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[HYUNDAI] 韓式歐風跑旅新革命,Hyundai Tucson 2.0 CRDi / 2.0 16V 汽油

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文章日期:2016-5-24 10:02


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本文章最後由 小七車觀點 於 2016-5-23 12:17 編輯


作者:Jason Hu

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Hyundai Tucson 是今年 Hyundai 南陽實業最重要的產品,不僅大規模的邀請媒體前往韓國總部新事業、Motorstudio、歐洲法蘭克福研發中心相關事業等深度參訪,並且也順便於紐柏林北環體驗 All New Tucson,顯見對於 Hyundai 新世代產品的實力深具信心。就在盛大的媒體發表會之後,本站亦應南陽實業邀請,前往南投日月潭體驗這款 Hyundai 傾全力打造的全新世代 SUV 車型。
大改款的全新一代 Tucson 分成汽油三款、柴油二款的選擇,汽油車型部分,汽油豪華版售價 82.9 萬元、汽油時尚型 87.9 萬、汽油尊貴型售價 93.9 萬元,柴油車型部分,柴油菁英型售價 103.9 萬、柴油旗艦 4WD 售價113.9 萬元,而本次體驗的車型分別為汽油尊貴型與柴油旗艦 4WD。

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Tucson 對於 Hyundai 來說,是進軍年輕 SUV 市場的前鋒,也是傳承自 Santa Fe 車系的小弟,自 2004 年推出以來已經出了三代車型,每一代車型的改款都可以用「革命」來形容,因此就算三代擺在一起,也不會覺得是同個車廠所推出的產品。而對於南陽實業來說,Tucson 當年以國產首款柴油 SUV 為號召,也在當時力克 Escape、X-Trail ...等國產 SUV,取得不錯的銷售佳績,爾後 ix35 同樣也以不同過往的時尚風格,在台灣國產中型休旅車市場佔有一席之地。
不過為了強調其大刀闊斧的全面革命,並且與舊款 ix35 劃清界線,第三代重新用回了 Tucson 車名,因為這兩代車型有著極大的不同,從外觀上就能看出明顯迥異的設計風格。第三代 Tucson 尺碼上為 4,475mm×1,850mm×1,660mm,其 2,670mm的大軸距使其車內的空間表現不俗,而沿用不少源自 Santa Fe 的設計線條,從原有 Fluidic Sculpture 流體雕塑 2.0 融入 Storm Edge 設計,使得上一代曲線豐富所造就出的柔美風格,Tucson 反而大量應用平直線條及扁平化設計,造就出硬朗運動的形象。

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從家族標誌六角形盾型水箱罩開始,在汽油尊貴型與柴油旗艦 4WD 上都配上 LED 雙投影頭燈、LED 燈眉、LED 日行燈所結合的俊俏大燈組,另外前保險桿霧燈框部分也設計呈六角形,但少了曲線的風格,所以車頭時尚有餘,但更為內斂;走到車側就能明顯的感受到強列的雕塑感,除了自向後往後仰的車頂線條造就出跑旅的姿態以外,其風阻係數也僅有 0.33 ,而 Peter Schreyer 更運用三道硬朗的線條向後往上勾勒出 Z 型腰線營造出肌肉感,輔以後輪拱突出的造型延續至車尾與 LED 尾燈整合,同時外凸的設計搭配後行李廂尾門多層次的線條,賦予 Tucson 更為厚實兼層次感的視覺感受。

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柴油與汽油版車頭最大的差異在於保險桿下方的霧銀下護板。

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LED 雙投影頭燈、LED 燈眉、LED 日行燈所結合的俊俏大燈組為全車系標配。

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車尾與 LED 尾燈整合,同時外凸的設計搭配後行李廂尾門多層次的線條,賦予 Tucson 更為厚實兼層次感的視覺感受。

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呼應前方造型的差異化,柴油與汽油版在後保險桿下方的下護板設計也有所不同。此外,柴油車型尾管為雙尾管設計,而汽油車型則為單尾管設定。

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車側霧面飾版為全車系標準配備。

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汽油版為一般鹵素尾燈,柴油版頂級 AWD 才有 LED 尾燈設計。

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柴油車型專屬的 18 吋斧頭輪圈,尺碼為 225/55 R18。

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汽油車型則是17吋放射型輪圈,尺碼為 225/60 R17。

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跑格黑化車頂行李架為汽油尊貴型以上的配備。

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現場也展示了搭載南陽原廠售服空力套件版本,使得全車看起來更顯年輕化。
進入到車內,馬上就能感受到與上一代強調年輕、動感的繁複線條內裝不同,全新 Tucson 在維持類似的設計編排之餘換成了穩重帶著圓潤,並強調質感的架構。大量使用高質感真皮內裝套件於儀表上座與排檔座...等處,同時中控台與門板也採用軟塑膠搭配灰色飾板,使得質感躍進不少,而內裝整體做工亦讓人滿意,幾乎看不到接縫不均、裝配鬆散的地方,內裝有著超越同級車的水準,著實令人驚艷。
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真皮包覆三幅式樣方向盤,搭配左邊音響控制、右邊定速系統控制,可惜沒有藍芽通訊功能。

