曲軸培林的選擇！

小弟的RS也改到240了.... 車上的曲軸培林SKF 6205 ETN 9 C4很盡責的在工作著，也感謝ATB大的文，讓我瞭解ETN 9的好...

但是人嘛..... 總是想著更多的可能性..... 有更強更猛的培林嗎？答案是... 滾珠的沒有..... 但滾子的有.....
先來說明一下好了..... RS原廠的曲軸培林6205動負荷耐壓14000千牛頓很多沒注意引擎溫度或大改的車友應該偶爾有爆培林的經驗吧！

接下來換很多人喜歡的SKF 6205 ETN 9耐壓17800千牛頓, ，這是目前買的到的滾珠軸承中最強的了..... 也就是小弟目前車上裝的！但是SKF最近漲價不少... 之前買一顆才NT200現在要快NT500.... 漲太多加上想玩點不一樣的.....

所以開始爬文研究... 發現滾子軸承雖然阻力和噪音大了點，但耐壓更強..... 就6205這52X25X15尺寸來說，滾子軸承的耐壓竟然可以做到17700 ~ 34500千牛頓....尤其是FAG的NJ205-E-TVP2這型號 更是當中最強的..... 所以我....... 就買了二顆當備品等我的6205 ETN 9掛點再來換吧！

附上FAG NJ205(NU, NJ耐壓和轉速相同)和SKF 6205 ETN9的資料

你好
對於軸承培林還不是很懂
不過原廠軸承的設計是使用滾珠
而你提到的是滾子

滾子最大特性就是可耐荷重

但是我推測摩托車沒有使用滾子的原因是滾子軸承不耐高轉速
設計引擎的人有考慮到滾子不太高轉速的原因才使用滾珠軸承

這點沒辦法去求證
不過照你說的更改SKF滾珠荷重比原廠更高，那就是升級!

如果滾珠改滾子，那就是變更設計
也不是說不能用，只是用了之後會不會出現問題? 沒人知道

黑熊妹妹，，照片裏面有喔...  滾子也可以上萬轉的，只是阻力和噪音大了點.... 不適合小排氣量車用，會很拖......比較適合小車改高壓縮和拉行程大改車使用，，因為曲軸室空間小，放不下大培林，要車削KS的培林座需要很高的精準度，，很少店家做的到，，，  我們這裡很早就有人用過了.... 只是沒特別注意型號.... 因為滾子耐壓差異很大......要用當然選好的！

如果改太小.壓縮太低建議用一般鋼珠的

大改.高壓縮.再來使用滾子的....尤其是直線加速車

小改禁用..........

那曲軸軸向橫移的問題,要如何解決?

橫移問題，左右KS已經幫你擋住了. 會怕的話... 滾子也有出固定式的！  但你注意看很多原廠車拆完傳動側.... 用手拉住曲軸推拉一下.... 還有1~2mm的活移動空間呢.....  這樣的曲軸橫移車不就GG了？

除了SKF還是SKF..為何?因為還沒聽說過有損壞的案例

真好奇 期待上車心得

先回覆做個記號, 期待實測上車的後續文獻分享

btw, google圖搜了
關於滾珠、滾針、滾子的圖像, 好有機械美感啊

滾子比滾珠的接觸面大很多
承受負荷力道更大是必然的，很多重機械也都採用滾子軸承
但是接觸面大，摩擦力也更大
意味著滾子就沒有滾珠來的滑順，會吃掉不少動力

結論:這是大改車限定，原廠車勿近