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在各國法規對油耗及排污的規範日益嚴苛之際，國際各大車廠除了積極投入 Hybrid 、 氫動力車、電動車…等新能源車的研發之外。
透過各種機械及電系結構的優化也成為了解決的方法，其中將汽車電系電壓提高至 48V 的作法。
目前已經有部分車廠的量產車即將面市，像是 Audi 的性能版 LSUV 產品 SQ7 及 Renault Scenic 都即將在 2016 年底正式推出搭載 48V 電壓系統的車型。
不過，兩者配置 48V 電系的目的不同， SQ7 改用 48V 電壓是著眼於更高的機械效率，在改採 48V 以後，原本由廢氣驅動的引擎 Turbo 系統將改由效率更高的電動馬達驅動。
如此一來，不但可以有效改善渦輪裝置低速效率較差的問題，同時也更能兼顧各引擎轉速區域的增壓需求。
同時， SQ7 也採用電動馬達控制懸吊平衡桿，它能夠在電腦的監測下，自動控制平衡桿的作動程度，以大幅提昇彎道操控性能。
至於 Renault 採用 48V 的作法則明顯不同， Secnic 車系勢將原本的 12V 發電機更換為 48V 的發電機，這具發電機同時兼具驅動馬達的功能，能夠對引擎提供適量的動力輔助，有點類似面市已久的 Hybrid 動力系統。
不過驅動輔助的程度較低，簡稱為 ISG 的系統對於動力的輔助或許不若 Hybrid 系統為強，但姑且可用”微混動力”稱之，對於油耗及排污的改善仍有相當大的助益。
歐盟即將在 2021 年對於汽車的排污要求進一步降低至 95g/km ，而中國大陸也即將在2020 年實施汽車 5L/100km 的油耗要求，這對於目前的內燃機科技來說都是很大的挑戰。
因此提高汽車電系電壓至 48V 成為了以歐洲大陸及中國大陸市場為主力的歐洲汽車品牌新興的研發項目，預計在不久的將來，將有更多的歐洲甚至中國自主品牌推出使用 48V 電源的汽車產品。 本文最後由 編輯部女孩 於 2017-10-3 17:06 編輯
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