2015 Honda Meeting展示1.0 VTEC Turbo、前驅10速自動變速箱

作者：Jason Hu

Honda 於近日在東京車展開幕前夕舉辦了「2015 Honda Meeting」次世代技術的展示，現場展出了許多新技術包括新型「NSX」Prototype 試駕、新開発 1.0 VTEC TURBO 、世界初前驅車型專用10速自動變速箱搭載車、電動四驅、新型FCV 量產燃料電池車與Honda Sensing 主動式安全系統進化與自動駕駛展示等。
首先要介紹的是1.0 VTEC TURBO 與世界初前驅車型專用10速自動變速箱的技術，這些都是延續自「Earth Dreams Technology」的宗旨，兼顧性能與環保的多種下一代技術總稱。以改進內燃機引擎及傳動系統效率、電動馬達技術進化為宗旨，讓Honda在堅持操縱樂趣的同時也能兼顧保護地球環境。





而現在「Earth Dreams Technology」自然進氣引擎系列為提升更高的效率，已經陸續將TURBO 渦輪增壓技術導入到新世代引擎當中，像是最早出現在「Stepwgn」、「Jade」車上的1.5 VTEC Turbo、新型「Civic TYPE R」的 2.0 VTEC Turbo 引擎等等，如今VTEC TURBO 第三個成員 1.0 VTEC Turbo 也藉由此次「2015 Honda Meeting」終於正式對外發表。1.0 VTEC TURBO 三汽缸引擎藉由採用高效率的渦輪增壓器和 VTEC 可變正時氣門，產生相當於傳統1.8升自然吸氣引擎的輸出，除了減少零組件摩擦，更增加了熱效率來顯著改善燃油經濟性，更是為了未來越來越嚴格的環保法規所預先準備，原廠表示目標是將下一世代內燃機引擎熱效率提升到50%。而最大馬力預估為 127 bhp (94 kW)、扭力則為148 lb-ft (200 Nm) ，0～100km／h 9.5秒，極速達到 209 km／h，油耗表現為 28.06 km／L，CO2排出量僅99 g／km；最後這具引擎將會率先搭載於2017推出的歐規Civic 車型上。





另外一個新科技則是Honda 自行開發，全世界首具配置在前驅車型上的橫置十速自排變速箱，同時將取代現有的 3.5 V6 車上的六速自排變速箱。這具變速箱對於Honda 來說不僅僅是全世界第一具這麼簡單，結構上更是完全捨棄掉過往 Honda 非常堅持的平行軸結構，換成了四組行星齒輪的方式，除了可以在狹小空間上實現更多的檔位變換，更能呈現比過往六速自排更為優異的換檔感受。而因應檔位數量的增加，Honda 一向很自豪的平行軸變速箱當中的三軸結構已經無法與MM 理念相結合，所以最後還是得回歸一般自排變速箱的行星齒輪結構。而油耗表現上不僅會提升 6％，同時也會提升14%的加速性能，換檔速度更提高30%。






再來就是電動四驅的新技術，這個源自於今年6月舉行的美國 Pikes Peak 爬山賽中，採用四輪電動馬達驅動和四輪轉向技術 Electric SH-AWD 電動 CR-Z 參加了比賽，如今在Honda Meeting現場也展示了一台原型車供媒體體驗。這套「Electric SH-AWD」電動四輪驅動系統可以讓四個車輪的動力各自獨立輸出，在過彎時每個輪子會輸出不同的動力，搭配「Precision All-Wheel Steer」四輪轉向系統來即時調整前後輪角度，使得過彎時可以擁有極大循跡性與直路穩定性。




接下來就是全新的FCV 燃料電池量產車型，現場也提供媒體試乘。這款世界初公開的新型燃料電池車車身尺寸 4895×1875×1475mm（全長×全幅×全高），同時也是全世界第一款燃料電池量產車型將全部的燃料電池動力模組縮減到與一般V6引擎相當尺碼的車款，和此前Honda 所發表的FCX Clarity的動力系統相比減少了33%尺寸的設計，更達到輸出密度 3.1kW/L的水準，而燃料電池的最大輸出能夠產生超過100kW的出力。另外藉由鋰離子電池的輸出輔助，電動馬達的最大輸出達到130kW。同時如此一來可以車內空間不僅保留下來，同時也能輕鬆乘坐五人座設計。另外透過僅需要3分鐘就可以填滿70Mpa的高壓儲氫罐，使得 FCV 能夠行駛700km以上的續航力。









另外藉由外接供電逆變器的設計結合「Honda Power Exporter 」，讓FCV也能當做行動發電機的方式提供一般住家或是公共設施緊急狀況時發電之用，最多可以提供高達7天的電力。另外honda 也展出了新一代小型化後加氫站 Smart Hydrogen Station(SHS) ，一樣採 Generate 、Use 、Get connected 三大重點來推廣達到二氧化碳零排放的目標。原廠最後表示將會持續跟General Motors 合作開發下一世代的氫燃料動力系統。





