我忘了機油泵開度和油門開度有關係, 這又延伸一個問題, 同樣的機油泵開度, 不同的機油泵轉速會不會影響到機油出汁量?
不同的轉速 同樣油門開度下 會不會影響機油的供給
這個問題 我可以滿肯定的說是會的歐
可以從兩個方面來推測
其一是MAXIMA CASTOR 927與Motul 800 、Motul KART等高級的2T機油
製造商都會建議用預混 很大一部分就是因為這類高級的機油濃稠度都很高
而太濃的機油幫浦會打不動
另一方面 我在整理NSR時，機油幫浦放空氣
我把化油器注入機油那個銅管封住
然後把機油幫浦輸出機油那一條管牽出來
打算把橡膠管與機油幫浦管路內的空氣放掉後再接回去
然後我有試過
(1)怠速 (2)怠速，橡皮管接針筒用抽的
而機油跑出來的速度是(2)>(1) 而且差別滿明顯的 用眼睛就看的出來
而這個情況就像 同樣油門開度；不同轉速時的差別
所以我想 幫浦供油可以譬喻為像是用吸管在喝飲料那樣，可以大略歸納為：
同樣的吸管(油門開度)、同樣的飲料(機油)，而你吸得越大力(引擎的負壓越高、轉速越高)，飲料(機油)就喝得越多
而吸得一樣大力(同樣的轉速)、同樣的吸管(油門開度)，你的飲料(機油)越濃，你就喝得越少
同樣的的飲料(機油)、吸得一樣大力(同樣的轉速)，吸管越粗(油門開度越大)，飲料(機油)就喝得多
至於：
到底收油時候拉不拉離合及油門開度漸收去做降速動作
我覺得 不管是高轉急煞或是高轉退檔
油門慢放甚至補油的動作是一定的
至於離合器要不要一直拉著
我是取絕於轉速 如果以NSR來說
在四黨萬轉時退至三檔 就算是排氣沒有很順暢的原廠管
如果離合器沒拉著又補油 轉速應該也會衝到一萬二以上
除了汽缸過熱的問題外 這麼高的轉速對台N的曲軸也是一個負擔
而且台N的原廠管萬二轉算是一個極限
到了這個轉速之後就會像撞牆一樣 這時檔煞的力道要把人甩出去也不無可能
如果真的遇到這個情況(萬轉時需要急煞)
沒用檔煞煞不下來時，我想得到的比較好的做法
就是：一樣退檔補油，然後小心的操作離合器控制檔煞力道吧 |
