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[其他] 邊三輪摩托車場地技巧駕駛知識-翹斗駕駛

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等級:大學部

文章日期:2016-5-27 10:22


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核心提示:三輪摩托車的場地技巧和兩輪摩托車一樣,深受廣大觀眾的喜愛。常用的表演項目有,隱蔽駕駛,飛輪單腿支立駕駛、飛輪交換駕駛、飛輪換胎駕駛、90度轉向臥倒駕駛、360度右轉向駕駛、提把飛輪右轉向駕駛等。下面,分別談談駕駛要領及訓練中應注意的事項。
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三輪摩托車翹斗(也叫飛輪)駕駛,是場地技巧駕駛中驚而不險而又非常受歡迎的一個表演項目。本節所提到的飛輪單腿支出、飛輪交換、飛輪換胎以及飛輪通過獨木橋等,均屬翹斗駕駛中的不同表演內容。雖然表演的內容不同,但是,翹斗的原理和方法是一樣的。為了便於更好的掌握翹斗駕駛要領,應該首先明白翹斗駕駛的運動原理。
三輪車能翹著邊斗行駛,一方面它需要一定的駕駛技巧,同時它是符合一定的科學道理的。

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我們知道,任何東西都有一定的重量。在分析某些問題時,可以把整個重量都集中在一個特定的點來考慮,這個點通常被叫做重心,重量(或稱做重力)是從重心垂直指向地面的。例如解答:“一個人站著怎樣才不會跌倒”這樣一個問題時,便可利用重心這個概念。只要保持一定的重心位置,使得重力的作用線與地面的交點落在左右兩腳掌構成的支承面內就行了。顯然,兩隻腳分的愈開,支承面積便愈大,也就站得愈穩。而如果抬起一隻腳只用一隻腳站立,支承面積便小了很多,就不容易站穩。但是只要設法保持一定重心位置,使得重心作用線通過這個腳掌,仍然不會摔倒。三輪摩托車也可按同樣方法進行分析。
三輪摩托車的重心在靠近主車又靠近後輪的位置。在圖中

用d點來表示重心,通過d點做一根垂線,取一定長度表示摩托車的重量(或稱做作用於摩托車的重力)的大小,用箭頭表示重力的方向,用符號g表示重力。
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從圖 中可以看出,三輪摩托車在正常行駛狀態下是不會翻到的。這是因為重力作用線通過三個輪胎接地點新構成的支承面,即是重力作用線與地面的交點d落在三個接地點組成的三角形abc中,如圖所示。
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當翹起邊斗時,邊輪離開地面,支承面變成了一個長條,長條的長度為前後輪接地點的距離,而寬度僅為輪胎的接地寬度。這時只要翹斗高度適當,保持一定的重心位置,使得重心作用線通過支承面,摩托車仍然可以繼續行駛而不歪斜。而且,一輛車最多曾上去8個人,照樣可以翹斗繞場一周。這就要靠駕駛員的駕駛技術、力量和耐力。
下面,我們介紹一下翹斗的駕駛要領。
初學翹斗,應該使用一檔。翹斗以前,少量加油,以保證車輛正常行駛。當準備翹斗時,兩膝夾緊油箱,兩臂挺住方向,加油(中轉速)的同時,先向左打把(約30度,行駛約30~40cm),接著向右猛打把。由於離心力作用,邊斗會翹起來,當邊斗翹起來的刹那間,駕駛員可順勢借助腰部和臂部力量給主車左側一個力——促使邊斗的側輕度一次合適。與此同時,適當減油往左打把校正方向,以求按原來的路線正常行駛。
初行練習,常犯的毛病主要是邊斗翹起後的傾斜度不夠。因為翹斗後的重心位置是有一定要求的,只有使重力作用線壓在支承面圖 的位置上,摩托車才能正常行駛。翹斗後的邊輪的垂直高度越低,掌握平衡的難度越大,這就無法保證長距離行駛。出現這種情況的原因有兩個:一個是油門和方向的配合不好,例如不敢加油,打把不迅速等;二是思想有顧慮:不敢使車輛傾側到要求的度數,害怕翻車。
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其實,只要翹斗前油門不要過大,速度不要過快,一般不會出現什麼危險,即使速度稍快了點,只要翹斗後知道減油、制動,仍然可以化險為夷。翹斗表演,給人們的印象是驚險,難度大,實際上,除了飛輪通過獨木橋有其一定的難度和險度外,其他諸如飛輪換胎、飛輪交換以及飛輪單腿支立等、都是驚而不險的。只要認真練習,不蠻幹,不僅能夠很快學會,而且完全可以做到安全訓練和表演。
練習翹斗也要貫徹由易到難,由簡到繁的訓練原則。在訓練步驟上,應該先練直線,而後練轉彎;先練左轉彎,後練右轉彎;先練輕負荷,後練重負荷,先練一般技巧,後練通過障礙。道理很簡單,前者比後者容易。但前者又是後者的基礎,只有學會了前者,才能進而征服後者。
為使摩托車能夠按預定路線前進,一是要掌握好平衡,二是要掌握好方向。而掌握平衡技巧的關鍵,是靠靈活運用油門及正確控制方向把,以及油門和方向的有機配合。直線上當摩托車向右跑偏轉時,應該採用減油—向左再傾斜摩托車—向左打把—加油的方法予以校正。校正之後,應及時加油,以防引起落斗失誤。
上面所說,是直線行駛的情形,如彎道行駛則又有不同。因為摩托車上作用了由於轉折所產生的離心力,當向左轉彎時,摩托車便受到向右的離心力。為保持向左轉時的車輛平衡,應該努力增加摩托車的傾斜度——邊斗翹的更高一些。以400m跑到的左轉彎而論,傾斜度應掌握在主車左腳蹬以接觸又非接觸地面為佳。這樣做的目的使得合力h的作用線通過支承面ac。合力h的大小和方向用重力g和離心力f組成的平行四邊形的對角線來表示。
實車駕駛中,及時而適當地加油增速是協調平衡與增加穩定性的有效方法,因為支承面是一個長條,寬度很窄,翹斗後重心偏左或偏右時,重力作用線容易跑出支承面,在摩托車車速比較慢的情況下,容易向左右尤其容易向右偏倒。而在摩托車車速較高時,前後輪旋轉加快,所謂的“陀螺效應”便愈來愈明顯,這時雖然重心仍有偏移,但是由於“陀螺效應”的緣故,翹斗的摩托車不會偏斜,同時也有助於掌握車輛平衡。一般來講,翹斗駕駛技術應該達到這樣的程度,方能進入飛輪表演項目的練習:
(1)起斗與落斗技術熟練、自如;
(2)熟練地進行轉彎,按預定路線繞400m跑道連續多圈翹斗駕駛,不左右劃龍,不失誤落斗;
(3)負重後(副手站在邊車靠右一側),能自如地起斗、落斗和繞場行駛多圈;
(4)翹斗後能進行高低檔的互換,並保持摩托車穩定行駛。
最後, 翹斗超級吸睛, 但副作用是鋼絲如果沒有調好的話, 容易斷, 平時要多備些!


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