定進軍高級車市場，同時打造首款自己的高級車。
當時 Daewoo 車廠藉由 GM 的協助，在南韓市場上的品牌價值比 Hyundai 來得高，所以 Hyundai 決定放棄自行設計高級車款，改直接導入外來的技術平台與高科技，加上即將到來的 1988 漢城奧運，Hyundai 為官方贊助商，在這麼如此盛大的國際體育盛事上，Mitsubishi也認為提供如此一台先進的高級車作為官方用車也有助於提升自身產品的能見度，所以雙方一拍即合，Mitsubishi 直接剛上市不久的 Debonair V 作為高級車技術平台，也就是首款 Hyundai Grandeur。
由於當時 Mitsubishi 的超強品牌形象與優異的品質，使得 Hyundai Grandeur 一推出馬上受到南韓消費者的歡迎，更直接成為南韓企業與政府機關的愛用車款之一，也逼得 Daewoo Royale 車系不斷推出陳新，甚至還自行研發出原先 GM 並沒有的 Brougham 車型。
Hyundai Grandeur 一代不僅是繼 Hyundai Excel 之後第二款前驅車款，同時動力系統也非常先進，從一開始的 2.0 4G63 直四引擎，到後來的 2.4 4G64直四引擎、3.0 6G72 Cyclone V6 SOHC 引擎，搭配四速自排與五速手排設定，都是韓國市場首見的高級動力配置。Hyundai Grandeur 一代也隨著 Debonair 於 1989 年小改款，除了加入首見的 ABS 系統以外，外觀上也更為時髦。
最後Grandeur 一代一共賣了 122,074 萬輛之後，於 1992 年 9 月由第二代車款接手，這款在原生地日本無論是形象或是販售成績一直不如 Toyota Crown、Nissan Cedric/Gloria、Mazda Luce 與 Honda Legend 的高級車，最後在南韓市場發光發熱，應該也是 Mitsubishi 始料未及的吧！
Hyundai Grandeur (LX) '09.1992–09.1998
第二代 Grandeur 是在 1992-1998 所推出，由於第一代車型與三菱合作上的成功， Hyundai 和 Mitsubishi 決定共同研發下一代 Debonair和Grandeur，令人意外的是這次的研發分工Hyundai 比重較大，由Mitsubishi 研發動力與傳動系統，而 Hyundai 負責開發車身和內飾，這一代Grandeur的動力配置全部為V6設定，從 2.0 6G71、2.5 6G72、3.0 6G73 與 3.5 6G74 四款，搭配5速手排和4速自排的設定。不過日本人藏私的習慣依舊沒改，所以縱使日規車型擁有許多高科技，但在 Grandeur 車型上卻完全見不到，這也讓 Hyundai 開始有了自行打造旗艦的想法。
有趣的是第二代 Grandeur 更衍生出一款更大更豪華的同平台衍生車型 Hyundai Dynasty，從1996 一直生產 2005 ，爾後被 Genesis 給取代。由於二代車型也在南韓市場取得極大勝利，所以 Hyundai 和 Mitsubishi 再度合作達成了更多共同開發的項目，也就是之後推出的Hyundai Equus。
Hyundai Grandeur (XG) '10.1998–03.2002
到了 1998 年，第三代Grandeur 正式發表，這款車對於台灣市場來說非常熟悉，因為南陽實業在接手 Hyundai 代理權之前，慶眾汽車便開始生產 Hyundai XG，爾後才由三陽工業持續接手生產至 2005年。由於前兩代Grandeur 累積技術，加上當時 Mitsubishi 醜聞的影響和整體產品戰略收縮，原廠退出 C-Segment 市場，更在 Proudia/Dignity 推出吃後不再與 Hyundai 共同研發豪華轎車，僅提供一些技術支持，所以 Hyundai 便採用過往的 Diamante 平台為基礎重新研發成為自主平台，在外觀上採用濃濃的歐系古典搭配日系精緻風格。
為了彰顯 Hyundai 的技術能力，第三代車型也開始大量出口歐美市場，定位 Hyundai 海外旗艦車型。引擎部分則換上全新研發的 2.0 delta V6、2.5 delta V6、3.0 ΣSigma V6 與 3.5 L ΣSigma V6，搭配H-Matic 5-speed 自排變速箱。
Hyundai Grandeur (TG) '2005–11
2006年第四代 Grandeur 於南韓發表，在歐洲和韓國叫做Grandeur TG，不過在北美、中國與台灣等地則換上全新的車名： Azera。第四代Grandeur 是完全在 Hyundai 當時剛成立的德國法蘭克福研發中心研發，底盤和車身設計完全向歐洲車靠攏。動力系統也完全採用 Hyundai 大刀闊斧研發的新動力編成，分別是 2.4 ΘTheta II 直四 (175 hp)、2.7 μ Mu V6 (192 hp)、3.3 ΛLambda V6 (237 hp-260 hp)、3.8 ΛLambda V6 (265 hp-283 hp)，另外也首度加入柴油版本 2.2 L CRDI VGT 直四(155 hp)，搭配 H-Matic 5-speed 自排變速箱與 Hyundai 自主研發的六速手自排變速箱。
