本文章最後由 a9920965 於 2014-3-26 16:32 編輯
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速克達油耗比打檔機車差的原因的確是傳動 但問題並不是CVT本身就耗油，也不是皮帶比鏈條來的損耗動能 這些說法都是"錯"的 問題是在於速克達用的CVT的無段變速設計的實際傳動比(尤其是再尾速比較時)，比打檔機車的大
我的解釋跟說明如下
基本上傳動系統本身會有一定的摩擦力，不管你使用的是鏈條，還是皮帶，還是傳動軸，或著是鋼鏈帶(汽車的CVT變速箱)，在這個方面因為它就是要帶動PULLY，所以能量損耗的情況(簡單的說就是打滑)其實都不會太大，會太大的話，就沒有人要用這個材質了
雖然我們沒有機器去測量皮帶的位移速度，可是如果有這種機器的話，各位會發現，速克達的皮帶的移動速度，基本上會跟帶動的盤子的轉速非常接近，跟檔車的鏈條帶動輪子的情況其實是一樣的….
“那速克達傳動系統能量損耗的關鍵是什麼???"
這個情況的答案是那個躲在CVT裡頭的離合器蹄片
因為要使用摩擦才會去咬住盤子跟輪子，所以離合器片會有損耗，也會產生摩擦熱，即便已經咬住了，也有可能因為材質本身的問題還有短暫的打滑現象，而且因為速克達是設計要一個引擎轉速以上離合器片才會執行摩擦的動作，所以這個力的轉換一定會損失"不少的"能量 所以速克達的動能損失問題在這邊
可是檔車也有離合器片阿，所以離合器片造成的能量損失問題，檔車一樣會遇到
只不過檔車可以不需要再高轉速才接合，而且可以騎士可以使用手控方式減少摩擦時動力損耗回饋的震動，但這些舉動的差別也只是一點點
重點還是在於傳動比
檔車有所謂的檔位齒，不同的檔位有不同的齒比
所謂的齒比就是有輸入齒跟輸出齒的齒數比，我們可以看到例如1檔3.0，2檔1.5，3檔1.2，4檔0.9，5檔0.7這樣的數據
代表著檔位可以放大或者縮小引擎的轉速，相對也代表著引擎轉速多少時可以帶動多快的輪速度
不同的齒比造就出可以出力大或者是可以跑很快的值
但是，放大引擎轉速可以達到大出力，可是輪轉速不快
縮小引擎轉速可以讓輪轉速到高速度的情況，可是出力會變小
而檔跟檔的齒比的差距，可以看出是否加速可以比較快而猛暴，或者只能穩定緩慢的加速
CVT其實也有這樣的設計，只不過藉由錐形的開關盤滑動，讓傳動有不同的變速比，而這個變速比，其實就跟檔位一樣，只不過沒有分段的，所以才叫做無段 但是，別忘記了，速克達的CVT，只是單純的機械裝置，他根據的就是普利盤的重量+引擎帶過來的轉速，造成傳動比的改變，所以他不像汽車的自排系統甚至是手自排(有些手自排還加上CVT變速箱)還有電子油壓控制裝置，可以隨意控制變速比
所以速克達的CVT，會有因為轉速跟負荷的關係，而讓變速比"必須"在比較大的位置上加高速，或者是重負荷卻變速比很低的情況而不能像檔車一樣，可以使用低速檔輕鬆帶動力去負荷，或者是高速度可以較低的引擎轉速
另外，速克達的CVT裝置因為已經很占空間(這裡指的很占空間是針對速克達可以給的空間來看)，在大結構看起來無法縮小體積的情況下，他所設計的變速比可變動的幅度就無法很大
所以變速比的差異+速克達CVT的機械天生劣勢，是油耗比打檔車高的主因
後面附帶提一下汽車的自排變速箱
事實上自排變速箱的動力損耗不同於CVT設計，因為CVT其實還是算有"直接傳動"，自排變速箱因為有所謂的"扭力轉換器"，這是一個利用液壓去帶動力的裝置，所以大多數的動力損耗是在這邊，可是速克達的CVT跟某些種的汽車CVT(例如舊型NISSAN用的NCVT或者很久以前SUBARU開發出來的ECVT)就沒有扭力轉換器這種東西存在
汽車的自排變速箱在扭力轉換器之後，就跟手排變速箱一樣是多檔位齒輪設計，只不過是利用油壓系統去換檔，然後利用電腦做電子控制這樣。
但是汽車用的CVT系統，後來的款式因為耐用度跟大動力以及電子控制的需求，所以多半也加入了汽車自排變速箱的眾多元素，例如扭力轉換器、油壓控制換檔系統、以及電腦電子控制系統等等，所以他就跟傳統的自排非常像，甚至因為CVT的無段特性，除了利用電子控制來"虛擬"各檔段速之外，CVT的變速箱還可以達到比傳統行星齒輪式自排變速箱省油的功能(因為傳統自排也是因為齒輪跟機構很占空間的關係，因為妥協的結果就不會設計很低很低的高速傳動比，以及會有較大的檔位間落差)所以汽車用的CVT，原則上跟速克達用的CVT，基本運作原理雖類似，實際上的構成組件卻大不相同，多了很多東西
以上說明
我再把前面提到的看法簡單化
引擎的油耗，關鍵還是在於引擎本身
請記住，即便是同一型號的引擎，或乾脆是同一顆引擎好了
如果你持續一個小時保持在1000RPM，跟持續一個小時保持在5000RPM
能夠有一樣的油耗嗎??那是絕對不可能的
所以速克達跟檔車比，油耗差的關鍵簡單說就是
當檔車以四檔2000轉持續行使時，速克達可能得要用到3000轉才有一樣的速度
當檔車作加速減速時，速克達的轉速就是得比打檔車還高些才會差不多快
所以回頭看改裝速克達 客人想改裝的目的到底是尾速還是加速??傳動配的方向就完全不一樣了 車主也要知道，自己的車是特性在加速還是尾速?要想省油就要控制加減速的轉速變化跟值 常常能夠維持轉速變化少跟低轉速，油耗不會比高轉速跟轉速上上下下來的高的………..
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