為何大型重機前輪軸心要使用空心的?

好詳細!
我想請問那麼關於輪軸位子的影響呢？
像越野車或ADV車型的固定位子都會趨前於前叉，但像街車或跑車卻是在前叉末端！
這之間的取捨是如何？

船長不老 發表於 2016-8-15 13:06
樓上講"有個條件你沒有提到，那是相同面積為前提才能到達你說的結果"，
請回去重讀機械材料，應力學，你不 ...

誤導??如果是針對截面積我到沒話說，但是對於慣性矩來說這就是事實。
我沒有提到任何材料等其他資訊就說誤導
我也只能笑笑的

以為是降低簧下重量，看來只是附加價值

會用空心管不是什麼很複雜的因素

而是同尺寸的實心管太重，所以空心管在強度沒差很多的狀態下，當然是用空心管就好
另外，不鏽鋼本來就是比較軟的材質.....

在一般路面衝擊 空心管有彈性 可以緩衝而不變形
實心管則會慢慢變形
就像 平衡桿.拖曳臂..等等 同工之妙!!

強度 實心管比較強
彈性 空心管比較佳

這項測試 有錯誤..
因該用衝擊測試...才能顯現 空心管彈性
壓力測試 只能測出 材質承受壓力的界線

進口車使用的是無縫鋼管吧...這是冷熱拉抽成型的.結構上比有縫鋼管強上許多.

應力彈性也會比實心鐵棒來得強.

材質也是因素之一..國產車不會用上好的原料去加工.

sam263655 發表於 2016-8-15 16:09
在一般路面衝擊 空心管有彈性 可以緩衝而不變形
實心管則會慢慢變形
就像 平衡桿.拖曳臂..等等 同工之妙!!

衝擊測試很討厭
就是一隻軸心只能測試一次
設定好數字 衝擊  OK~或是不OK

整個測完光軸心費用就不知道多少了
還有檢測費用呢(汗

阿豪e04 發表於 2016-8-15 13:50
好詳細!
我想請問那麼關於輪軸位子的影響呢？
像越野車或ADV車型的固定位子都會趨前於前叉，但像街車或跑車 ...

軸心趨前於前叉前可以不用增加前叉傾角情況下加長拖曳距
增加穩定性
軸心趨後則會縮小拖曳距
靈活性較佳
大約是這樣吧
有錯麻煩指正

破壞測試的儀器還蠻特別的設備的
以前公司也拿去玩一般S45C和紅十字的材質差別...

我覺得空心的軸心
主要的好處就是多一個地方可以輕量化
加上這樣會有適度的應力分散
分布在這個比較容易壞的位置
減少一點要修的零件

阿豪e04 發表於 2016-8-15 13:50
好詳細!
我想請問那麼關於輪軸位子的影響呢？
像越野車或ADV車型的固定位子都會趨前於前叉，但像街車或跑車 ...

這個牽扯到前傾角 拖曳距了
拖曳距長高速穩定
前傾角角度越大越舒適(但是不能過大 不然前叉就沒什麼用了
我的了解是這樣啦...
之前看mv agusta brutale 800的文章內有提到一些