殘酷擂台改裝風扇分析與深度探討

[測報] [殘酷擂台] 改裝風扇是效果還是笑果? 馬力機實測!

首先謝謝站方提供了這麼好的單元
公正無私的測試市面上改裝風扇的實際效果

不過相信看了之後還是會有很多人霧煞煞
到底是好還是壞?


已知條件
1.空冷引擎，變因為風扇
2.馬力機恆溫25度
3.全油門運轉60秒偵測溫度，待速再經過30秒偵測溫度

使用熱傳公式
q=hA(T1-T2)

q=熱傳導速率
h=熱傳係數
A=表面積
T1=表面溫度
T2=室溫或流體溫度


因為固定使用同一顆引擎，故h、A定值
馬力機恆溫25度，故T2=25度
因為無法取得h、A數據
但是可以由T1與T2的溫度差，算出q熱傳導速率的差異百分比

詳細計算不說明了，直接給答案
參考.xls (21 KB, 下載次數: 1199)

2014-12-19 16:53 上傳

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		第60秒後測量	第90秒後測量
風扇廠牌	馬力	全油門溫度	怠速溫度	重量	馬力排名	馬力增幅	散熱增幅
勁戰原廠	12.11	82	93	160g	4	0%	0%
GTR原廠	12.04	87	96	154g	5	-0.6%	-4.4%
仕輪	12.21	87	98	75g	3	0.8%	-7.4%
MTRT	12.35	86	97	80g	2	2.0%	-5.9%
雞牌	12.51	86	96	93g	1	3%	-4.4%
無風扇	12.87	97	111	無敵輕	不要學	6.3%	-26.5%

需要探討幾項
1.此測試是在環境25度下結果，台灣夏季室溫動輒30~34度
如果是改裝風扇，第90秒的偵測溫度要100度容易達成。

2.本測試只有最高90秒，但實際騎乘正常都會遠遠的超過90秒
我想說的是，90秒測到的溫度，並不是最高溫度(未達到熱平衡)
全油門拉長到10~20分鐘比較適當，不過無風扇測試組恐怕會壞引擎

3.馬力提升，但相對散熱下降
硬是要選改裝風扇，那麼的確首選雞牌
從數據來看，增加的馬力幅度，低於散熱效率幅度
看你是要撐一點攻擊力，然後扣多一點防禦力
怎麼取捨?真的還是看個人

4.原廠風扇重量約160克，改裝風扇相對偷輕來達到提升馬力，
須想想，同樣都是塑膠材質，一個比較輕一個比較重哪一個物理強度比較好?
不是說正常運轉不會爆就好，要考慮耐候性(脆化)、雨天一攤水打去風扇、騎乘中小石子噴進風扇，
爆風扇不是不可能，連原廠還是有爆風扇的案例

5.最後重點
這篇測試是以勁戰125的空冷系統做風扇變因的結果
每家的空冷罩設計不盡相同
同樣的改裝風扇，安裝到不同車系上，不會一樣

改裝風扇 就算提升再多馬力

我還是只用原廠的

（大驚！）
原來風扇拆掉，馬力足足多了 6.3 %！

相對要看自己抉擇，這些較便宜廉價的改裝品通常就是犧牲耐用度來換取馬力，想要耐用度跟馬力並重的話，那價格就一定不好看。

當然我猜改知名品牌的風扇(雞排城北都不錯)，耐用度通常還是有經過測試的，正常騎乘下要壞掉也不容易。

馬力的提升不完全是因為輕量化

葉片的設計造成轉動時的阻力高低也是重點

這可以從三個改裝品牌風扇的重量跟提升的馬力看出來

曾經裝過雜牌改裝偷輕散熱風扇,

用沒多久就爆裂了!

還是原廠散熱風扇比較耐用,

其實電盤偷輕也多多少少有些效果!(油門變輕、加速稍快)

能提出我的疑問嗎？

如果說葉片角度能影響風量（就電腦風扇來說這假設應該說的通）

回歸輕量化能提升馬力來說原廠風扇也比GTR的重

就理論來說材質應該是一樣（自己想法）原廠風扇爆的機率也比GTR高？

那不是很怪？馬力輸還其次連散熱都輸不是…

但跑出來散熱度跟馬力就差這麼多

我想問全油門拉10到20分鐘
會不會很傷車。這跟有負載全油門 跑20分鐘不同吧

風扇不就是強制氣冷，應該加測試一個風量 風壓

沒風扇 不縮缸，這是神油測試嗎?!還好這次不是比機油

MTRT還沒有聽說爆過
材質 角度 多少影響風量 後期山葉好像也改用順風式了...光陽則是一直都在用順風式...

下次殘酷擂台要不要試試看偷輕電盤還是甚麼輕量化提升馬力的