本文章最後由 36204704 於 2016-3-23 13:11 編輯
作为全国首台CUXI115改电（应该是首台哇~嘿嘿）诞生至今，不知不觉从115KM—1150KM了，可谓纪念一下，不过我没有拍表头里程数，哈哈。本期实在忍不住败入了两个大件，分别为MSP DDS后减和BREMBO 14RCS上泵，并且全车升级为全钛合金螺丝。 其实并不是SIMOTA的后减不给力，虽然，说实话对比以前龟车，后减的支点改变了，CUXI115变成在电机轴后面了，当初为了追求油车原来的支点，确实影响了原来SIMOTA后减的爽度，以前龟车的那个支点（电机轴前），真的很爽的，无论过坑还是平路，性能真心和高端后减有得一拼，但是最主要的还是被迫加装了SIMOTA的原厂加高底座，将后减加长到360MM以后，下面显得太过于细长了，实在不好看啊~忍不住，就……败家了一笔— —！那么为了让后轮下面更为饱满一些，肯定考虑正叉减震了，列入考虑范围的，起初有GJMS GP5正叉版本，火星人M81，MSP DDS，巴祖卡4.0四个，可是想想换后减又换同一价位的么？那不是等于白白浪费钱只换了后减的外观？还不如干脆直接升级更好，故此GP5立刻被放弃。又考虑到巴祖卡4.0不实用，维护成本太高太频繁，动不动就拆后减回去返厂维护实在受不了直接放弃。然后考虑M81，结果M81气瓶部分太肥大，后减支点位于电机轴后方的会导致减震卡到碟盘，最后借了别人的DDS量了尺寸完美直上不卡碟盘，果断就最终选定了DDS。 关于上泵，也同样不是因为7NB这个最具性价比的直推上泵不给力，当初我买的两边17磅已经完全过剩了的，而且手感偏硬，不是自己喜欢的那种点多少有多少的手感，很多人说，空气不一定要排完，我个人觉得不然…… （并且，很多人的误区！不是大上泵就有大的推力！大活塞总泵，是增大推油量进入卡钳，进油速度和量增大，而不是加大刹车力度！巴斯卡原理，总泵和卡钳的活塞，受到的力是一致的，关键在于放大倍率！下面会提到）。那么换15磅的么？又花同样的价钱去换同样的东西？和后减一样道理，不如直接升级！果断入手口碑手感都无限好的RCS上泵，选择多少磅呢？果断最低的14磅，就是要软Q的感觉！又有人说了，14磅配后面正B大螃蟹足够了，可是前面正B对四鲍鱼肯定压力不够……我只能说14磅推对四鲍鱼绝对足够，上泵14磅配活塞为32MM/30MM的对四放大倍率11倍~关于这个，不得不花多篇幅来转载来自台湾小老婆论坛（ www.jorsindo.com）， 一篇前辈写的很值得大家参考的文章（自己还补充了一些原本文章没有的上下泵数据），卡钳与上泵放大倍率搭配要合理，而不是什么都越大越好……文章如下段： 许多人听言，卡钳换越多活塞的越好，总泵越大越好等等之类的，两者之间不是越大越好，而是如何合理搭配卡钳和总泵，这是很重要的。 先来谈谈放大倍率，巴斯卡原理：当一个密闭容器中的静止流体的某一部分发生了压力变化，这股力也会毫无损失的传递至流体各容器壁面上！碟刹系统就是利用这个原理来工作的，当A活塞施加一定的压力，B活塞壁产生相同的压力增量，如果B活塞面积是A活塞面积的10倍，那A传导给B活塞的力也会被放大10倍，而两个活塞上的压力却是相同的。OK，把这套原理放在刹车上： A活塞为总泵，B活塞为卡钳，F是手指透过拉杆传导的力，手指传导的力量透过液压系统传导至卡钳活塞后被放大。如下图： 利用公式来说明好了，在密闭的容器中A活塞与B活塞每一点的压力是相同的，所以PA=PB，设A活塞面积为2mm²，B活塞面积为20mm²；A活塞施加了10kg的力量，那么A活塞的压力为FA=10kg/2 mm²=5kg/ mm²，所以B活塞收到的压力为A活塞给的5kg/ mm²，故此B活塞的压力被放大为5kg/ mm² x20mm²=100kg！也就是拉杆施加10kg的力则卡钳将得到100kg的夹持力；放大倍率为100kg/10kg=10倍。 