作者：Chantal Lo
離開了F56 JCW MT，心中的小世界掀起驚濤駭浪，經過一頓晚餐終於可以冷靜地思考：久久開一次很好玩，而且會意猶未盡口齒留香，巴不得帶他回家睡覺! 但就算偏好路感、硬調底盤，每天膩在一起不一定適合，極端的愛戀對象真是讓人難分難捨。(所以車庫還是多放幾台車才能輪流開著玩(無誤))
到了F56世代搭載了2.0L 直列四汽缸引擎，使得Cooper S車型有了192hp的表現，JCW版本經過原廠精心調教校，得到峰值動力輸出231hp (@5200~6000rpm)；底盤與制動也針對JCW熱血基因有了更運動的表現，在上一個世代有點迷失的Go Kart路感也在這裡找回來了。但，可能就是需要一份浩瀚無垠的愛，當JCW的路感搭配台北市街道路面，就算車子很顛，顛到早餐已經從胃跑上食道，都要能保持雀躍的心情享受其中，才是真愛。
F56 JCW 3-doors MT 搭載2.0升Twin PowerTurbo引擎，0-100 km/h加速在6.3秒可以完成(自排版本6.1秒)，極速達246 km/h。
MINI車上裝的失續跑胎，當你遇上爆胎，輪胎內壁還有一層較硬的橡膠層支撐胎壁，讓爆胎後你依然能行駛到安全地方等待救援或是向距離最近的店家求救。這一份保障犧牲了一點運動調性，但是如果你真帶著它上賽道，就應該會為它準備雙熱熔新鞋吧。
排檔桿很長，視覺上有點不協調、不適應，不過這種問題因人而異；離合器行程也長，但是動力輸出的接合點很好抓，初次見面很快上手，加上檔位清晰，像我這種距離上次開手排車快要一個月的人，都還是能移動自如；它會自己退檔補油，許多開手排車的眉眉角角都不見了，這情況一體兩面：手排車變得好上手，但是過往純粹的駕駛體驗，在新世代量產車可能越來越難體會。
當然不是每個人都追求機械純粹，追求科技帶來的便利舒適也是一種方向，MINI的中控介面透過 操控，左右旋轉或者向左右推動，不需要低頭特地確認按鈕位置、功能，這一點MINI已經維持了兩個世代，好不好用這個問題，也不需要特別說明了。
MINI Contrilier 系統操作直覺，不需要低頭特地確認按鈕位置、功能。
車室內操控按鈕像在飛機駕駛艙，尤其鮮紅的Push Start按鈕，每次發動都會有一種莫名快感。
Harman/Kardon高傳真揚聲器是選配項目，除了車外讓人欲罷不能的排氣聲浪，車內也可以多一分聽覺享受。
油表的顯示方式趣味滿點。
MINI一直保有玩心，你可以在品牌經營的各個角落感到會心一笑，中控台畫面顯示各種資訊，火箭跟太陽眼鏡相輔表現的資訊直接明瞭，看了心情也好。另外車主手冊圖說版，再怎麼不了解自己的車子、名詞，看圖總不會有錯了吧。
車主手冊透過圖說，對車輛再陌生都可以快速找到解答。
MINI品牌個性的玩心與幽默在許多小細節中令人會心一笑。
實用的倒車顯影也是存在的。
JCW標配的賽車桶椅使用真皮、麂皮包覆，麂皮的止滑效果會比真皮好一點，缺點大概是清潔保養會比真皮還多工一點，許多人反映座椅包覆性佳，但這點我體驗不到，我甚至可以將兩隻上手臂一起包進椅子裡，相反地，比較豐腴的朋友應該會跟我一樣需要一張新椅子。
JCW標配的賽車桶椅使用真皮、麂皮包覆。
所謂「人要衣裝，佛要金裝」，身為稀有的純種手排小鋼砲，這次試駕的F56 JCW MT身上加裝了JCW Pro套件，套件內容包括賽車方格旗塗裝的後視鏡外蓋與方向燈版，後保下飾板、鍍鉻尾飾管、JCW Pro 18 吋鍛造鋁圈、LED遠光頭燈，車身上37號貼紙別具意義，1964年在蒙地卡羅拉力賽(Monte Carlo Rally)上MINI Cooper贏得冠軍，Paddy Hopkirk當時駕駛的就是37號，且MINI的賽車之路從此一發不可收拾！至今我們都能在世界越野拉力賽指標──達卡拉力賽(Dakar Rally)上看見MINI的身影。
LED遠光頭燈加裝組自上個世代便是熱門改裝品。
頭燈、尾燈亮黑飾環也是JCW Pro套件內容。
後保下飾板、後尾翼加裝組兩者加裝需另外烤漆。
鍍鉻尾飾管上頭有著John Cooper Works logo
絨質腳踏墊上頭的有賽車方格圖樣
由John Cooper與Alec Issigonis爵士打造的MINI Cooper，1964年在Monte Carlo Rally上贏得冠軍，Paddy Hopkirk當時駕駛的就是37號
最後許多人討論著185萬的售價 (選配JCW Pro後總價約238萬) 為什麼我要選擇MINI JCW，我明明還有很多更實用的選擇不是嗎？對的，你有，我也相信選擇JCW的車主不一定是為了它的實用性甚至動力、操控來的，很多時候就跟BMW M-Power一樣，我只是很想多個M，就如同 MINI，我單純只想多個 John Cooper Works。
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