SYM Maxsym 600i ABS at 190km/h

６４９９歐元＠＠？

如果車子體質不錯，過幾年我會考慮入手中古車。

我覺的重點不要放在

單缸 跟 cc數

我倒希望羊羊羊能做的改變是把乾離變溼離

不然走走停停的爬坡 燒碗公這個通病都解決不了

講這麼多都是多餘的~

等車子出來, 實際操駕過, 才知道有沒有靈活~過多的震動等等~

義大利還有單缸八百的車咧~~

本田向來是以省油 ,實用, 細度, 耐用為主打~

到了,川崎早期還不是.... 不省油又吵的引擎.... 還是很多人買單了~

只有台灣人比較有多缸情結~因為除了FZ系列, 根本沒有多缸車~

我朋友,騎了近百台紅黃牌,

喜歡單缸滑胎車, 跑山路, 大於四缸跑車~~ 原因就是容錯率高~靈活~

光是單缸車, SYM-GTS300和光陽 nikita 300 對上  宏佳騰 Elite300~ 就有很明願的操控差距了~

人家國外的環保法規也沒到5期環保!所以馬力都比台灣的版本大!如果在台灣上市馬力肯定被閹割!尾速也會掉一些

這篇出來沒多久
大魔王的600i內銷版也爆料了
http://forum.jorsindo.com/thread-2467055-1-1.html

世事果然難料
無巧不成書XD

國慘，油耗又差，零件又不知道在鎖三小的

售價18、19萬還差不多

keming 發表於 2015-1-14 18:40
講這麼多都是多餘的~

等車子出來, 實際操駕過, 才知道有沒有靈活~過多的震動等等~

...


多缸造車是科技工藝的指標之一，如果一個國家的車廠既能造出單缸以及多缸系統，

愛車的同好們，自然不會有這種恨鐵不成「缸」的情緒存在，

而會有這種情緒的存在，

也是因為...官商勾結不思修改法令開放市場刻意保護車商，

在「犧牲了國人享用物美價廉的國外好車」、以及「國家利用繳納人的稅款額外補助這些造車廠商」

換來的卻是這些廠商以高額賣價給國人，以低價外銷刻薄對待國人的結果，

所以，

身為消費者在可發聲的平台，抵制這些不肖廠商，非常天經地義，

相反地，

身為消費者，一昧的為廠商粉飾市場，為廠商說嘴這才是奇特的現象，

況且，義大利的單缸八百，並不是以舒適取向的速客達機種，

單缸並不是不對，但必須應對在適合車種，

反問車友，以當今造車市場來講......你看過哪一款「仿賽」車種，仍採用「單缸」嗎？？

如果有...請恕小弟孤陋寡聞，


所以請不用不同的車種來詮釋單缸的問題，

在速客達的車種上，講求的引擎科技，更講究減震度、寧靜度....

這都是運用多缸的優勢，也更是合適大排氣量速客達車種的引擎科技，


反之，

一昧講求「極速」，這在速客達的車種上本來就不是必然的要求，

卻反客為主，忽略了車體的結構穩定與否、引擎的運作細緻與否、配重的比例....諸等，

殊不知.....有什麼樣的人就會造就什麼市場，

把表速調快一點！！

數字寫高一點！！

不管車體結構的震動與否，碗公燒的勤不勤快，

只要可以這台車可以衝到表面的數字190公里，消費者就笑的合不攏嘴，

又有消費者抬轎，

作為廠商.........又何必多花心血去研發運作更為細緻的雙缸引擎呢？？？


反正台灣消費者只看「極速」，

卻不知道同樣是極速190，

人家進口的車體回饋仍然是穩答答，你的是已經快解體的狂暴震動........可以衝到190公里這真的就是好車？

一台車的極速真的不代表「造車工藝」，他只是馬力數值的參考之一，


速霸陸跑的不會比BMW還慢，BMW也沒卡便宜，

但是.....不會有人認為BMW比速霸陸還爛。

有人覺得本篇文章的存在,是為了幫某果慘廠抬轎
表速190km非讚不可~好棒棒之類

那只能說辛苦你腦補了lol
還打了一篇猶如老太婆裹腳布的基礎知識文章回應

分享個外果人測試影片就能聯想到[好車][造車工藝]
[台灣消費者只看極速]云云

酸民邏輯果然令人莞爾

akira688 發表於 2015-1-18 17:15

多缸造車是科技工藝的指標之一
認同~
但你知道, 其實三陽自己在東南亞, 有自己研發的汽車引擎嗎?

