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cvk 24 & cvk 26 油嘴

来源: jesustz 2015-10-10 14:11 只看這個作者 |閱讀模式
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cvk 24 & cvk 26 的主副油嘴, 是不是同號數, 26 比 24 的出油量較多?
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看口徑決定進氣量
越多空氣經過油嘴 一次流動的油氣越多
3#
jesustz 2015-10-11 02:35 只看這個作者
michael800327 發表於 2015-10-10 21:53 cvk 24 & cvk 26 油嘴4749
看口徑決定進氣量
越多空氣經過油嘴 一次流動的油氣越多

那單cvk26的主油嘴105跟95及副油嘴35S跟35那個流動的油氣多?!!
就以化油氣口徑來說
口徑越小 負壓越強 油會抽的越多 (但高轉進氣越容易被限制)
所以同油嘴的情況下 24會比26多

理論上來說 油嘴號數越大噴油越多 35S比35.小一點

而實際上要看你的負壓大小 (主油嘴影響較大)
負壓正常的話 105會大於95
負壓弱有可能相反 因為口徑小較容易抽油 口徑大反而抽不出來
你可能油嘴配越大 火星塞越白

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  發表於 2018-3-13 08:19
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*無名* 發表於 2015-10-11 04:53 cvk 24 & cvk 26 油嘴3866
就以化油氣口徑來說
口徑越小 負壓越強 油會抽的越多 (但高轉進氣越容易被限制)
所以同油嘴的情況下 24會比 ...

口徑小流速快吧?

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沒錯 引擎負壓依口徑決定流速 但影響負壓的很多 例如空濾挖洞或不裝等等.. 也會影響到流速  發表於 2015-10-11 19:33
6#
jesustz 2015-10-11 12:42 只看這個作者
*無名* 發表於 2015-10-11 04:53 cvk 24 & cvk 26 油嘴226
就以化油氣口徑來說
口徑越小 負壓越強 油會抽的越多 (但高轉進氣越容易被限制)
所以同油嘴的情況下 24會比 ...

我的車, 舊悍將4V150, 用24的(38 105), 怠速及高速還算正常, 但裝上26的(35s 105), 怠速不穩到熄火, 一加油門馬上熄火, 是不是可能負壓不足需加大汽缸(目前無打算)或是減少油嘴號數(不知有無效果)呢?
35S的副油嘴, 有人說比35的小, 有人說35S = 35.5 比35大, 到底那一說是正確的呢?
7#
jesustz 2015-10-11 12:45 只看這個作者
裝上26的, 化油器接空氣濾清器那一口, 還有噴油!!!
8#
jesustz 2015-10-11 12:49 只看這個作者
裝上26的, 化油器接空氣濾清器那一口, 還會噴油!!! 是不是負壓不足無法霧化, 噴到柱塞, 然後反射到那一口處?!!
本文章最後由 *無名* 於 2015-10-12 00:27 編輯
jesustz 發表於 2015-10-11 12:49 cvk 24 & cvk 26 油嘴8674
裝上26的, 化油器接空氣濾清器那一口, 還會噴油!!! 是不是負壓不足無法霧化, 噴到柱塞, 然後反射到那一口處 ...

怠速時負壓最大 隨著油門開啟 負壓會隨著油門開啟而慢慢縮小
最適合的口徑 是油門全開時負壓接近一大氣壓
如果全開還有負壓 那化油氣口徑可以加大
相反的 油門沒全開就接進一大氣壓 那就是過大了 你會無法全油門
這部分可以用真空表測量

低速油嘴是控制怠速的 此時負壓最大 所以不用縮小油嘴
你應該是低速油嘴太小導致出油不夠 油氣過稀造成不穩

高速油嘴才比較要考慮到負壓的問題

可以用35.或38看看 換完後記得調整混合比
能將空燃比控制在1圈半左右 是最佳號數

總之 只要怠速穩定 空燃比正確 低速油嘴就算配置完成


而高速油嘴要看你整體設定去配
不要配到一半又去空濾挖洞 要裝空濾就不要拆掉空濾配 或是中途改變什麼的...
很容易搞混

油嘴有S的 代表small 35S出油量比35.小一點點
至於小多少我不確定...
我自己感覺是不到一半 大概1/3左右
這會反應在混合比螺絲的圈數上

你可以把氣油泵的開關壓下 不要放 然後再發動催看看
如果不會噴 那就是加速泵再噴
可以調整加速泵的鐵片角度調整出油量

如果還會噴 那就正常的...
汽門關閉後 雖然引擎不吸氣
但空氣還是會依慣性繼續前進 這時會堆積在歧管內
積多了就會反彈回去 這時就會造成回噴
不裝空濾這現象會較明顯
裝上後反應就會較小 因為肥腸與空濾內的空氣能做緩衝
抑制他強烈的反彈

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  發表於 2015-10-12 00:17
10#
taiwanan 2015-10-13 13:47 只看這個作者
可以請教無名兄, 你提到的"怠速時負壓最大 隨著油門開啟 負壓會隨著油門開啟而慢慢縮小"
不是很了解此負壓是在祗那個零件上的偵測值?

我的想法是, 以汽缸內固定可壓縮容積及回復式的運動, 產生的負壓不是跟空壓機原理差不多,
在高轉速油門全油門的情況下, 汽缸應能產生更多負壓才是, 不知我漏了什麼沒考量到的

謝謝