全世界沉浸在H2R在賽道做出357km/h的極高速與狂暴的300匹輪馬力之時
沒人想到, 這台車原來是被川崎刻意調降馬力的版本
H2/H2R的開發經理(Project Leader) イチ サトアキ說
目前公升級仿賽車的最大馬力大約都在200匹上下, 加上機械增壓的輔助後
大約可以增加一倍的馬力, 也就是400匹馬力
不過, 試做的400匹馬力H2R實在太過狂暴, 且為了確保耐久性, 引擎的重量將影響到操控性
最後才決定將H2R的馬力限制在310匹/14000轉, 扭力16.8公斤米/14000轉 (衝壓進氣時最大馬力可達326匹)
而市售的H2為了安全起見, 馬力一樣限制在200匹/10000轉, 扭力則為14.3公斤/10000轉
車架的選用也傷透腦筋,
當時所有人都認為, 仿賽車就應該採用仿賽車慣用的鋁製高剛性車架, 就像ZX-10R那樣
不過, 經過我們的測試, 鋁製高剛性車架對200匹上下的仿賽車可能還不錯,
但馬力超過300匹的引擎裝上去, 過硬的車架會讓車子變得太敏感
操控上更需要高超的經驗和纖細的操控, 那就更少人能好好的騎這台車了(笑)
最後選用了高剛性的鋼管當作H2/H2R的主車架, 利用鋼管柔韌的特性搭配300匹的引擎
利用車架的彈性來增強過彎的性能, 也一併吸收了多餘的震動和噪音
雖然H2/H2R當初設定的買家就是騎過KAWASAKI ZX-14R的車主, 而不是新手小屁孩
也就是騎乘經驗豐富, 且對現有動力仍不滿足的買家
但以仿賽車來說, H2/H2R的手把稍微調高了一點, 所以騎姿比較正
希望這些年齡層比較高的買家們, 能夠無負擔的享受騎乘H2的快樂
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看起來車架不是極硬就是最好啊
一堆人在酸某台車車架太軟剛性不夠的同時, 搞不好其實是自己沒搞懂該怎麼騎車啊
ROSSI當初好像也抱怨過DUCATI的MotoGP廠車車架太硬?
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..400p 怎麼騎啊!!
