|
從H2R誕生後，原本川崎機車最高象徵的10R被冷落在一旁。
10R除了是川崎的旗艦外，也是自2011以來，川崎在SBK比賽的重要台柱。
2016 ZX10r誕生了
看到照片，相信很多人會說，阿不是長得差不多，不是說也要走向是h2系列的鋼彈頭嗎?
外觀或許相似，但是內部幾乎完全大改。 引擎、車架、避震系統、整流罩、電子系統、煞車系統、排氣管都有相當大幅度的變動。
可以說是SBK廠車的大幅下放。
一起來看看2016 ZX-10R要如何繼續延續川崎的王朝！
引擎
汽缸頭的部分大幅修改，將進氣道拉直並加大口徑，讓更多空氣可以快速地進入汽缸，排氣道也一樣變大變直，進排氣道在出廠時已經做完拋光。進排氣時間與汽門重疊角也重新修正，以兼顧扭力輸出與最大馬力。
氣缸蓋與曲軸輕量化較原本部件輕20%，輕量化曲軸除了有利加速外，相對於更線性的減速也有很大的幫助，也會降低陀螺效應的強度。凸輪軸部分採用鉻鉬合金輕量化，加厚汽缸壁，再次削短活塞，進排氣門全採用鈦合金製造追求輕量化與高強度。冷卻水道加大! 空氣濾清器的尺寸加大兩公升，總共高達十公升的空濾容積除了讓扭力大增之外，RAM AIR衝壓進氣的效果也更加明顯! 出力調整上也更加著重低速到中速的範圍。
排氣 新10R整個鈦頭段與比賽廠車口徑相同，可直接與大量競賽用管配合；川崎的設計師表示，面對賽道日，車主只需要簡單幾個步驟，就可以讓愛車直接進入全段賽車管戰鬥狀態。另外消音塞的部分也跟著鈦化。但是在更嚴格的歐洲四期排污與噪音標準下，川崎也只能增加觸媒來應對，現在總共有3個觸媒轉換器。
車架 整個車架與龍頭銜接部分向駕駛者移了7.5mm。 幫助騎乘者能將更多的重心放在前輪，提高穩定性與入彎能力。 沖壓進氣經過車架的部分也增加相應腔室來降低進氣時的噪音
電子系統
整個車輛動態偵測部分導入BOSCH的IMU系統(Inertial Measurement Unit)。 這系統由五向動態感應器與一套計算單元組成，讓控制電腦可以知道目前車輛正在加減速、傾倒入彎、出彎扶正、打滑等各類情況。當然川崎自家系統也是全用上了，S-KTRC(循跡控制)、KLCM(彈射起步控制)、KIBS(智慧型煞車防鎖死)、KQS(快速換檔)、KEBC(引擎剎車控制系統)。防甩頭部分也採用Ohlins電子化防甩頭與車輛連動。車輛動力模式也新增了一個。
避震 新的前避震是由WSB團隊與SHOWA共同開發而成。前後都採用源自賽道的BFRC自由平衡系統，調整彈性極大。較顯著的部分在於各類調整前避震左右完全獨立，也各自獨立氣瓶，來換取更大的活塞面積！
剎車 前雙卡鉗採用Brembo M50頂級鑄鋁對四卡鉗，配上330mm碟盤。 碟盤邊緣也新增凹槽幫助散熱！後剎車是220mm單碟單活塞。
前煞車採用直推總泵
整流罩 在WSB團隊要求下，更大的包覆面積，更高的高速穩定性與針對散熱系統導風，風鏡方面針對騎士面對風壓與整流罩改變修正，改成了與整流罩一體的設計。
搖臂
新的搖臂長了15.8mm，是為了幫助騎士放更多的重心在前半部，提高在煞車下與入彎時的穩定性。
2016 ZX-10R規格表：
引擎 998cc 水冷四衝程直列四缸, DOHC, 16氣門
缸徑x衝程 76.0 x 55.0mm
壓縮比13.0:1
馬力 207bhp @ 13,000rpm (在衝壓進氣作用下)
扭力84ftlb @ 11,500rpm
車架 雙環抱鋁合金車架
前輪 120/70ZR17M/C (58W)
後輪190/55ZR17M/C (75W)
前避震43 mm 倒叉 全可調 獨立氣瓶 後避震水平多連桿系統 全可調可換掛瓶SHOWA BFRC避震 前煞車 雙330mm碟煞, 雙Brembo M50 對四卡鉗 後煞車單220mm碟煞, 單活塞卡鉗
軸長1440mm
座高835mm
濕重206kg (含ABS) 油箱17公升
原廠圖:
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-14 10:44 編輯
| 
13
22893