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內裝大量使用皮革與軟塑膠,特別是儀表板上方特別採用真皮包覆,整體內裝質感非常優異。

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平面設計的儀表板捨棄上一代浮誇的儀表配色,變得 Black Dial 黑底白字,辨識度上更為簡單易懂。

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雙區恆溫空調附負離子清淨功能,對於 PM 2.5 日益嚴重的台灣來說非常實用。

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前座二組 12V 電源、USB 與 AUX-IN 插槽。

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Push-Start 為汽油時尚型以上的標準配備,非常有誠意。

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音響主機部分則為標準的多功能式樣(CD/USB/AUX-IN/AM & FM),搭配六隻揚聲器系統附前座高音喇叭。

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對於喜好多功能影音設備的台灣消費者,南陽實業也提供了原廠售服配件可供選配。這套系統採用 8 吋觸控式螢幕系統,搭配 PureNavi V2衛星導航、藍芽音響、數位電視...等功能,提供消費者車機與駕駛員手機之間的多元化互聯。

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在中央鞍座排檔桿後方的按鈕設計上,柴油旗艦 AWD 車型配置 EBD 電子手煞車系統,因此按鍵配置稍有不同,至於其餘車型皆為足踏式手煞車設計,故 EBD 控制鍵之處改為零錢放置盒,此外,按鍵從六個簡化成四個。

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柴油旗艦 4WD 車型配備整合於後視鏡上的倒車顯影系統。

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汽油尊貴型以上將全景天窗列為標準配備,天窗尺碼極大明亮的採光性大幅提昇車內開闊感。

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而藉由 2,670mm 大軸距,其內部乘坐空間也比上一代獲得改善,全車真皮內裝其內部泡棉填充偏硬,但支撐性也比較好,在二天一夜的乘坐下並沒有腰酸背痛的感覺,而前排座椅也將駕駛座 10 向電動調節附 2 向腰部調整列為標準配備,但副駕駛座就沒有這種待遇了,還是維持手動調整的方式。在身高 178cm 的同業坐進去之後,即使有全景天窗之下,頭部空間並沒有想像中壓迫。

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後座出風口設計相當討喜,可惜少了兄弟車 Sportage 的 USB 與點煙座配置。
後座空間但受限於向後仰的車底線條,使得在正常角度下頭部空間反而壓迫感有點重,但椅背可以依照乘客的喜好自由調整,所以可以藉此將角度向後調整來使舒適性大幅提升,同時後排中間的地板凸起不高,對中間位置乘客的乘坐舒適性影響比較小,而且中間椅背填充物也適中,對於一款中型 SUV 來說表現不俗。
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行李廂空間部分擁有 513 公升的容積,實際的儲物表現很出色,左側設置的電源接口也很實用。如果想要放置更多行李,僅需要 4/6 分離式放倒後,就可以擁有 1,503 公升的超大容積空間,同時其椅背與後行李箱地板僅微幅上揚,放下大件物品沒問題。

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Tucson 也擁有智慧型感應電動尾門設計,可透過儀表板左側按鍵、尾門上的按鍵和車鑰匙控制開閉,不過很可惜僅有頂級柴油旗艦 4WD 才有此項配備。
安全,也是本次 Tucson 所強調的重點,主被動安全防護系統上,Tucson 全車車體高達 51% 採用先進高剛性鋼材 Advanced High Strength Steel (AHSS),輔以熱高壓鋼打造高強度車艙主體,車身平均強度提升 56.4%,另外全車車體採用高科技黏著劑,全用量達到 102m,造就出 34 BIW 的車體強度。另外全車系也將 6 具安全氣囊、ESC 電子車身動態穩定系統、VSM 車身穩定管理控制系統、HAC 上坡起步輔助系統與 DBC 下坡煞車輔助系統皆列為全車系標配。不過盲點偵側系統、LCA 車道變換後方預警系統、RCTA 後方交通警示系統等則為旗艦 AWD 車型才有配置。
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另外一個顯著的改進便是 NVH 工程,原廠工程師在上下懸吊連結處強化、車體左右連桿強化、車身/車側連結處與後懸吊上座強化車身結構之餘,另外也進行像是引擎腳直徑增加、暖氣&軟管隔音強化、橡膠秤墊強化、防火牆吸音材質加強、地毯與排氣管通道等處閣銀強化等措施,都讓 Tucson 車室肅靜性大幅進化。

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而這些改進也在進行柴油車型測試時感受特別明顯,全新 Tucson 使用的是廣泛運用在 Hyundai-Kia 集團內的 2.0 R-Type CRDI 高功率柴油四缸渦輪增壓引擎,最大馬力185ps / 4,000rpm、最大扭力為 41 kg.m /1,750 - 2,750rpm,搭配六速手自排系統,其油耗 2WD / 4WD 分別為 14.6km/l 與 13.9 km/l。而隔天我們則拿到了汽油引擎,在 2.0 四缸引擎之下,最大馬力為155ps/6200rpm、最大扭力則為19.6 kg.m/4000rpm,平均油耗則為11.6 km/l。