值得一提的是為了提振品牌產品線競爭力，第四代 Grandeur 平台完全是重新設計，並與 Sonata，Santa Fe，Veracruz，甚至是 KIA Optima、Carens等共用，不僅代表著德國法蘭克福研發中心傾全力開發的全新平台戰略產物，更象徵 Hyundai 完全脫離日系汽車設計思路，轉向歐洲車靠攏的頭號標竿。
Hyundai Grandeur (HG) '2011–
至於剛推出 30 週年版本的為現行 2011 推出的第五代 5G Grandeur 車型，導入 Hyundai 最新設計語言 Grand Glide 流體雕塑”。動力系統則為 2.4 ΘTheta II直四 (178 hp)、2.4 ΘTheta II 直四 GDI (198 hp)、3.0 ΛLambda II V6 (247 hp)、3.0 L ΛLambda II V6 GDI (266 hp)、3.3 ΛLambda II V6 GDI (293 hp) 與柴油 2.2 L CRDI R-Type 直四引擎。
進入更艱困的 D 戰場—EQUUS
在前二代 Grandeur 不僅逼退 Daewoo Royale / Arcadia 車系、Kia Potentia / Enterprice ，為了挑戰遠比 Grandeur 車系高級的 Ssangyang Chairman，同時讓品牌形象更上層樓， Hyundai 與 Mitsubishi 決議再度開發各自車廠史上最豪華的代表作，也就是全新的 D-Segment 旗艦- Equus。
「EQUUS」名稱由來是五個英文字首組成， Excellence、Quality、Uniqueness、Universality 與 Supreme，代表這款旗艦隱含了這五種元素。在 1999 年於南韓發布的同時在日本也發表了Mitsubishi Proudia/ Dignity 車型，不過雙方開發的時間是在整個90年代，在車型發表當下爆出了 Mitsubishi 招回醜聞影響，使得Proudia/ Dignity 販售量非常稀有，前者不但只賣了 1000 多台，後者更僅有限量 150 台，之後在 2001 年便雙雙停產，絕大多數都僅供應給三菱財團與一些日本皇室成員使用。至於動力系統上則採用6G74 3.5 V6和8A80 4.5 V8 GDI 引擎。
而Equus/Centennial 就不一樣了，無論是標準版或是長軸版 Equus Limousine 都沒有限量。既然Equus Limousine 就是 Dignity 的 Hyundai 版本，裡裡外外也沒有太大的變化，最顯著的差異還是立標與後視鏡，Dignity 後視鏡採傳統老派的車頭後視鏡，而 Equus Limousine 則位於一般位置上。
Equus 在產期當中做過一次小改款，在外觀上標準版變化較大，水箱罩改採大型直瀑式、LED轉向燈下移以外，後車尾燈改LED加大與牌照框上移都是與前期型不同的地方，不過有趣的是長軸版並沒有隨著標準版做變化，僅止於車尾部分車尾的LED直列式尾燈也改為燈殼面積較大的款式，以提升後方夜間辨識性。
Equus 當年南陽實業也引進為數不少，甚至還有Limousine 禮車，多數被用在六福皇宮與南陽實業自己老闆的座駕上，後來韓國辦事處也陸陸續續弄了幾台，當中還包含少見的歐規版 Centenninal 車型，差別就在於車尾部分歐規Centenninal 沿用後期標準版的車尾造型。
動力系統倒是和 Mitsubishi 版本有所差異。初期 Equus 搭載和 Grandeur 相同的Sigma 3.0 V6和3.5 V6 引擎，後升級為 3.3 V6 Lambda 與 3.8 V6 Lambda 系列引擎，以及一款與三菱相同的8A80 引擎，均搭配 Mitsubishi 的五速手自排系統。
第一代 Equus 自 1999 年販售以來賣了將近 10 年才推出第二代車款，雖然在南韓當地的銷售成績上的確與 Ssangyang Chairman 並駕齊驅，同時也成功接替 Grandeur 的市場定位，但由於 Mitsubishi 與 Hyundai 在研發第一代 Equus 的時候並沒有後驅平台的開發經驗，所以Equus 成為少見超過五米長的頂級旗艦車型，對比源自於 W124 底盤的 Chairman 來說還是有不少缺陷，這也讓 Hyundai 決定在脫離 Mitsubishi 之後，完全要自己打造自身的後驅底盤，並且要藉由這具底盤真正跨足全世界。