那么总泵和卡钳的搭配，更换更大或更多活塞的卡钳无疑是想要得到更大的制动力，但别以为换上重机车的大总泵因大油量而增加制动力，这是错误的观念，事实上反而把制动力给降低了！但相对的，一味加大卡钳可增加制动力，但却产生需要加更多油量的问题，导致手感减低及拉杆行程增加才有制动力的问题，大活塞总泵，是增大推油量进入卡钳，而不是加大刹车力度，前面说过了，巴斯卡原理，总泵和卡钳的活塞，受到的力是一致的，关键在于放大倍率！所以总泵和卡钳之间必须要有适当的液压放大倍率，才能发挥最有效的制动效能！综合世界各个制动名厂的数据，放大倍率值最大不能超过17倍而最小不能低于10倍，压力低于10倍，制动效能比原厂还差；压力高于17倍则要考虑整组刹车机件的刚性是否足够，否则会造成总泵或卡钳的油封或者油管爆裂！下面来看看总泵以及卡钳的常见规格：
总泵口径直径： 总泵口径面积： 11mm 9.5 mm² 12mm 11.3 mm² 12.7mm（俗称13） 13.2 mm² 14mm 15.3 mm² 15mm 17.6 mm² 15.9mm（俗称16） 20.1 mm² 17mm 22.7 mm² 19mm 28.4 mm²
卡钳活塞直径： 卡钳活塞面积： 24mm 45.2 mm² 27mm 57.2 mm² 30mm 70.7 mm² 32mm 80.4 mm² 34mm 90.7 mm² 38mm 113.4 mm²
举例搭配： NISSIN（日清）对四： TOKICO（东京工）对四： 单边活塞直径： 32+34mm 30+34mm 单边活塞面积： 171.1 mm² 161.4 mm² 搭配11mm总泵放大倍率： 18倍 17倍 搭配12mm总泵放大倍率： 15.1倍 14.3倍 搭配12.7mm总泵放大倍率： 13.5倍 12.7倍 搭配14mm总泵放大倍率： 11.1倍 10.5倍 搭配15.9mm总泵放大倍率： 8.6倍 8.2倍 好，看完上面的文章，大家可以知道一味的加大上泵尺寸，只会使放大倍率变小导致压力下降而不是增加，而一味的加大卡钳也会导致小上泵的推油量不足从而使刹车反应滞后。 现在反过来谈谈以我正在使用的BREMBO灰底红字对四卡钳为例，活塞尺寸和NISSIN对四是一样的，搭配14RCS的放大倍率有11.1倍之多！你觉得不够用么？好了，废话和心得完毕，进入正文。 1.本次更新的第一大件，MSP DDS后减震，大家耳熟能详就不过多介绍了，要补充的一点是，MSP后减的弹簧，以K值为计量单位，不同于大多减震用磅数来表示，之前咨询过很多商家包括一些前辈，要么不懂，要么懂也不愿意告诉我如何换算磅数，不懂的就算了，可以理解。那些懂的，我不知道这些有什么好秘密的，装大神么？一些心得不愿意分享就是TMD的大神？鄙视！好了，度娘上我花很多时间找了公式换算过来了，MSP党们可以直接参考，不必苦苦求问所谓的“大神”，例如我的减震0.9/1.1为例，经过自己的换算，可以告诉大家0.9就约等于50磅的弹簧，每多0.1相当于增加10磅，也就是说这对弹簧，无欲载到调满欲载就是50-70磅之间，其他磅数以此类推便是。目前减震尚处于调试阶段，调试教程我就不写了，网上一大把，分享一下目前大致接近自己喜欢的感觉的调试值，以及车重人重作为MSP党车友的一些参考吧，毕竟每个人的感觉每辆车都是不同的，仅供参考：车重103.5kg；人重62kg；单人SAG：1.6CM，阻尼调整为：上面内六低速申侧6段；上面外六高速申侧12段；下面内六低速压侧0段，下面外六高速压侧8段。后减购于一鸣，价格：5000包顺风。这里不得不多嘴一下啊，记得某宝某家店铺卖MSP气瓶上面的那颗装饰螺丝么？50块钱一颗？呵呵……够坑爹，我自己买的钛合金螺丝5块钱一颗而已！我公布尺寸我看你赚什么黑心钱，尺寸为M4*8，减震和装饰螺丝如图：