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廣泛運用在 Hyundai-Kia 集團內的 2.0 R-Type CRDI 高功率柴油四缸渦輪增壓引擎,最大馬力 185ps / 4,000rpm、最大扭力為 41 kg-m /1,750 - 2,750rpm。

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2.0 16V四缸引擎,最大馬力為 155ps/6,200rpm、最大扭力則為 19.6 kg-m/4,000rpm,平均油耗則為 11.6 km/l。

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無論是柴油還是汽油,均採用六速手自排設定。
在第一天從台灣出發到雲品酒店的旅程上,包含了高速與部分山路路段,在滿載 3 人的狀況下,這具柴油引擎在市區上僅需輕踩油門,大約在 1,800 轉扭力就全數爆發出來,而當我們開上高速路段,隨著時速的增加,動力也源源不絕的傾巢而出,即使遇到需要超車的狀況,六速手自排降檔速度極快,拉高轉速的同時也提供即時加速力道,比較令人驚艷的是無論是正常行進間或是拉高轉速行駛,引擎聲浪都不明顯,證明 Tucson 的 NVH 工程改良非常顯著。
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而第二天從飯店回到高鐵站的路程,則是換開了 2.0 四缸引擎,由於前一天試駕的為頂級 AWD 車型,汽油引擎車款在少了後傳動軸等重量之後削掉 200 多公斤,而實際行駛下汽油引擎雖然最大馬力僅有 155ps ,在市區行駛下滿載 3 人不會有動力不足的狀況,在高速路段下隨著油門的增加,動力輸出還是以平順為主,沒有像柴油車那般提供即時源源不絕的動力,所以基本上如果沒有特別需求,汽油引擎足以應付日常生活通勤的狀況了。

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當然無論是汽油車型或是柴油車型,二車均將 Drive Mode 駕駛模式列為標準配備,分為 Eco、Normal 和 Sport 三種,實際體驗下 Eco 模式為了節省油耗,將節氣閥開口減小,同時電腦會將油門反應轉為較為緩慢的駐礦,並將六速手自排換檔速度提前;至於 Sport 模式不僅油門反應變得更為靈敏,變速箱換擋時機也延後許多,讓轉速維持在高轉階段。

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新一代 Tucson 的懸吊系統為前麥弗遜+H型副車架、後多連桿+井字形副車架設計,透過 Hyundai 團隊實地在 Nurburgring 測試與調教之下,實際行駛於多彎的日月潭環潭公路上,其電動輔助方向盤雖然較為輕盈,但車體對於方向盤的轉向反應仍是靈敏的,雖然 SUV 的高重心難免帶來較多的車身擺動,但車體強化之後搭配阻尼適中的懸吊系統,其傾側仍非常受控,就靈活性來說,前驅車型比起四驅車型來得高;而在 AWD 車型上更擁有 ATCC 彎道循跡系統,反而感覺過彎更為沈穩,抓地力也藉由四傳前後比例調整維持住,進而降低轉向不足。

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而行經不平的路面時,拜全新的 Sachs 避震器所賜,彈簧回彈速度快,能有效地將顛簸過濾,而且車內沒有傳來太多聲音,行車時應有的質感並沒有因此被碎震搞砸,不過在遇到較大坑洞時懸吊系統對回彈的抑制就略微明顯,整體來說 Tucson 偏硬朗的調校風格並沒有失去太多舒適性,不只比上一代 ix35 表現好許多,更不輸給歐系 SUV 車型,頗讓人驚艷。

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全新 Tucson 在總裁 Peter Schreyer 的主導下,再加上 Hyundai 近年來連串的內部革新,早已跳脫過去韓系色彩鮮明的本質,在 重新深化調整定位之後朝向更為成熟的風格,而這不僅止於外觀上的改變,實際上在內裝部分質感也大幅升級,輔以齊備的主被動安全系統,在車輛設計工程方面更是較以往具有更大幅度的突破,在歐洲設計中心、紐柏林測試中心等部門以及延攬諸多歐系品牌菁英的共同激盪之下,打造出全新且足以面對全球市場嚴峻挑戰的作品。

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歐化的車輛特性、亮麗的外型、豐富的配備再加上足夠的動力,相信對於主要訴求的 35-45 歲目標客層吸引力極大,同時亦可吸收部分 35 歲以下年輕人的注意。較為可惜的是,受限於新車款全面歐化後高漲的成本,配備方面僅有頂規車型較接近海外版本,部分舒適性配備還是暫時無法得見。此外,汽油引擎先期沒有導入 1.6 Turbo 直噴引擎與 7速 DCT 的設定,這些都是遺珠之憾。
不可否認的,Hyundai 品牌形象依舊持續在躍進當中,在這樣的新模式建構下所生成的作品,透過實際上的產品力展現,相信會將會逐漸扭轉消費者對於 Hyundai 的陳舊印象,大幅升級的產品實力,相信更能直接反應在實際銷售數字上。(編按:截至出稿前一天為止,目前 Tucson 全車系接單已破 950 張,預計本週即可順利突破千張,已成為近年來最熱賣的 Hyundai 車款。)

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