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現行款 Infiniti QX50 J50 在市場上已經販售許久，即便去年已經推出了小改款車型，不過市場接受度還是一樣平平，除了產品力隨著推出時間長達 8 年新鮮感不足以外，其僅有 3.7 V6 VQ37VHR 的大排氣量動力規格也是讓消費者為之卻步的核心重點。
為了迎接世界各個車廠引擎排氣量 Downsized 的風潮，Infiniti 即將在今年9月舉辦的巴黎車展上推出全新大改款 QX50 車型，同時將帶來全新研發的VC-T 2.0T 渦輪增壓引擎，同時也是 Nissan 研發將18年的心血結晶，目前已經申請超過300項專利保護。
VC-T 2.0T 渦輪增壓引擎與過往 Infiniti 自行研發的 2.0 T渦輪增壓引擎、3.0 T 雙渦輪增壓引擎不同之處，在於這具新引擎採用了世界初可變壓縮比設計。過往車廠為了減少渦輪增壓引擎產生爆震的機會，其壓縮比都比自然進氣引擎來得低，但如此一來在渦輪增壓引擎尚未啟動渦輪的時候，也就是低轉速區間帶行駛的狀況下其引擎燃燒效率非常低，所以 Infiniti 工程師新開發了稱作“Variable Compression Turbocharged”可變壓縮比渦輪增壓系統。
藉由從8:1-14:1 自由調整壓縮比之間來提高渦輪增壓引擎的運作效率（原理為低負載行駛時時用高壓縮比，高負載行駛時用低壓縮比，在引擎汽缸內設計一個連接活塞連桿的Actuator 機械式促動器，同時藉由電腦來分析駕駛者當下開車的狀況來切換引擎內部的當下壓縮比率），同時藉由歧管直噴與缸內直噴、 Atkinson-cycle +Otto-cycle 雙循環技術、排氣歧管與汽缸蓋優化、渦輪電子排氣洩壓閥、可變排量汽油泵浦、取消反向平衡軸等技術，使得油耗比起現行 2.0 T 渦輪增壓引擎降低 27%、而 VC-T 2.0T 先期的最大馬力與扭力將會達到 268HP（274 PS）與 288lb-ft（39.8 公斤-米）的水準，同時能夠達到現行3.5 VQ V6 引擎一般的運轉精緻度。
Infiniti 對此也進一步表示，這個可變壓縮比技術能夠運用在 Nissan 集團旗下的四缸引擎、自然進氣 V6引擎與柴油引擎等，不過對於 V6 與 V8 車型來說目前並不考慮，由於這具引擎已經可以達到媲美2.0柴油引擎的油耗量，最大馬力也會超越現行的 3.5 自然進氣引擎，所以未來將會成為 Infiniti 的主力動力，之後擴及到Renault-Nissan 旗下產品線。 | 
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