檔車在臺灣是稀少的族群，在台灣甚至到大型重機駕訓班才有正規的學習管道，一般人往往不得其門而入。
今天就來造福大家，學會檔車不求人！
愛美是女人的天性，而女性也往往不吝於展現自身的肢體美，所以女性穿著在一般情況也較輕便。
但是這樣的特性在騎乘機車時是風險很高的
所以護具是不可少的，就算日後上路，路上也會有許多未知狀況，所以也需要適度的因應情況穿著護具騎乘，當然安全帽是一定要的！
長頭髮切記不要綁成一包再塞入安全帽中，這樣反而造成內襯之間的空隙。
直接影響到安全帽的服貼性，降低了安全帽的保護作用。
因為騎車時會直接撞風，衣著上也要注意衣帶有沒有隨風飄蕩，防止騎乘時勾到或是捲到。
長髮的女孩可以綁個馬尾，再把頭髮放到外套中，除了避免頭髮打結外，也較安全。
正常情況下，哪怕有護膝也不推薦穿著短褲騎乘，
因為引擎就在你的正下方，可能會有燙傷的危險。
不過，今天的主題是檔車教學。
為了讓大家更快速的吸收內容，我們還是用這樣的裝扮跟各位講解
上車
正常上車都是從左側上車，因為安全。
在只有側柱的情況下車輛是傾向左邊的，從左側上車對車輛的重心可以更簡單安全的接管。
從右側上車不僅跨車時，腳需要更高才跨得過去。
大多數車輛排氣管也在右側，右側上車被燙傷的機率也大大提高。
騎姿
雙手的手臂微彎，呈現輕鬆的姿勢騎乘。
如果手要拼命伸直才碰的到把手，建議適度調整把手位置。
很多人可能會不自覺地用手去撐身體，這樣是錯誤的。
騎乘上容易勞累，轉向操作也不靈活，煞車時也有可能重心過度前移造成鎖死。
大腿就跟平常一樣夾緊緊就對了。
手把握法
常見的握法是將四指與握把垂直，100%正握住手把，但這樣是不對的。
你的雙手必須靈活的控制龍頭、操作煞車及離合器，所以四指與握把呈30~45度的夾角是比較恰當的。
部件操作
要讓胯下的檔車乖乖聽話就要靠這些部件來駕馭它！
右手
右手負責油門的控制與前輪煞車，油門就是控制檔車引擎出力的大小，煞車就是控制減速力的大小，兩者是相衝突的。所以轉油門的時候不要操作煞車，煞車的時候不要操作油門，所以四隻手指不是在煞車拉桿上就是在油門把手上。
初期對操作不熟練時，不要學路上看到的一半在油門一半在煞車拉桿的操作方式，會有很高誤操作的風險。
油門誤操作可能會暴衝，煞車誤操作可能會鎖死失控，這些狀況在真實道路上可能就是追撞或是被追撞的嚴重結果了。
左手
左手你要負責的是離合器，你的整個左手只要負責操作離合器，這也凸顯了離合器的重要性。離合器顧名思義就是在負責操作離與合，是什麼的離與合呢？是引擎動力傳輸的離與合，當離合器拉桿全放時就代表引擎動力接合傳輸到後輪上
離合器拉桿拉到底就是引擎動力傳輸分離，引擎輸出不會傳到後輪上。
而在兩者之間就是半離合，但是兩者之間無限大，是在哪裡呢？
可以不發動引擎入一檔然後前後搖晃車輛，在入檔的情況下會是推不動的(除非你天生神力)，然後拉離合器，拉到你可以推動車輛但仍感到阻力那個位置就是半離合的點，也就是等下起步練習要細細感受的點。每次換檔時需要把引擎動力分離變速箱放鬆才能進行換檔，所以每次換檔都要拉離合器。
右腳
右腳要負責是後輪煞車。
需要注意的是用腳控制煞車操作上不像手那麼靈活，力道控制需要更多的練習來適應。
平時沒有操作時，也要讓腳與踏桿保持距離，以免在騎乘中因為顛頗或是路況導致後煞車的誤操作。
左腳
左腳要負責的是打檔，打檔可以說是檔車的精髓，國際檔的換檔方式是踩一下一檔，然後往上勾二檔再往上勾三以此類推至最高檔位，降檔就是往下踩，所以整體的檔位順序是1-N-2-3-4-5-6，可以來回但是不能循環。
踩踏的段落感來說，N檔(空檔)的感覺像是在一檔與二檔中間，所以施力上較為不同，可能需要多練習抓感覺。
跟右腳一樣，平時沒操作打檔桿時，適度地保持距離避免誤操作。
發動引擎
萬事俱備後就可以上車開始練習騎檔車了。
