娜希亞 發表於 2016-4-25 07:06
先問你車種有一體式前叉嗎?任何轉接座都沒那種唷!!
如果沒有要發揮力道很難? ...
一體式 vs 組合式,沒有所謂組合式"絕對比較差"!
要看材質強度,施力方向,結合強度.....等等的因素加總的結果才能評斷。
設計的好壞,只要看最終結合螺絲程受的是[拉力]還是[剪力]就能大略判斷。
反過來說,您所謂[一體式]前叉,在倒立前叉的下座,與內管不也是[組合式]結合的嗎?
卡鉗座,不過就是把煞車產生的"力",傳遞給前叉的東西而已(就是機械上的力流傳遞路徑而已)。
大量生產下,
一體式絕對比組合式成本低: 單一零件上機加工時間<多件零件上機加工時間;
一體式絕對比組合式容易控制公差: 一個零件=一個尺寸公差,多個零件=多個尺寸公差+組合公差;
僅此而已。
不用如此貶低[組合式]卡鉗座吧?!?!
不然您能仔細說說,消失的煞車力,到底消失去哪?
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