2.本次更新的第二大件，左右一对14RCS上泵，右边货源较为充足，价格1400,，左边，机车多为离合，故此缺货，有货的商家价格也太坑爹，无奈找一家便宜的，价格1600买下了，共计：3000。大家都知道BREMBO很坑爹的，直推上泵不配套油杯支架油管等等东西的，要单独另外自己购买，而且价格超级坑爹，一套购买一边要500大洋……尼玛一个破塑料，一片破铝和一条油管值500块钱？我愿意买逼格改件，但是我不愿意花这种冤枉钱！故此，果断使用FRANDO的油杯（不愿意用国产爱得利的），又因为之前使用的7NB上泵的原装油杯，和另外购买的FRANDO的CNC油杯盖及支架套装（190大洋一边的那套）已经出给朋友了，虽然说实话FRANDO的CNC油杯盖我很想黑掉的，哈哈，但是诚信问题，还是一起配套给了朋友了，不得不自己和台湾商家订了FRANDO的原厂油杯，价格60，邮费22，共计：82；另外购买了BREMBO原厂的透明油管，价格一对140，邮费12，共计：152；以及左边上泵的国产1.0牙的油压开关（左边多为液压离合，故此没有配套BREMBO原厂的断电开关，而且也没有原厂断电开关的固定位置，不同于右边），买了一对，专门留一个备用，毕竟国产的质量，你懂的，反正也不贵，价格一对26，邮费10，共计：36；前面提到FRANDO的CNC油杯盖支架套装一起随7NB上泵出掉了，故此自己用国产货呗~果断选择大陆国产品牌TWPO的油杯盖和铝支架，油杯盖价格一对70，邮费15，共计：85；支架价格一对80，邮费15，共计：95；另外上面DDS和RCS上泵更换的钛合金螺丝等等将计入下面第3点，故此，整套上泵价格总计：3450。如图：
3.为了提高逼格，决定将全车螺丝更换为钛合金螺丝，之前车子已经更换了所有属于刹车系统和减震系统的螺丝为钛合金的了，本次只用更新车壳和其他地方的小螺丝，以M6或以下尺寸的钛合金螺丝为主，具体尺寸我就不花太多篇幅一个个说啦，列一个本次更新钛合金螺丝总价（含邮费）即可：1316.5；还购买了一根64钛的烧色支架，价格100；邮费计入前面钛合金螺丝，故此本次钛合金螺丝等总计：1416.5。在这里可以将一些数据给到那些也希望将全车螺丝更换为钛合金的车友一个参考，整车如果要换完所有螺丝为钛合金的，我很详细的统计过，我的车子用了3794.5，这个花费还要看车型，有些车型螺丝多的费用更高！总之整车钛合金螺丝，大致要花3800元左右。螺丝如图，装车效果见后面整车效果图吧：
4.最近在帮以前一个大学同学搞他的代步铁男电车，由于一次他的疏忽，不小心拧了我车子的转把（他习惯开油车了，电车太少开，你们懂的），当时还没来得及关电门的，车子直接串出去……撞坏了左前转向灯并且车子倒地……好心塞好心疼……无奈啊，刮花的就不说了，不得不购入车子原厂CNSY的左前转向灯总成，这里不得不说一下CNSY售后也好，林海售后也罢……真心TMD坑爹，一个转向灯总成打死不愿意单独发给我，我都说我运费自己出了，非要走程序发到各个地区的总代理手上我才能自己跑去拿，我无语……一个转向灯总成我足足等了一个月！价格32；还有车子落地之前，为了装山寨NCY的飞旋脚踏，自己不小心把右边的飞旋机构给整坏了，无奈不得不购入右边，价格35；总计：67。如图： 5.以前舍不得用正品的KOSO灯饰，都是用山寨的LED反光片，这次实在忍不住败家了一把，购入正品KOSO的LED反光尾牌，价格120，邮费10，总计：130。顺便临时买了张真牌没档案的小牌过渡一下，不想挂着大牌了，下去时间没那么忙了，还会打算搞一张真牌真档的小牌。如图：
好了，那么本次CUXI115更新完毕，最后来看看整车效果图以及一些细节的图片：
全文完，感谢各位耐心的观看，其实距离完工还差两颗RCS上泵的钛合金拉杆螺丝~只不过……等得太久了还是等下期更新吧~尽请期待下期。
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