本文章最後由 tonyzz 於 2015-3-2 14:36 編輯
DRZ400SM 在我手上陪伴許久，最後將他交給下一任車主離別之後
就開始找尋新的車種，直到某天網路上出現了WR450F又有車商要引進的消息.....
前任小老婆玉照
開箱文前先來大致說一下台灣山車市場的"畸形"現況
台灣可領牌山車，在這批WR450F之前就只有2011 FS570、BMW650系列、08-09 SM510、610
是年份比較新的，而之後完全是陷入斷層階段，各種有牌山車中古價錢根本是天價
EX:06、07 各進5台的WR450F 2011-2012成交價都還有38 (新車當時478、498那邊)
BMW 650 Challenge 沒有個35大概也免談，有錢還不見得有人要賣
KTM 很老的525也是35上下，只有DRZ是比較正常的價格
而2014 終於有廠商進WR450F 電噴版 售價498000，但"沒有任何保固"
PS:其實沒保固也還好，這車在美國也只有30天保固期
(當時這廠商看到WR賣得不錯，還曾經說只要有錢YZ450F競技廠車也弄給你牌)
簡單的說，要嘛你就買這麼老的車，要嘛拉倒掰掰不聯絡
你不買後面還一堆人排隊，價格硬到爆炸，車也很難找
因此會買這車原因不外乎幾個
1、
台灣有牌山車實在能選的沒幾台，這次進的41台不買，以後大概也沒機會買了
會買這種山車的市場就這麼大而已，498加上後續改裝大概要5X才能上路
正常人都會去買四缸跑車了吧，誰還跟你買"單缸"450.....
畢竟這台是台灣，你有錢能買到年份最新、動力輸出操控性最強的"有牌"山車了
2、
YAMAHA 維修資源豐富，料件好找便宜，加上WR幾乎跟YZ通用
台灣山車界又以YZ為大宗，權衡之下放棄了一台車況非常好的FS570
(應該說歐洲車不在口袋名單之內)改選WR450F
3、
其他有牌山車中古車價太過誇張，不如買新車算了......
WR250R 沒進來前中古價28-32，其他如上所寫
感謝大家收看廢話這麼多，終於要進入正題開箱啦
2014 WR450F(美規) 開箱
FMF 4.1 FACTORY 全段的聲音實在是夠狠的.....
我就是喜歡福音戰士 ASUKA 配色，所以這次WR450F當然也不例外
320mm加大碟套件&滑胎框
FMF MEGA BOOB 膨脹室還騎的不夠，沒徹底燒藍
非常簡單的儀表，只有時速、時間、里程&賽道計時切換
Work conection 水箱支架與車台相連，增加強度避免摔車時水箱貓掉
連下護板也順便給他一起升級一下
保持YAMAHA傳統，體質好而且無敵好改!
WR450F是進美規版的，缺點自然也不在少數，大抵上就是YAMAHA的通病
"非常欠改"，跟勁戰、FZ1、MT-09 一樣，給你很好的體質(引擎or操控)，但是很多地方樣樣都欠改
1、
美規WR450F 只有前後燈，並不像歐規版有方向燈、牌架等等保安部品
因此這車能順利驗過，上面的東西都是臨時拼湊的，幾乎都要重新rebuild
牌架、大燈線路(恆亮遠光、遠燈變近光....)，都要弄過
因為保安部品電系都不是原廠線路，因此較為凌亂，此外這車跟虎鯊堡一樣
沒有key，因此發了就可以走所以還要另外改鎖頭，確保安全
2、
依我來說好了，498買來加上改裝品大概快可以買一台無尾熊了吧.......orz
而這車出的改裝品又實在太多，一不注意荷包當場噴噴噴
美系商品玲瑯滿目，比DRZ還好改(誤)
隨便舉例好了，全段排氣管、GYTR ECU、彩貼、護弓、水箱強化支架
滑胎加大碟、離合器外蓋、副廠殼....
WR450F SUPERMOTO 騎乘心得
1、
動力方面有先上原廠GYTR的ECU，設定成FMF罐頭模式
齒比原廠13/50 我設定成14/43，應對公路騎乘
騎起來的齒比很像DRZ原廠設定齒比，快速道路110的時候轉速還可以接受
整體目前動力輸出很像YZ250F，扭力大概類似DRZ改吉村450全套
這車供油電腦一定要改，原廠設定真的太溫了(日規的話買車就送ECU+調整PDA)
讓起中&出彎扭力來的更快(改PC5、13/42齒的說1、2、3檔都孤輪)
2、
操控性方面，真的證明了一句話：輕量化才是最好的改裝
無論DRZ動力改得多大，甚至爆改470cc，車重永遠都是DRZ的痛
濕重124公斤的WR450F，非常好做各種幅度的車體操控，輕巧到要他幹嘛就幹嘛
左彎就左彎、右彎就右彎，不小心入彎太快要拉回原本路線，一帶就回來了
第一次騎天冷，入彎、重煞、退檔、放離合器，就後輪小滑了幾次
應該說這台車竟然可以讓我短時間熟悉到，敢做出這種範圍的動作(彎速快)
後輪滑動時也不會有太大的驚慌感，大概就像"喔，後輪在滑了"這樣
容錯度很高，萬一做出一些比較極限的錯誤
EX:錯過入彎點、入彎過快、或是High Side之類的
WR450F可以讓你再拉回來，不像跑車一失誤除非有很好的技術，不然硬拉也很難就
行程長的懸吊多少也可以吸收失誤時帶來的後果(如high side要被丟出去了)
後懸吊的可調範圍非常的廣，回彈就有38段，可以硬得像鐵棒、也可以軟的像神A
再來該說說其他方面了
7.2L的油箱實在是.....悲劇阿阿阿!!!
油耗目前是一公升跑18-20之間，配上這種小布拉雞的油箱
跑90公里油燈就給他亮了..亮了...亮了......三不五時找加油站實在是很囧
PS:還好不久之後改了IMS 3加侖油箱，徹底解決這個麻煩
機油量還蠻省的
原廠手冊寫著跑1000KM換一次，機油量是950-1000cc
另外騎過KTM 690 SMC R 之後，兩台車比較著實各有優缺點
SMC R 有點重，整體靈巧度不若WR450F，跑公路會比較適合
但是動力方面，SMC 真的很猛爆，扭力甜區一來前輪就會浮浮的
我是著重於林道越野方面，所以WR會是我的選擇
(TMD 辦到好50，含改裝的話都快要可以買台690了 orz)
也不是說WR動力不夠，只是570或是690這種大單缸的鼓動實在是很驚人
沒有最強的車、只有最適合你的車
以上報告完畢，繼續玩GYTR ECU 供油設定ing
最後附上WR最近的林道騎乘照片，下次再來補一下OFF 心得
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