轉開電門後先別急著發動引擎，有些車種配有緊急熄火開關，發動前也要開到運轉才能發動喔！
熄火開關解除
接著檢查儀表上的燈號狀況，一般來說警告燈號都會是鮮明的黃色或是紅色，在電門開啟時所有燈號都會亮一次，如果燈號一次性亮完後還會亮的就要注意！
以MT-03為例，發動前唯一會亮的警告燈號是機油壓力燈，一旦發動機油壓力正常就會熄滅了。
發動前確認空檔燈(綠燈)亮起
可以發動引擎了！
發動後再檢查儀表有沒有警告燈還亮著
起步
萬事起頭難，檔車起步難
發動引擎後就是檔車的第一步！發動引擎後，拉著離合器排入一檔，
漸漸放離合器接近半離合的點，感受到車輛有些微動力向前時輕補油門，待車輛動起來後就可以完全鬆開離合器完成起步。常見的狀況是車些微動起來後，離合器放太快導致熄火。
那要怎麼停下來呢？如果沒有切斷動力傳輸，當車輛停止時引擎也會停止，所以不是光踩煞車就好，在車輛快要停止時拉離合器切斷動力輸出，防止引擎熄火。
若不幸起步失敗引擎熄火，一樣拉離合器排回空檔重新發動引擎再次練習。失敗後不要重複嘗試一模一樣的離合器與油門搭配，因為只會不對熄火而已，嘗試改變放離合器的速度，補油門的時機，找到一個屬於自己百發百中的組合。
若是一直抓不到感覺，這裡提供一個關於油門的小撇步
相較於一般速克達的油門反應，檔車的油門反應是不盡相同的，尤其是在空檔的情況下，轉速與油門的反應可以說是神經質的，但是也可以藉由空檔來練習油門的控制性。練習在空檔時控制轉速在兩千到三千轉左右，盡量的去控制它，最好是可以到轉速表懸停的狀態。
換檔時機
征服最困難的起步後，接下來就是行進間換檔了，這也是打檔車最有樂趣的地方。
行進間任何時候都可以換檔，但是不同的換檔時機會帶來不同結果。
當你騎腳踏車時，如果在低檔位不變速，是不是像個傻子一樣踩超快但是速度快不起來。檔車也是一樣的，當你起步後維持在低檔位繼續扭油門叫引擎用力，引擎也只會像個傻子一樣轉速爬的老高。腳踏車爬坡時如果固定在高檔位不變速，就算用盡力氣踩踏板，坡也還是爬不上去。
所以，什麼時候要進檔呢? 1->2->3->4->5->6
進檔時機並沒有絕對標準數值。
一般建議是超過引擎最大扭力值後換檔是最恰當的時機，以MT-03為例，大約是9000~9500轉。
市區騎乘可稍稍將換檔時機提前，山道騎乘則建議將換檔時機延後，以獲得最佳的出彎加速力。
什麼時候要退檔呢? 6->5->4->3->2->1
就是感覺車沒加速力的時候。
換檔技巧: 退檔補油
退檔為什麼要補油？
因為每個檔位的齒比不一樣，舉例來說: 同樣時速60km/h各檔位對應的引擎轉速不同。
比方說你現在騎在路上時速60km/h
這時在四檔，此時轉速可能是這樣
但是三檔騎60km/h的轉速卻是這樣
當你退檔時，檔位之間的轉速差異，會在離合器接合的瞬間拉扯後輪
若沒有適當的補油，在離合器接合前的瞬間將不同檔位的轉速差補足
後輪與地面的摩擦力會強制把引擎拉到上述的轉速，此時會產生劇烈的拉扯感。
如果發生在轉彎中，瞬間的鎖死甚至會產生高度的危險。
引擎轉速越高，控制的精準度就越難，這也是檔車新手與老手最大的差異
當然，這邊的轉速只是舉例，各車輛齒比不同，退檔時補油的多寡也不同。
但是騎乘時不可能背下齒比，退檔時心算轉速X齒比來預測換檔後的轉速落差再補油
所以你只能去感受，從落差小的開始嘗試，了解到那頓挫的力道後，根據力道調整換檔後補油的幅度，這頓挫的力道並不容易量化。
同樣是3000轉的差異，9000轉到6000轉與6000轉到3000轉產生的力道是不一樣的。所以這部分補油的幅度就跟經驗值有關，只能多多熟悉才能理解。
煞車
剎車前後並用是最有效率的剎車方式。但是慣性是向前，所以剎車時重心會往前移動，就沒有東西壓住後輪。偏偏腳的力量通常比手難以細膩控制，常常容易不小心踩太多，讓後輪被剎車咬死造成車輛打滑，進而造成車輛失控的例子相當常見，所以要多練習拿捏力道喔!
