本文章最後由 lyonchen 於 2015-4-28 00:44 編輯
在左岸工作很久, 原本假日都是利用脚踏车旅行, 最北到杭州, 最南到温州.
一直想走更远更深入的小镇, 假日有限没办法, 因而兴起买摩托车的念头.
原本在光阳的 Agility 和 Super 8 间徘徊, 后来考虑路况想要更大轮径, 且想买自己没骑过的类型, 刚好逛淘宝发现 Yamaha XTZ 125 有合资的车厂生产 (于 2014 年发表), 在 MotoGP 阿根廷站后 Rossi 站上第一名后考虑不久就下了单. ![[黃牌] 山葉 XTZ 開箱3357](static/image/smiley/default/biggrin.gif)
首先 驗明正身, 黃牌無誤
![[黃牌] 山葉 XTZ 開箱2992](static/image/common/none.gif)
[车身细节]
正面照 自己加装了 Acerbis 护弓 没想到蓝色色调与车身几乎一致
前挡泥板 和 Yamaha logo
大灯为 HS1 35W/35W, 近灯很均匀, 照度也广, 可惜远灯灯型只有中间一条亮, 灯型不太均匀, 仅堪用.
侧面照 最近流行在油箱上装两片装饰板, 看起来有型多了, 不会觉得油箱很突兀.
前叉 正立 180mm 行程, 減震效果很適合 Offroad, On road 來說緩衝稍弱.
侧边饰版 指明后避震系统为 Monocross
车尾照 高耸的排气管刚好在方向灯后, 整体相当简洁
車尾 有後貨架可直接加尾箱 尾燈和方向燈都是一般燈泡
左侧饰版 底下有机关可以开启坐垫下空间, 不过不是开坐垫
而是开饰版 里面有电瓶 工具箱 保险丝, 另一側則是擺放濕式空氣濾清器.
驾驶视角 整車十分簡潔 輕快, 手把拉桿是自己追加的.
仪表板 很單純只有時速, 空擋燈, 遠光燈, 總里程表, 可機械歸零的里程表. 小小一個 很适合越野顛簸的 Fu
左侧手把 大灯开关在这边 一开始找不到还以为是全时开灯
右侧手把 有啟動開關, 熄火開關, 使用單鋼絲拉引蝴蝶閥
前碟煞油壶為 Yamaha 字样, 使用 DOT3 / 4 的煞車油.
碟煞为单二 為 Nissin 品牌
碟盘为六点固定 本来想加大碟盤來加强力道, 不過不太好找, 似乎與 Honda CRF 系列相同..
钢圈 Spoke 拉法很特别.
前轮使用 80/90-21 有內胎
品牌是 Cordial 当地诚远轮胎
后轮是鼓刹, 轮轴上有链条调整机构
后轮是 110/80-18
胎纹是两用稍偏向越野 铺设路面跑起来直线还好, 一般过弯也稳, 但压太低时侧边胶块会有软脚的感觉
引擎
空冷四行程, 123.6 cc, 單凸輪軸 2汽門, 最大功率 7.1kw/7800rpm, 扭力 9.9Nm/6000rpm, 壓所比 10:1, 喝 93.
据说是这边很老的 天剑 125 街车引擎改造为强调低扭的特质, 可靠度高, 付有脚踏启动, 很好踩发.
供油是用化油器 品牌是 MIKUNI 日本制的, 该社也有生产喷射系统
化油器有手动阻风门开关 不是自动阻风门, 早上需要开启热车一下跑起来才顺
引擎下方有塑胶的防撞底壳
機油容量 1000cc, 磨合期 1000km, 之後每 2000km 更換一次, 喝 10W40
备用油箱开关 仪表板没有油量指示, 也没有警告灯, 只能靠这个和计算里程来推测加油时间
金属脚踏 越野时站起来蛮稳的
后轮内侧挡泥板 感觉整体完整度不错
后避震 没有多连杆 是 Yamaha 在 1973 年发明并命名为 Monocross, 避震器本身有预载可调
後避震另一側有鏈條導輪防止鏈條打到車身
验明正身 重庆建设 雅玛哈 制造
黄牌 是日本 Nikkalite 制, 有适当反光, 上面有防盗螺丝, 质感不错.
[ 骑乘心得 ]
小排量挡车的经验筆者只有雄狮和 T1, 基本上这台车比较接近雄狮的引擎特性, 中低转有力, 中转速约 60kph 时尾段声音蛮好听的. 高转动力还不知道, 磨合期 1000km 过换上 HRS 全合成 10W40 机油再来试.
震动在目前使用的转速都相当小, 油耗具車友反映最少 40km/L, 一桶油 10L, 可跑 400km 以上, 相当省油.
On-road 时稍微用体重透过坐垫去压车, 入弯时略重但很稳定, 弯中油门稍开时路线也不易外抛, 出弯扭力摆正也不错. 不过倾角较大时后轮会有蠕动感, 应该是胎块的关系. 刹车时前叉俯冲大要稍为习惯. 前刹车也不太有力会影响信心, 后刹车倒是很强. 整体车身高视野好对安全很有帮助. 避震器吸震也很稳很舒适.
Off-road 來說, 筆者是第一次騎越野摩托車, 腳踏車比較有經驗. 第一次享受上坡的过弯加速. 弯中稍微加大油门让后轮滑动时也很稳 (可能也因为动力小), 低速时因为车身很轻 (乾重 119kg), 在林道闪坑洞大石头都很简单. 在碎石路上前煞车稍弱反而感到安全. 此时整体动力感觉比铺装路面时充足, 应该是速度比较低的缘故.
整体来说, Off-road 上 XTZ 更令人满意. On-road 时除了排气量可以再大一些之外, 轮胎选择和前煞车可以再加强.
[後記]
車輛取得成本約 10800RMB, 牌照稅一次繳清約 10%, 燃料稅隨油徵收.
保險有第三責任險與強制險共 507RMB.
全部 13000RMB 左右.
[其他图片]
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![[黃牌] 山葉 XTZ 開箱3866](static/image/smiley/default/smile.gif)
