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DUCATI新技術! 可變氣門正時系統 DVT

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soymav 2014-10-16 22:02 只看這個作者
台灣DUCATI又有理由漲價了
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wheelie 2014-10-16 22:13 只看這個作者
感謝解說,讓我對VTEC有更多了識。
没有 优酷的v           
本文章最後由 crosstour 於 2014-10-17 01:17 編輯
h7878220 發表於 2014-10-16 09:57 DUCATI新技術! 可變氣門正時系統 DVT5665
有一個部分不太對啊
世界知名的HONDA VTEC 最早是只有可變汽門功能
至於可變正時與揚程的電子控制系統

你講的也不太對,VTEC最早就是汽門跟揚程都可變,但只有兩段式還得靠轉速做切換,直到K20A這顆經典紅頭,才加入VTC連續可變汽門技術,VTEC才變成i-VTEC,低轉速就能切高角凸輪軸,讓動力銜接上更順暢,而i-vtec的i就是指VTC技術等同於豐田的VVT跟日產CVTC
DUCATI的DVT 比較類似豐田VVT或是本田VTC沒錯,僅做到汽門重疊提前開啟跟延後關閉,並沒有揚程切換功能

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感謝指正  發表於 2014-10-17 00:39
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kanou 2014-10-16 22:23 只看這個作者
科技始終來自人性
本文章最後由 crosstour 於 2014-10-17 00:21 編輯
yongx13 發表於 2014-10-16 10:46 DUCATI新技術! 可變氣門正時系統 DVT6147
這類科技不外乎可變三種東西
1. 揚程
2. 氣門數

說的沒錯阿,我覺得開版的樓主應該是沒搞清楚什麼叫閹割,本田過去對VTEC技術很廣義,光VTEC就分為VTEC-E、3階段VTEC、SOHC VTEC、DOHC VTEC等等,這還是給汽車用的,重機用的則是另一套Hyper VTEC,只是後來本田懶得去細分,幾乎統稱為VTEC,稱的上閹割的是在汽車上,一顆K20A就分為許多版本,進氣有的給VTEC-E,排氣卻沒放VTEC,這才叫閹割
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erichung 2014-10-16 22:38 只看這個作者
很棒的技術~

令人期待~
本文章最後由 crosstour 於 2014-10-16 22:54 編輯
望海 發表於 2014-10-16 12:25 DUCATI新技術! 可變氣門正時系統 DVT4059
這跟本不是學本田的VTEC!!
事實上本田的VTEC一開始也只有靠切換高低角度凸輪而已,正時可變是後來進化成i ...

看過保時捷跟奧迪的揚程可變設計就知道有夠複雜,而且還是兩段式切換,旗下車款也沒有全部都裝這項技術,本田的VTEC說真的也沒多厲害,本田厲害的是讓揚程切換能夠以最簡單、又耐用、成本最低並能夠全車系都下放揚程可變技術,本田也是日系國產車唯一有下放揚程可變技術的車廠,Accord、CRV、CIVIC都看得到,但在台灣只會被酸貴跟偷料
看看有無機會把ford的ecoboost 1.0 那個引擎裝到機車來用..
所以白話的解釋是DEVIL會進化的更猛了DUCATI新技術! 可變氣門正時系統 DVT3635