如果一個國家的車廠既能造出單缸以及多缸系統，
愛車的同好們，自然不會有這種恨鐵不成「缸」的情緒存在，
而會有這種情緒的存在，

也是因為...官商勾結不思修改法令開放市場刻意保護車商，
在「犧牲了國人享用物美價廉的國外好車」、以及「國家利用繳納人的稅款額外補助這些造車廠商」
認同~ 的確因為進口車稅金重, 造成高車價~
但現在平價車款已出現~MT07~雖然和國外比還是貴~但和前幾年的天價已經可以接受了~
四月份,台本要開賣兩輪車了, 就讓我們期待他們競價拚市場囉~
雖然台灣這塊餅還很小就是了~

PS:據說光陽有在搞一台雙缸大羊了~而且引擎和搖臂是分開的哦~可以期待看看.



換來的卻是這些廠商以高額賣價給國人，以低價外銷刻薄對待國人的結果，
所以，
身為消費者在可發聲的平台，抵制這些不肖廠商，非常天經地義，

前者認同~ 賣國人 ,的確因為紅黃版顏色, 被多灌了2~5萬塊錢~
後者不認同~ 台灣主張鼓勵出口~ 你先把國內售價,扣除17%貨物梲5%營業稅,
  就接近裸價了~ 而出口不用貨物稅,國外稅是另計的, 美國便宜更不在話下~
  知道以量制價吧?連日本人自己在日本買的車,都比在美國的車貴了~

相反地，

身為消費者，一昧的為廠商粉飾市場，為廠商說嘴這才是奇特的現象，

我並沒有要為車廠說話~請別給我亂扣帽子.

況且，義大利的單缸八百，並不是以舒適取向的速客達機種，
單缸並不是不對，但必須應對在適合車種，
反問車友，以當今造車市場來講......你看過哪一款「仿賽」車種，仍採用「單缸」嗎？？
如果有...請恕小弟孤陋寡聞，
所以請不用不同的車種來詮釋單缸的問題，
在速客達的車種上，講求的引擎科技，更講究減震度、寧靜度....
這都是運用多缸的優勢，也更是合適大排氣量速客達車種的引擎科技，

1.單缸八百, 的確不走舒適取向~
但以下500CC車款,和這台565CC的國產SYM Maxsym 600i ,我相信定位是相同的
Piaggio X10
Gilera Fuoco 500ie LT

2. 純種賽車=>世界一級摩牝車錦標賽 moto3 等級, 單缸250CC,
    仿賽=>小忍250單缸版, KTM RC125,RC200,RC390....還不少呢....

另外~SYM Maxsym 600i ~應該也不是走單缸仿賽的吧~


反之，
一昧講求「極速」，這在速客達的車種上本來就不是必然的要求，
卻反客為主，忽略了車體的結構穩定與否、引擎的運作細緻與否、配重的比例....諸等，
殊不知.....有什麼樣的人就會造就什麼市場，
把表速調快一點！！
數字寫高一點！！
不管車體結構的震動與否，碗公燒的勤不勤快，
只要可以這台車可以衝到表面的數字190公里，消費者就笑的合不攏嘴，
又有消費者抬轎，
作為廠商.........又何必多花心血去研發運作更為細緻的雙缸引擎呢？？？

單缸優勢, 就是擁有大車箱~ 低轉大扭力, 節能(這台600I也沒有很節能就是了)
缺點, 震動較大(以反向平衡軸處理,400I的問題,應該是傳動,台廠就是不願投資變速箱,不過其實用好的材質也可以解決,但總是省錢~哎~),
尾速延伸不佳(你也說~速克達不求極限)

雙缸車反之~~


反正台灣消費者只看「極速」，
卻不知道同樣是極速190，
人家進口的車體回饋仍然是穩答答，你的是已經快解體的狂暴震動........可以衝到190公里這真的就是好車？
一台車的極速真的不代表「造車工藝」，他只是馬力數值的參考之一，
認同, 好車不是看極速, 小弟喜愛的本田, 在仿賽四大天王裡, 也不是最快的,但引擎是最細的.


速霸陸跑的不會比BMW還慢，BMW也沒卡便宜，
但是.....不會有人認為BMW比速霸陸還爛。

原因很多,
1.人都有品牌情節.
2.歐洲車是以安全,舒適為取向.性能才是其次.但也很重視,要看車款.

BUT~速霸陸近年來的車, 已經越來越向歐車看齊囉~