除此之外現場也展示了新一代的 Plug-in Hybrid 技術，雖然同樣都是以Honda Accord 為基礎，但是新一代 Plug-In Hybrid 技術能夠比起過往純電行駛13miles 的里程大幅提升三倍來到39miles，另外高速行駛下的EV模式也能大幅增加續航力。這套系統換上了 130kW馬達與鋰電池系統，結合排氣量低於1.8的四缸引擎，也因為換上新的鋰電池組，使得電池能量大幅提升，行駛距離也加大許多。



最後重點則是放在次世代主動安全技術 Honda Sensing 的強化，在去年2014 Honda Meeting 上首次發表的 Honda Sensing 是一套駕駛輔助系統，而過了一年honda 也十分快速地將此系統下放到旗下重點產品上，當中包含「撞擊預防主動剎車系統 CMBS」、「錯誤起步預防功能」、「前方車輛啟動警告系統」、「交通號誌識別功能」、「LKAS 車道偏離警示系統」、「車道偏離主動修正系統」與「主動車距控制巡航系統 (Adaptive Cruise Control)」等，而此次新增於後視鏡上的單眼攝影鏡頭與毫米波雷達組成的系統更讓駕駛輔助功能進一步提升，同時新推出一項新駕駛輔助功能-交通堵塞輔助系統 Traffic Jam Assist（TJA）。







這套系統是基於後視鏡上的單眼攝影鏡頭會拍下前方交通狀況，透過處理器分析來辨識出移動行人與物體等，車道保持功能也是以此為依據辨別道路上的白線，透過毫米波雷達對物體位置以及移動速度的監測，如此一來可以結合交通堵塞輔助、撞擊預防主動剎車系統 CMBS與LKAS 車道偏離警示系統等功能，而原廠表示這套系統能夠從 0~120km/h 之間都能運作，使得一上路就能使用；而實際運用上0-20km/h 是利用低速LKAS 結合ACC/LSF 一同使用，而20 km/l以上則使用 LKAS結合ACC/LSF 來作動。





另外原廠也推出一款基於Accord 的自動駕駛車款，比較特別的是這款自動駕駛車是使用 GNSS 全球衛星導航系統結合高精準度地圖、來對車輛位置進行精準定位，在旅途中無論是轉向或是煞車/油門控制均透過電腦、車身四周雷達與攝影機來達成閃避或是行駛的目標，當然原廠也設計不同的駕駛模式來調整自動駕駛的模式。而比較特殊的是這套系統也會依照路面摩擦係數μ的不同來修正路線軌跡。






而最後NSX量產車型方面原廠也給了更為詳盡的相關資訊，從1999年Insight 開始的「IMA」油電技術開始，一直到2013年大破大立所推出提供運動化駕馭感受與低油耗的「i-DCD」系統、結合雙馬達的高效率Hybrid 「i-MMD」，到2014年結合Hybrid 高性能與操控性的「SH-AWD」之後，都讓NSX成為節能與高性能合而為一的新世代跑車。



在車身傳動系統配置上不僅前傳動軸上設置雙馬達、後軸直接輸出的馬達、座椅後方設計了智慧動力控制組件(IPU)、車身中央則設計了動力驅動單元（PDU），造就出優異的配重來達到車身穩定的效果。而動力系統上 3.5 V6 直列75度排放的中置引擎，搭載 i-VTEC 技術並結合兩具渦輪增壓器，不僅最大馬力達到500 bhp (373 kW) ，最大扭力也達到406 lb-ft (550 Nm)/ 7,500 rpm。；而前輪則使用兩具 Twin Motor Unit - TMU 電動馬達(36 bhp & 54 lb-ft )來驅動，結合放置在引擎與座椅之間的電池組與引擎共構成高性能/高節能合而為一的 Sport Hybrid SH-AWD四輪傳動系統，綜效馬力也達到 573hp。搭載9速雙離合器變速箱， 0- 60 mph (96 km/h) 僅需3秒就能達成，極速更高達 191 mph (307 km/h)，這多虧了車重僅 3,803 lbs (1,725 kg)以及精確的 SH-AWD 所賜。









而全新的車身設計採用了鋁合金與鋼材的混合設計，同時採用幾項世界初的工藝手法像是鋁合金燒蝕鑄造技術、超高張力3D 加熱彎曲硬化技術等來造就出更為纖細的A柱設計，同時車身強度與剛性都大幅增加。另外為了達到更為優異的空氣力學與快速冷卻油電系統的功效，新NSX在車體前後多處設計了冷卻機制，像是中央冷卻器、散熱器、9速DCT冷卻器、9速DCT齒輪冷卻器、TMU（雙電動機單元）冷卻器，PDU冷卻器等，另外透過使用最新的計算流體動力學技術（CFD），在高速行駛時氣體能夠很流暢地導入到各個進氣口，讓NSX造就出優異的操控性能之餘，也能達到超高標準的空氣力學來達到高速行駛穩定的功用。