也就是因為這股霸氣，所以 2008 年的時候 Hyundai 推出了全新高級後驅車款 Genesis，在相同平台加長於 2009 推出了二代 Equus 。第二代車型對現代來說代表許多意義，他是現代第一台全部自行開發的 FR D-Segment 旗艦，不管引擎與底盤都脫離了三菱的技術陰影，代表現代汽車正式能與世界一級車廠媲美。海外版本搭載4.6 Tau V8引擎，可輸出378匹馬力與324lb-ft扭力，搭配ZF六速自排變速箱與8速手自排設計，韓國當地則多了 Lambda 3.8 MPi 、Tau 5.0 L V8 (GDI) 與Tau 5.5 L V8。在韓國還有一款限量搭載Tau 5.5 L V8的防彈車，更成為外國領導人來訪和韓國總統乘坐的最高級別禮賓車。
首款 C-Segment 後驅房車誕生— GENESIS Hyundai Genesis (BH) '2008–13
Genesis 身為 Hyundai 正式跨足全球頂級旗艦市場的首款中大型後驅車款（Grandeur 雖然是 Hyundai 最早推出的旗艦，但30年來因應產品線的變動，現已轉成「Hyundai」品牌於海外市場的一哥，韓國國內則有一款 Aslan 接替），在2008年代號 BH 的第一代車型正式問世之際，開發團隊以 Mercedes E-Class、BMW 5-Series 和Lexus GS 為基準設計，並且代替老邁的Hyundai Dynasty車。
韓國國內搭載 3.3 Λ Lambda V6 與 3.8L Λ Lambda V6兩款引擎，在美國則有4.6L τ Tau V8 引擎，其中V6引擎搭載源自於 AISIN 的六速手自排，而V8款則搭載來自ZF 6HP26 6速手自排，不過 2010 小改款之後全部升級為自主研發的8速自排系統，並導入GDI缸內直噴技術和一款全新的5.0L τ Tau V8 GDI 直噴引擎。
雖然多處表現出借鑑豪華車品牌的痕跡，但憑藉著高 C/P 值與不差的底盤動力，上市五年來也成功打響了名號，雖然銷售依舊沒有打過1A2B，卻已經讓許多對手不得不注意到這款來勢洶洶的韓國高級車款。
Hyundai Genesis (DH) '2013–
第二代為代號 DH 車款，於 2013 年問世，是 Hyundai 花上4年時間、動用逾5,000億韓圜的研發成果，當它出現在世人面前，可以感受到 Hyundai 這次更為認真，無論是外觀、內裝用料與駕馭感受，都完全跳脫到另一個層次。如果第一代 BH 給人所有豪華車品牌元素大雜燴的印象，那麼DH Genesis 已經透露出 Hyundai 自己的設計基因和理念，同時無論是動力系統、底盤設定上已經可以與 1A2B 等傳統豪華品牌媲美。不過目前因應 Genesis 轉型成為一個高級次品牌，所以在小改款後改稱為 G80，成為 Genesis 品牌第二款車型。
動力系統則擁有 3.3 Lambda V6 GDI、3.8 Lambda V6 GDI 與 5.0 L Tau V8 GDI 三種，搭配全新設計的 8 速手自排變速箱，配合前後車重51%:49%的最佳配置比例，加上 HTRAC智慧電子式四驅系統，也通過了Nurburgring 的歷練。
創廠最大膽計劃、高級次品牌 Genesis 成立
Hyundai 自1986年 陸續推出Grandeur、Dynasty、Marcia、Equus / Centennial 、Genesis、Aslan 之後，原廠認為在練兵練了1/4 世紀以上，是時候準備與一級高級車對手一較高下了。所以開在第一代高級車推出20年之際，Hyundai 宣佈一項品牌成立以來最大膽的計畫，就是正式推出高級副品牌 Genesis 。
當然這項計畫已經規劃已久，內部對於是否推出副品牌也抱持著不同的意見，不過 Hyundai 最終還是計畫要學習日本車廠Toyota、Nissan 與Honda 創建一個獨立的高級副品牌，而這個品牌規劃將在2020年以前推出六款全新的車款，同時將專為「新一代挑剔的消費者」所量身設計。而第一款作品就是全新的 EQ900，將結合人性化創新、精緻而均衡的駕馭性能、結合運動與優雅的外觀設計與無可挑惕的客戶體驗。而全車系更將會從高級品牌對手一向強調的「高科技滿載」的戰場遠離，反而會專注於專屬定製的使用者體驗。其他產品方面除了原有的 Genesis、Genesis Coupe 以外，未來也會加入SUV、Crossover 與較小的房車等級等。
在車名策略上方面原廠將會使用「G」為代表，依照車型定位不同採用70車系、80車系、90車系等命名方式，同時將會搭載最新的安全技術、 IT 連結能力與提供極致舒適的駕馭感受與品質，當然與現有hyundai 車型相比，將會有所區隔開來，不會有兩相品牌產品重疊的問題。
