正極接啟動繼電器

電瓶+極 -->啟動繼電器 --> 啟動馬達，這路徑上多加一條線，基本上是沒問題。雖說啟動是一瞬間，但若是路徑上電阻略高，依據V=IR，啟動電流大，還是會有些壓降，馬達就會虛一點。
但是加裝的線，壓接要好、端子要乾淨、絕緣要做好。另外螺絲是否有足夠的空間去鎖端子？應該有啦，施工小心點即可。

啟動繼電器在閉合時的接觸電阻也很重要，不過我想沒人會去找微阻計去量。

haven6000 發表於 2016-9-17 00:13
我的就是y牌的.....馬達到繼電器的正極還蠻細的
所以直接加粗處理

加粗不夠要鍍錫，還有最好不要並接會有雜訊~~~~

y牌最近電系做的有點差1~2年就出事不夠力了..........................

auxo 發表於 2016-9-17 07:22
電瓶+極 -->啟動繼電器 --> 啟動馬達，這路徑上多加一條線，基本上是沒問題。雖說啟動是一瞬間，但若是路徑 ...

通常繼電器接點燒壞造成電阻比較大的時候，只要直接測量接點輸入及輸出的電壓數值是否正常即可輕易知悉，因為電壓值會下降很多。
如果是繼電器接點髒污造成電阻比較小的時候，也只需要直接測量電壓降數值是否正常即可輕易知悉。

毋需使用到高價位的微阻計，只是為了要測量繼電器接點的電阻，大材小用了。

早期的直流發電機斷電器(結構與繼電器類似)尚且需要檢查接點閉合電壓與跳開電壓，此兩個數據與蓄電池充電程度之良好與否，息息相關。

chhunpin 發表於 2016-9-19 11:30
通常繼電器接點燒壞造成電阻比較大的時候，只要直接測量接點輸入及輸出的電壓數值是否正常即可輕易知悉 ...

V=IR，如果要直接測量輸出跟輸入的壓差，那也得要有負載。以這主題來說就是啟動馬達，但是馬達又有個特性是啟動時電流最大，簡稱啟動電流。除非電表有紀錄功能，否則看不出壓差。另外要讓啟動馬達一直打...沒必要為了測試減損馬達的壽命吧？

直流發電機的regulator又是另一個故事，如果可能的話，我還是盡量避免使用ˋ直流發電機吧。

auxo 發表於 2016-9-19 12:50
V=IR，如果要直接測量輸出跟輸入的壓差，那也得要有負載。以這主題來說就是啟動馬達，但是馬達又有個特性 ...

這樣說，比較快。
一般如果在使用正常的情況下，大概也不會想要測試繼電器的接點電阻乃至於起動電路的壓降大小(除非特別想要知道其數據)，之所以會想要測試繼電器的接點電阻，通常就是已經有發生問題而意欲排除時，那就看您是要因為怕減損馬達的壽命，而直接付款更換新品(二手堪用品)或是以打馬達測量壓降的簡易方式來測試起動繼電器的良好與否並確認排除故障問題點了?

起動馬達及鉛酸蓄電池從被發明問世後，到現代早已是很成熟的產品了，不是紙糊的，總不致於只是因為連續數次短暫通電的打馬達測量起動電流，就會有過於明顯的減壽問題吧，難道會天天打馬達或照三餐打馬達測量起動電流嗎?

又其實如果真的是繼電器的問題，只要打幾次馬達，實際上也打不了幾次(不用打太多次)，使用一般普通的電壓表(三用電表)就足以迅速確認了，可以測量最高峰值的三用電表，價位也不算太貴，有記錄功能的高價電表當然能用但並非必要。

在本起動繼電器案例中，『要直接測量輸出跟輸入的壓差，並不需要使用有紀錄功能的電表，一樣可以清楚地看得出壓差的。』

好像沒有聽說過有那一家車廠，正原廠的起動馬達是使用偷料的粗製濫造品，如果有品質不錯的副廠品，亦可考慮選用之，消費者如果自己要選用偷料的起動馬達，那即使不施以連續數次短暫通電的打馬達測量起動電流作業，也未必能經久耐用。

既要使用偷料的起動馬達，又要要求經久耐用，無異於要馬兒好又要馬兒不吃草。