機車引擎的大突破!! 紐西蘭 軸向式引擎原型機誕生!

17年....
這些人的頭髮還在嘛??

blueice 發表於 2015-4-23 08:41
恩....

轉子有時被稱為三行程.....因為三行程產生一次動力...

嗯...不是這樣算, 本質上活塞還是4行程...

轉子是因為有邊吸氣邊壓縮~

引擎得可動件越少越好，越輕越好
這
好像都違背
效率會好??

這東西的主要用途會是用在Opel Ampera這類引擎只負責發電的增程電動車上
這設計基本上是一百年前戰機用的轉子引擎的汽缸橫放演變形
(這裡說的轉子不是40年後出現的御飯糰Wankel Engine)
轉動慣性會比傳統引擎高很多
拿來用在發電這種等速運作用途上很好
但是用在機車這種轉速劇烈變動的用途上應該會被那陀螺效應玩死

官網有實際發動運轉影片
http://www.dukeengines.com/

星型活塞發動機的直立版本...
跟星型一樣的是，當氣缸數越多時，體積也越大
跟星型不同的是，星型越多缸，體積越有效率，像9+9的18缸，或7+7+7+7的28缸..

MARJORANA 發表於 2015-4-23 11:02
星型活塞發動機的直立版本...
跟星型一樣的是，當氣缸數越多時，體積也越大
跟星型不同的是，星型越多缸， ...

其實不太一樣
你說的星型發動機的汽缸並不隨著曲軸一起轉
要更早的活塞轉子引擎設計才是
只是兩種都一樣是星型奇數汽缸
很容易搞混

材質會變很重要跟培林，如果是用對岸穩掛

cc數大馬力較小  意味著耗油量大雖然減少了重量和體積
但耗油量大這點對於目前石油浩劫的年代相當嚴重啊  
而且除了活塞之外  多了下面軸盤大面積磨耗  動能損失相當嚴重
排熱和耐用度也會是個問題

恩.....
這讓偶想到NSU的轉子展示時.也是把硬幣擺在上面.一樣不會倒

這台原型機最難開發的.應該是那個轉軸的"材料強度"跟點火/排氣位計算
之所以開發如此久才有成品.應該是出在材料強度上跟磨耗度罷......