Hyundai 更為了全新的高級子品牌創立的全新 Prestige Design Division ，除了聘請前 VW Group設計師 Luc Donckerwolke 於2016年中之後開始與 Peter Schreyer 一同合作，Schreyer 更表示為了創造 Genesis 品牌專屬的設計風格，他們將會展現信心與原創力來創造極度吸引人的產品，同時展現創新的設計和比例來提出品牌新的魅力。
首款作品 EQ900/G90 誕生
EQ900/G90 是Genesis 第一款新車，同時也是 Equus 的後繼車型，這款延續著Equus 高級豪華旗艦的精髓以及 Genesis 品牌的智慧使用者體驗，同時結合實用與創新的理念來提升滿意度，EQ900 將滿足這些期望，成為「以人為本」的品牌戰略之下的市場領導者。
Genesis G90/EQ900 具備三大特色，FULL RANGE SAFETY、FIRST-CLASS COMFORT 與 REFINED PERFORMANCE，在源自於 Vision G Concept 的設計於大燈組、車身線條、尾燈與大型六角型水箱罩等等都展現「Athletic Elegance 」這個 Genesis 最新的設計語言，不僅比起現行Equus 更為運動化，更保留了豪華大氣的風格。內裝部分則是以觸動消費者的心、並提供包括差異化品質和情感為中心的「以人為本」、「New Luxury」的開發理念打造。
動力系統則有三種規格，從入門的 3.8 V6 (最大馬力 315PS、最大扭力40.5kg.m) 、 Lambda 3.3 V6 Turbo T-GDi（最大馬力370ps 、最大扭力 52.0 kg.m）到頂級的 Tau 5.0 V8 （最大馬力 425PS、最大扭力 53.0kg.m) 均是 Hyundai 獨立開發的引擎系列，搭配8速自排系統結合後輪驅動與 HTRAC 全時四驅系統。
漏網之魚- Hyundai Dynasty、Marcia 與 Aslan Hyundai Dynasty (LX) '05.1996-07.2005
Hyundai Dynasty 是 Hyundai 於 1996 年推出的最高級車款，在當時沿用 Grandeur 二代的底盤，動力系統也維持2.5 6G72、3.0 6G73 與 3.5 6G74 三款，不過配備上更為奢華，像是 Mitsubishi Debonair 車上的電子控制懸吊系統、雙區域恆溫空調、電動記憶前後真皮座椅等都是 Grandeur 所看不到的，而為了與其區隔，Hyundai 在外觀上做了不少調整，使其看起來更為大氣。 Dynasty 在販售的10年間一直擔任 Hyundai 國內市場的二哥旗艦，雖然 2005 年就先行停產，不過其留下的空缺直到 Genesis 於 2008 年推出之後才正式接替。
Hyundai Marcia 1995-1997
Hyundai Marcia 是 Hyundai 於90年代推出的南韓專屬的車款，以Sonata II為基礎大幅修改外觀推出了本車，動力系統與Sonata共用，共有2.0L4與2.5v6二種。當初Marcia的定位是設在Grandeur之下、Sonata之上的入門豪華車，但是由於與Sonata太過類似，消費者都寧可選擇頂級的Sonata而不願花多一點的錢購入Marcia，所以到了1999年Marcia就黯然退出市場了。
Hyundai Aslan
如果說 Dynasty 代表的是韓國國內最高級 FF 旗艦，那麼 Aslan 嚴格來說就是接替其地位的 Hyundai 品牌旗艦。這款定位在 Grandeur 之上的新車款 ，以土耳其話中的獅子命名為，其平台與Grandeur共享，所以高度與寬度和Grandeur相同，動力系統方面共有3.0和3.3升V6 GDI二種，比起Grandeur/Azera的2.4和3.0來的大，而 2017年式小改款更將原本6速自排變速箱換上全新 8 速手自排變速箱，以及重新設定、調效的電子可變控制避震器（ECS），提供更為優異的駕馭感受。
Aslan為韓國市場專屬車型，Hyundai 試圖以此扭轉韓國國內消費者大量購買豪華進口房車的局勢，並與BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class 與 Audi A6等車型於韓國市場競爭，不過販售二年多來其銷售狀況一直不如預期，甚至還比 Grandeur 還差，為了扭轉這個局勢，原廠也推出小改款版本，期盼能夠吸引到想要極致舒適性與寬敞後座的中大型車款買家。
看完了 Hyundai 篇之後，是不是很驚訝 Hyundai 早在 30 多年前就有製作高級車的野心了呢？這也說明了為什麼 Genesis 品牌的誕生對於韓國人來說一點都不驚訝了。而下一集我們將帶來 Kia 篇，敬請期待！
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