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行車前檢查
有人可能會說，行車前檢查不就是要在行車之前檢查嗎？怎會是放在教會起步之後？但是一個連行車都不會的人，會用到行車前檢查嗎？
雖然看似繁瑣，但對於觀念建立有莫大幫助的行車前檢查，往往是大家最輕忽的部分
輪胎
上車前檢查輪胎是必須的，建議使用胎壓計測量，了解輪胎胎壓是否在原廠規範的設定值之內。
若是手邊沒有胎壓計或是其他測量手段，下下策就是用手捏輪胎檢查軟硬。一旦捏得下去就是很嚴重，應該立即打氣不應該上路。
為什麼要檢查輪胎？輪胎沒氣或是胎壓不足影響騎乘靈活性，甚至導致爆胎失控，輪胎氣壓太高造成抓地力下降，胎壓對於騎乘感受是有很大的影響力。
除了胎壓外，氣嘴的蓋子不見了也要補上喔！
副水箱
有水冷的車種記得檢查副水箱水位
為什麼要檢查副水箱水位？水冷車種的散熱就是依靠水，沒有水就沒法散熱，
副水箱與主水箱息息相關，主水箱水有所消耗時會從副水箱抽補，正常來說副水箱的水位遞減是很緩慢的。會大量消耗水箱水的狀況通常是過熱或是水管破裂過熱時，主水箱水因為體積的膨脹會逆流進副水箱，若超過副水箱可容納範圍時會從溢流管排出；冷卻後體積縮小，主水箱會從副水箱抽水回補，這樣一進一出總水量就維持定量了。如果產生快速消耗的狀況，很可能是水管破裂或是水道異常，要趕快檢查！！
鏈條
一般鏈條位於左側，且鏈條會因搖臂的擺動而鬆緊不同，正常應參照各車車主手冊中記載方式檢查。
確實的檢查鏈條鬆緊，過緊可能會有過度拉扯鏈條與齒盤導致壽命快速下降的可能，甚至是斷裂；被斷裂鏈條掃到非死即傷啊！
過鬆則是會有掉鍊的現象；輕則失去動力傳輸，重則後輪卡死動彈不得，行進中可能直接摔車。鏈條是大多檔車的動力傳輸到後輪的外露部位，所以鏈條會被拉扯，沙洗、水潑是機件中的苦命角色；由於鏈條是由引擎帶動所以上頭的傳輸的動能非常大，所以清洗鏈條時千萬不要貪一時方便發動入檔。自身騎乘時也應注意有任何異物可能被鏈條絞入的風險，像是背包的帶子、後座的長裙、綑綁貨物的繩索等等。另外大多數檔車都會有鏈條蓋，來降低異物絞入的風險，所以也不用對鏈條過度恐慌。
前煞車油
因為車輛慣性緣故，前煞車都是負責主要的減速手段，也肩負更大的煞車比例，所以前煞車油的檢查不可以輕忽喔。
後煞車油
很多騎士在按煞車時才發現沒煞車，這是非常危險的，煞車油量過低時，此時按下總磅，推出的就不是油而是空氣，所以當然不會有煞車力了
後煞車燈與後方向燈
對，這些燈不是用來照路的，沒有這些燈號車也可以騎；
但是他們是你跟路上車輛溝通最有效率的手段
尤其機車在事故中往往是較容易受傷的一方，讓路上其他駕駛人了解你要做什麼事是很重要的
前方向燈
當你想要變換車道或是轉彎時，永遠先確定完你要去的方向狀況後才打方向燈
不是打方向燈就可以想怎麼轉就怎麼轉。
後照鏡調整
每次行車出發前確實檢查後照鏡，調整到左後照鏡內與右後照鏡內極遠處有所銜接！
後照鏡是騎士判斷左右後方狀況的重要參考依據，雖然我們常提醒後照鏡的死角會影響判斷
相較於轉頭查看而言，在剝奪最少駕駛對於前方的注意力前提下，是最有效率的手段。
結語
痛苦會過去，美好會留下
害怕切菜切到手，到蔥薑蒜末信手捻來；都是需要練習的
換檔時機與離合器的操作，是打檔車最富樂趣的所在，也是打檔車的精髓
到大都找我吧！
想看更多MT-03的照片嗎?
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-13 17:45 編輯
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其實很多檔車操作的技巧&經驗還是得靠自己親身去感受學習才會比較快上手~!
MT-03真漂亮~!
