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[其他] 其昜電動機車開箱文-台灣車廠誠意之作

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等級:大學部

文章日期:2014-2-4 09:34:26


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本文章最後由 goldentaiwan 於 2014-2-4 17:24 編輯

騎了十多年的電動機車,終於可以給他買了一台新上市的電動機車,馬上開箱給大家聞香一下了。這一台就是今年剛上市的其昜SWAP01(其實這一台已經外銷好多年了)
redSwap.jpg (借用其官網圖片)

讓我們先看看網頁上面的規格吧!


說明在前:
對於改裝達人與前輩或老闆們,我個人很佩服有能力規劃與實作能力的人,可以靠自己的雙手把原本很鳥的電動機車改成可飆出高時速,同時又能夠讓車子想停就停的住,這等功力若沒有磨個幾年,試過無數零組件是沒辦法出師的。一般人想要自己DIY,沒有基礎電學知識,還是建議不要輕易嘗試,還是讓專業的來吧。(Mobile01電動機車版上有很多臥虎藏龍的人才....)。假如你是搜到(高性能電動機車)而想找到更夠力的改裝套件的,也很抱歉,這邊完全沒有,讓你失望了。你一定要改裝的話,依舊是老話:建議找有經驗的車行老闆與專業達人才會比較安心,至少有他們的專業和經驗幫你把關,沒有人希望自己買的電動機車在充電時來場煙火秀吧?

這篇開箱文沒有一般人看不懂的奇特公式或是通關密語,你也不需按計算機,只要看看自己的環境適合停車充電就可(要拔電池充電的人也不適合喔),因為你一買完車,就沒有功課可作,也沒有書要去唸。而且我是數學很差的人,連把一個公式給我,我都套不進去啊。
開箱照:
1.自由之翼(我承認這是我亂取的....)

2.側面全車

3.避震器與充電器與變速裝置

4.前輪哩程線與前叉

5.指針式儀表板

6.左側為方向燈與喇叭

7.右側為大燈與斷電開關

8.鑰匙孔

9.前掛勾

10.前碟煞


11.後鼓煞

12.超長前踏板

13.置物箱

14.輪胎

15.中柱與側柱

16.接線

17.控制器?

18.大燈

19.貨架與尾燈組



20.充電器與我的充電法


21.其他角度




OK,先報告為什麼要選這一台的原因:市面上的車款有幾十款,也不乏知名大廠在列,這一家其昜是哪根蔥啊?這個故事說來也很簡單,1998年的第一代電動機車補助政策下共有十多家廠商開發產品並上市,像是康陽,景興發,見發,上暐,易維特.....都是第一代中幾個知名廠商。現在市佔第一的中華,當時並無開發,直到第二波政府補助後的2010年才有產品上市。查了2005年當時銷售資料,上暐總共賣了近七千台的電動機車,在所有的廠商的車款中,上暐SWAP的市佔率超過50%(一家本土的獨立小車廠可以賣出這樣的成績,真的很難想像吧!)。更令人訝異的是1997年第一代SWAP馬力為白牌重型機車,是因為許多人沒有重型駕照不能合法騎乘,工程部門才把馬力降低成為第二代的綠牌上市。

但就在補助辦法結束之後,要消費者用原價六萬多的錢去買電動機車,幾乎是不可能的事,銷售狀況馬上急轉直下,很多廠商就消失了。在這種狀況下上暐就將銷售重心擺在外銷市場,不再銷售給國內消費者。(難怪那幾年找經銷商都找不到,原廠電話也變成空號...)。因此這樣算起來,路上若有看到上暐的車子還在跑,起碼都是九年以上的車齡,都可以叫一聲老大哥啦。

