其實.....
你貼的馬力圖已經說明一切了
這引擎套件設定出力是偏向高轉速域的
4000~6200rpm的力道明顯軟弱(尤其5000~6000轉整個是平的)
但是一過6200rpm，力道像是吃了波菜一樣，整個大爆發
先來說說2T引擎的特性
2T的機械結構並無汽門來控制進排氣的timing
靠的是掃氣口和排氣口的高度配合活塞上下的行程來完成進、排氣的動作
這樣會有一個問題產生，進氣時排氣口仍會流失掉部分的混和氣
一直到排氣口關閉才進入壓縮階段，進排氣會有一段時間重疊
因此排氣口的高度就會決定此引擎的出力帶
當然，還有一個重要的影響因素是排氣管的膨脹室
膨漲室的形狀及位置不同，也會改變排氣背壓，改變引擎的出力帶
所以2T引擎的特性使然，有1好就無2好，很難有全速域的均衡表現
記得沒錯的話，你目前的排氣管是左排的膨脹室是細長型的那支吧
這種type的管，就是高轉出力型的，剛好符合你說的低速較差的描述
那有無一兼二顧的好方法呢?當然是有的!
參考HONDA的做法，二行程王者NSR上的RC閥機構就是為了彌補低速域出力軟弱而生的
可以隨著rpm的變化來控制排氣口高度，進而達到改善低速無力的情況
其實類似的機構，各大廠都有，因此可以證實2T引擎的特性就是這樣
但是，自己改上像RC閥的機構.....我想應該很難
還有，沒記錯的話，你CASE上的氣道，和汽缸上的氣道也有經過再加工挖大對吧?
這整體設定，整個就是偏向高轉高出力的設定了
所以，低速表現想當然的差強人意了.....
如你自己試過的PWK35整體表現優於PWK28，表示你車上的引擎硬體設定真的非常恐怖
高轉速域的吞吐量能夠吃得下PWK35的引擎，我想也絕非善類了
低速域稍微差些，我想如果是我，我也能夠釋懷了
抱歉.....廢話很多，沒能幫的上忙，僅能分析出為何低速表現差的原因而已
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