本文章最後由 小七車觀點 於 2014-10-18 23:30 編輯
作者：次元
汽車的發展自傳統內燃機引擎逐步走向混和動力系統或是純電力驅動之路，但既有的動力系統型態可預期將仍會持續並行相當長的一段時間而不會被全盤取代，所以欲改善過往的油耗以及廢氣排放就成了今日主流的課題之一。
現階段全球車廠的引擎已經走在 Down Size 化的路途上，透過增壓系統的輔助來搭配小排氣量引擎取代過去以靠排氣量所堆疊出來的動力參數，除了硬體結構本質上的改變，在車輛控制系統，像是引擎監理或是周邊的節能配備設置發展也都有不小的斬獲，並且逐漸的普及在一般市售產品上面，例如 start/stop 引擎自動啟閉系統的應用，或是依照路況需求透過程式改變引擎輸出的表現等等。
除了上述較常見的幾種優化燃耗表現的配備或是作法之外 AUDI 也在 2012 年第一季的時候率先以 A1 Sportback 的 1.4TFSI 引擎上採用了先進的CoD(Cylinder on demand) 汽門揚程控制技術，這套汽門間歇系統會引擎處於低負荷+定速行駛狀態下，適時的關閉第2、3汽缸的汽門，且同時不供油，純粹依靠兩個汽缸來驅動車輛，藉以最直接的達到降低油耗的目的。
影片：
https://www.youtube.com/watch?v=8AQPw5wiP8Q
這套汽門揚程控制技術主要是透過一組螺旋式機械結構，令凸輪軸做橫向移動，當桃軸位置偏移至汽門頂桿外側時，汽門即呈現關閉的狀態，是相當簡易且可靠的節能技術運用。而處於關閉狀態的汽缸因為沒有供油也沒有進氣的動作，自然就不會產生空氣壓縮的阻力，進而影響另外兩缸的運作。
此次試駕的AUDI A3 35 TFSI 同樣採用 1.4TFSI渦輪增壓缸內直噴引擎，搭配 S-tronic 七速自手排變速系統，動力輸出達 150hp，最大扭力25.5kgm，依據原廠先前所公布的數據顯示，在未配備汽缸間歇機構下高速油耗為18.86km/L，CO2排放量為122g/km；透過COD技術的加持下，高速油耗進步為21.3km/L，CO2排放量則降至109g/km。
1.4TFSI渦輪增壓缸內直噴引擎具有 150hp@5000-6000rpm 以及 25.5kgm @ 1500-3500rpm 的動力輸出表現
AUDI A3 35TSFI 搭配 S-tronic 七速自手排變速系統
其實與 CoD(Cylinder on demand) 汽門揚程控制技術相同的汽缸關閉概念在許多汽車品牌皆有運用，但過去的汽缸間歇系統，因牽涉較多的伺服裝置及複雜的結構，所以在機構的作動上反應較慢，效率較低，另外對於速率及轉速的感測較敏銳，以國內的道路條件來說真正致使汽缸關閉的機會並不多，或者是時間短暫，對於油耗表現的幫助並不大。
在實際試駕中，絕大多數的時間是在市區緩慢地走行，CoD 系統給予的偵測反應是相當快速，一旦行駛條件達到系統動作的標準，CoD 系統便會即時的運作，而其介入感受是微乎其微，機構的銜接流暢度相當好，令人難以察覺引擎室裡面的動作與變化，只能從儀表板中央 TFT 螢幕所顯示的狀態資訊，瞭解到 CoD 系統已經執行運作。
當然，雖說CoD 系統的搭載是這次試乘車的最大特色，不過 AUDI A3 在本質上仍屬於一款可以讓車主享受生活樂趣的實惠作品，所以車上另外標配的 AUDI Drive Select 可程式車身動態系統便提供了駕馭上的輔助，只需按下中控台最左的控制鍵，就可透過舒適comfort、自動auto與跑車dynamic等三種模式中選擇所想要的車身動態設定。Audi drive select可程式車身動態系統會在不同模式之下改變油門的反應特性、變速箱的換檔時機、減震筒的軟硬調性、以及動力輔助轉向系統的轉向齒比，營造出截然不同的操駕感受。
AUDI Drive Select 可程式車身動態系統只需按下中控台最左的控制鍵，就可透過舒適comfort、自動auto與跑車dynamic等三種模式中選擇所想要的車身動態設定
換上了 Dynamic 動態模式，驅車前往鄰近的山路在模式的改變下加上 A3 35TSFI 原本即以標配的運動化懸吊系統，行路感相當清晰，在提供足夠的支撐力以抗衡過彎的側傾之餘，也能保有舒適的彈性，所搭配的 225/45 R17 圈胎組也提供不錯的穩定操控表現，150 匹的引擎出力是足夠的，在增壓系統的助推下，兼顧了低速起步以及高速域的延伸表現，其 0-100 僅需 8.2 秒以一款非性能導向的轎車來說算是頗為優異的了，最大馬力則可延伸至 6000rpm 的高原，無論是在市區道路或是偶爾想要小小的熱血一下應該都能符合駕馭上的需求，並在動態模式的輔助下適時的提供駕馭樂趣。
AUDI A3 35 TFSI 所搭配為 225/45 R17 圈胎組
雖然此次 AUDI A3 35 TFSI 在外觀及內裝上並沒有做太大的更動，依舊具有不錯的空間設計以及質感不錯的塑料部件，炫目的3D-design"Optic"飾板令人不禁低頭端詳一番。後座部分可依40:60比例分別收摺來擴充行李置物空間。當後座椅完全收摺後，Sportback的外型與充裕的1,220公升容積可以輕易地酬載大量行李。高度可調式行李廂底板下方還有額外的收納空間，提供更實用的便利機能。而平坦的裝載門檻也讓行李裝卸格外輕鬆。
AUDI A3 35 TFSI 在外觀及內裝上並沒有做太大的更動，維持平實的德系車輛設計風格
頭燈部分採用氣體放電式頭燈(附照射水平自動調整)，外圍有一道極線 LED 識別燈
車門上的 3D-design"Optic" 飾板
中控台同樣嵌有 3D-design"Optic" 飾板
AUDI A3 Sportback 提供 MMI touch 觸控手寫板，其觸控感應操作能讓使用者介面更直覺化，也是同級距中最先將其整合至旋鈕的車款。可隱藏的電動直立升起 7 吋彩色顯示器，僅僅 11mm 的厚度和嶄新前衛的視覺外觀，清晰呈現所有重要資訊
具有日照感應式控制及駕駛座和前乘客座獨立預選控制，電子式調節空氣溫度、風速與風向，搭配有綜合型濾網、後座出風口
後座空調出風口
AUDI A3 35 TFSI 採用運動化的三幅式跑車方向盤
雙環儀表中央有大尺寸 TFT 資訊顯示幕
前座的包覆性佳，劇烈駕駛也能穩穩地停留在座椅上
後座膝部空間同樣較為緊湊，但椅墊的柔軟度及支撐表現適中，乘坐感頗為舒適
後座部分可依40:60比例分別收摺來擴充行李置物空間。當後座椅完全收摺後，Sportback的外型與充裕的1,220公升容積
車尾燈組採用近年流行的 LED 光源設計
AUDI A3 35 TFSI 以既有可靠、穩定的品質再加上Sportback 空間機能，在節約油耗方面，原本全車系即已經標配Start-stop引擎自動啟動/熄火系統，在CoD System 的加入下是更徹底的提升節能效率，允文允武的整體表現，似乎是時下車輛的共通趨勢，同時也是今日具成熟經濟能力消費者在選購車輛上的考量依歸。
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