2008年政府的第二波電動機車補助開始之後,很多人都向其昜公司詢問,車子為什麼都只做外銷,不讓產地的人民可以買呢?所以其昜公司又花了不少成本,把車子送去TES重新認證,到了2013年重新回到台灣市場上。而原本只是想把SWAP送廠整理,在經過衡量之後,還是受不了鋰電的誘惑,把這一台新的SWAP給牽回家,預計把原廠整理好的上暐留給家人繼續騎,再創造老車的紀錄吧。
總結我挑選這一台的幾個因素如下:
1.我現在這一台的SWAP騎乘經驗還算不錯(有的人騎沒多久就把電池充壞了,這又另當別論),車子又很耐用,非電系的耗材與零件都與汽油機車相同。
2.原廠出廠的馬達性能3600W/4300W與電池續航力夠我平日通勤用與假日回老家用,買了也不必再進廠改裝電系與增購電池。免調校免改裝就有大馬力。上暐的車騎這麼多年也從沒有出現斷電保護的狀況,也不曾害我半路要推車或是叫貨車來救車的窘況,CVT的傳動方式到現在也沒有讓我把皮帶騎斷。

(上週回廠有請工程師幫我檢查一下皮帶狀況,他們幫我換掉皮帶了,騎了一萬公里)
3.充電方式超簡單,車內就有充電器,把座墊掀起拉出電源線插上110v插座就完成,過幾小時就充飽。
4.車速夠快,再也不用以龜速前進,專吸別人車尾的廢氣。
5.前踏板空間超大,連大披薩盒都放的下,這優點應該連絕大多數的汽油機車都比不上。
6.車架的體質強(其昜車架應為PGO之HOT一代),我這台上暐SWAP用了十多年也OK,而且其昜又提供十年的車架保固,這種保固法別家應該已經找不到了。中國有的大型電動機車外型仿日本車廠汽油版,我有爬文爬到S教授買了二台之後,因為高速車頭抖動嚴重,又花了十萬元去補強車架,這等功力與財力絕非一般人有能力做的到。
7.有政府的TES的認證的補助款,有的車廠也有40AH的電動機車,因為沒通過認證,很可惜不能領取政府約17200-20000元的補助款,在銷售上就吃虧了些。這台是經過認證的車款,不必擔心沒補助款領。
8.同車款有外銷實績,98年至今在日本與歐洲澳洲都持續銷售中,台灣是102年七月才重新認證上市。
9.總公司還非常樂意持續提供上暐這台老車維修與整理服務,感覺是有心經營的團隊。
10.40AH的鋰電池是TES認證市面上市車款中電池容量最大的車款。他廠最大為20-22AH,比別家多了一倍的容量,騎乘距離當然也多了一倍,但是電池成本也跟著多了約二萬多元,工業局也沒有因此多補助這個$$。假如政府有多補助大容量電池$$,我猜其他機車大廠也會很樂意推出大容量的車款吧。其昜SWAP01這次用的電池是跟美國現在最紅的TESLA電動汽車一樣的18650鋰電池。充電器是目前上市車款中最大功率的10A鋰電專用充電器(與三陽E-woo相同,皆為10A),由台灣的公司專為這台40Ah大容量電池所開發與製造的,每顆重達2公斤,總公司是在內湖。
11.全車零件與製造技術都在台灣,不需擔心找不到零件,有部份的車廠車款其實採用許多中國的零件,品質與良率就會有差異。自己上淘寶買改裝零件,買了之後沒售後服務的卻佔大多數,壞了後還得再花運費寄回中國。

上次做的規格比較表再拿來看一下:

若以第二欄的油車大廠的KYMCO Queen3.0來比較規格(實際還是要以實測為準哦),極速多了10公里,馬達多了1300W,電池容量多了將近一倍(這個就值二萬多元了),加速馬力與續航力都更能讓需要速度感的人可以夠用,比Queen3.0多花二萬多元,就能讓你騎更快更遠,電池的壽命也更久,這個應該是一筆很划算的成本支出。

看到很多想要買電動機車來取代汽油機車的網友們,在網路發問之後,就會發現更多的專業術語,像是平衡、電流 、過熱斷電、大功率、控制器、保護板、再加上原本汽油機車網友的冷言冷語,才剛燃起的熱情馬上就被澆熄,沒多久就打了退堂鼓。真的不信邪的人就給他跳下去之後,發現愛車與原本騎車習慣不同,騎不快又騎不遠,爬個坡就在那邊喘,更慘還有的連地下停車場都要費力的才騎的上來,所以只得冒著破保固的風險去給人升級控制器,電池,煞車與線路,算一算又多花了1-3萬元,回頭再算總體支出金額和多花費的時間成本,若是我,應該會後悔不已....。

