本文章最後由 lineric 於 2014-8-6 01:09 編輯
大家好,
小弟又來分享自己的DIY心得
繼上次 保養三部曲之一: XCITING 400i 傳動保養DIY心得
這次把腦筋動到前叉上
起因是車子經過了10000公里後
前輪開始變得非常跳
路面碎震完全無法被吸收的情況下全傳到手上
讓車子的操控變得非常神經質也影響過彎流暢度
故有了此次保養前叉的念頭
當然除了前叉外 輪胎磨耗硬/老化也占了一部分因素
估計後面把前輪換掉會讓整體表現回到新車般緊緻
此次分享XC400更換前叉油的大致流程跟注意點
工具準備:
T桿 8 10 12 號
外六角套筒 12 24 號
內六角扳手 5 6 8號
電動扳手 (使用型號為 LEGEND ICD-1860L)
扭力扳手 20~40 N-m (非必要)
十字起子
迷你一字起子與錐子(挑C型環用)
前叉油一瓶(黏度10W以上, 至少需900cc)
針筒
拆殼步驟:
1. 前風鏡壓板 (內六5號)
2. 前風鏡 (T桿10號)
3. 前面板 (十字起子) 面板後共八顆自攻螺絲 + 正前方一顆螺栓, 內側有前燈插座注意先拔脫
4. 前泥除與油管支架 (內六6號 + T桿10號) 其中兩旁內六螺栓原廠鎖無敵爆炸緊, 六角差點滑牙, 要小心施工
5. 卡鉗 (T桿12號)
6. 有配ABS的, 右前叉上的感應器螺栓用8號T桿
7. 前輪軸內六螺栓 (內六6號)
8. 前輪軸心(電動扳手 + 24號套筒 + 內六8號)
前叉拆卸:
1. 上三角台 (內六6號)
2. 下三角台 (T桿12號)
這邊發現一件奇妙的事, 那就是量產的XC400前叉頂蓋沒有攻牙, 而是用塑膠頂蓋 + C型環的固定方式, 跟先前發表的示範車不同
附上此次施工唯一的一張照片
前叉頂蓋拔除:
整段保養最棘手的部分在此, 由於XC400的前叉是無牙的頂蓋, 內管上也沒有凹槽讓軸承特工可以夾持, 在沒有其他輔助工具的情況下, 必須要想辦法找東西穩穩地將頂蓋下壓, 讓C型環露出, 才有辦法卸除.
最後的解決方式是找到一個比前叉總長度長一點的平台, 利用其下方空間, 頂蓋上頂一個約3公分的套筒下壓, 然後把內管上提, 讓頂蓋下沉, 露出C型環, 再用小隻一字起子與錐子挑出.
這部分因為要對抗彈簧的力量, 很容易不穩彈掉, 請小心不要夾到手 & 讓套筒彈開打到臉跟門牙, 然後有點耐心, 多試幾次, 可以的話建議多找一人幫忙會簡單的多.
C型環挑出後, 頂蓋的O-ring還滿緊會卡著, 這時再用布包著頂端, 手抓著內管下壓讓頂蓋彈出, 一樣小心不要打到自己. 頂蓋退出後, 依序把套管, 墊片, 彈簧拿出, 再把油倒掉.
前叉清洗 & 重灌油 (這部分由於露出來的油還算乾淨, 就偷懶沒有把前叉分解, 直接以煤油跟清潔劑沖洗內部的方式簡單重灌油, 大致步驟如下) :
1. 灌入煤油或去漬油沖洗管身內部, 抽差幾次確保有完整洗到後, 倒置晾乾
2. 墊片, 套管, 彈簧一併用煤油 + 清潔劑清理乾淨後擦乾
3. 前叉各倒入50cc的新油, 把殘餘的煤油洗出, 再倒置15分鐘以上
4. 灌新油, 單邊照原廠規範為 397cc, 因上一步驟多少會有點殘留, 故建議先灌390cc, 注意要一邊輕輕抽差內管讓油面下沉避免溢出.
5. 抽差內管數次, 確認氣泡排出後檢查液面, 兩隻需差不多等高, 利用剩餘的7cc調整.
6. 最後拉高內管, 再依序放入彈簧(下密上疏), 墊片, 套管(無分邊), 最後壓入頂蓋, 利用先前拔除頂蓋的方式反向操作, 把C型環塞回.
裝回前叉:
1. 將前叉塞回三角台, 前叉上緣突出上三角台約4mm(個人抓的數值), 稍微鎖緊使前叉固定不下滑
2. 放回前輪軸心, 調整前叉左右高度, 確保兩邊的孔位有對準
3. 鎖緊上三角台(扭扳23Nm), 下三角台(扭扳32Nm)
4. 裝回前泥除, 油管支架, ABS感應器
5. 裝回前輪, 軸心(扭扳20Nm), 前叉下緣內六螺栓(扭扳23Nm)
6. 裝回卡鉗與固定螺絲(扭扳35Nm)
7. 鎖回前面板, 風鏡, 壓板, 大功告成
以上 自己慢慢弄 + 卡關想辦法解決問題的時間約5小時
比起先前用小車單三角台/不拆殼的時間長上不少
如果有要自己施工要有心理準備
但完工的成就感與自我肯定絕對是值得的
感謝各位收看 有疑問歡迎來信交流
後記:
全數完工後發現前叉內墊片忘了裝回, 全部得重來一次, 希望這種錯只有我一個人犯 
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