雲豹改4V233 新增CVK32&凸輪軸

雲豹改4V233
http://forum.jorsindo.com/thread-2498095-1-1.html

在這之後一段時間
才發現買到的台製PWK怠速調不好
上網查才發現
可能是節流閥的問題
而且會卡轉7000上下
不太過癮
於是在暑假搞了CVK32、34來玩玩
CVK32上去剛剛好
34體積實在是太大了

油嘴38/142
原廠空濾蓋挖大洞
32和34各有三隻油嘴
主/副油嘴和阻風門
其中主油嘴和阻風門的油嘴長得一樣
副油嘴長得比較特別

主油嘴和阻風門的通用王牌/CVK的
油耗依右手而定29-35不等

不過總算體會到了負壓和直拉的差別
也解決了怠速和卡轉的問題
總算是活過來了

上個月
缸頭傳來了金屬摩擦聲
卡轉情形出現了
拆下座墊 準備好公道價
迎接這慘痛的事實

內鏈排骨因為不是用原廠的 亂搞倒致太緊
(只能用為雲豹的車主 不熟悉內鏈鬆緊是很正常的理由來搪塞自己)
買了新的原廠凸輪和兩隻鳥 2500
當初還想嘗試噴K的滾針搖臂
摁.....下次吧 吃米不知米價就是再說我阿

不過搞定之後人和車都有種再活一次的感覺


話說哈特佛223系列一出 買小零件就方便很多
等著零件飄洋過海
實在是難耐阿

對點火有興趣，站內信詢問~

To sr250

天柱弄成跟愛將一樣
整根那種
拆鳥要下引擎
個人是很懶的人
弄完真的有死過一次的感覺
加速和極速沒有特別用數據紀錄
所以沒辦法嚴謹的比較
而且這是很主觀的
個人說不準
但最明顯的是
和原廠比較相較之下
90公里以上的延伸性確實是有很明顯的落差
極速也是比原廠快(同顆表)

提到天柱..其實對CB/CG125系列的輕檔而言 是相當關鍵的問題

CB/CG125原是本田規劃小排量的設計基礎..故其天柱的間隔很小氣..所以造成日廠以外

以其為範本的後繼車種無法擴缸至實質250級..除非本田自己有意修改..否則再用力改也頂多就是23x cc(還須搭配長衝程)而已,

改天柱以前有人試過..不過資訊很少也很久..大概效果不怎樣

樓主既然能將天柱弄成跟愛將一樣,代表CB/CG可能也有一線生機..這意義重大

不多加介紹一些心得?