對於像我們這種普通程度的一般消費者來說,不就是買台機車嘛,挑到一台最適合自己用車需求與使用環境的之後,下好離手,沒有這麼深的學問。不過假如你是這些產品的研發工程師或是行銷人員,對你來說當然又是另外一回事囉。這有點像是買電腦時,有技術底子的人就會去選用最佳CP值的零件再DIY組成一台讓人稱羨的電腦,像是我們這種一般人最好就是去買有品牌的大電腦,有問題就可找原廠詢問或是售後服務。

接下來也不必再去煩惱要找人升級,只需比原本騎汽油機車多一個動作:騎完充電,隨時充電。

除此之外還有別的要注意的嗎?超過60公里以上的長途騎乘,請先找到可以讓你充電的充電站,減少把電用光光再充電的狀況,這樣可有效延緩電池老化發生。(怎麼好像在賣面膜...)

優點講一大堆。難道都沒有缺點嗎:
1.電源線沒有自動收納裝置,要建議他們要參考光陽新的電動機車的自動捲線器比較ok
2.沒有掛上白牌,讓人不知道這一台的馬力很棒
3.經銷點太少,展店的速度也太慢了一點,有人從七月起就開始等待各地經銷商的訊息,有聽說他們很努力的在洽談了,桃園這邊還沒有實體的經銷商店面,我是直接與總公司聯絡,再把金額匯款過去,他們會幫忙辦驗車與保險,我自己去辦領牌,過二個星期車子就從高雄托運上來,第一次托運過來時,我發現外殼的卡榫可能在運送時被擠斷了,他們隔兩天就幫我運回去,昨天早上又托運回來。
4.知名度低,[昜]是唸陽,第一次聽見的人還以為這又是一家山寨零件的拼裝車款。
5.車價不便宜,想要性能夠用的代價就是要付出$$啊。
6.一定要有自家可充電插座的停車位,沒有的人就不要考慮這一台了。
7.沒有安全帽的掛勾,不方便。(我試過放入一頂3/4,和瓜皮帽,居然可倒放進去)




我的出沒範圍是在中壢-桃園與林口,路上若碰到我,在路況安全情況下(沒交警和測速照相),可以陪騎一段路,順便一起測測極速。(若你是牽台黃牌等級來陪我騎,我就追不上你了,千萬別鬧我喔)


騎乘一週多來的心得與感想:
這台其昜SWAP我騎一個星期了,已經把我多種用路狀況都測試過一次,上班與假日的路程,都能輕鬆愉快的勝任,完全取代之前的上暐SW2。他的性能與容量又更上一層樓。車重更輕,加速變的很輕巧,好像在溜直排輪一樣,一點推力就可前進,重心習慣之後操控也就更靈活。(在電池瘦身之後,就比原本的重心高)

我不用更改之前的用車習慣:到家插電,隔日拔插頭就可上路,不需拆電池(你也不能拆啊),不必加買配件或充電器,不用改裝車上線路,不用再加買電池,不用自己測電壓,不用擔心半路電池過熱斷電要牽車,(只要你牽過一次車,你就會懷疑自己花錢作環保到底幫到了誰....)不用擔心爬坡把車操掛。真的是一台超傻瓜的懶人專用電動機車。同時給家人騎也不擔心被充壞掉(我都隔天要騎車才拔掉插頭)。你只要吩咐家人再加上提醒:有騎就充,到家就充。千萬不要用了好幾天才想到要充電!!其他就完全與一般機車一樣,不用再去為了騎這台車傷腦筋。我覺得越接近汽油車的使用方法是讓大家改騎電動機車的一大誘因,想必各大機車廠都知道這個道理吧,若門檻太高,無形之中就會限制到使用的目標消費群。

這台真的不愧是在電動機車界鑽研十多年的廠商所推出來的產品,完全沒讓我失望啊!若你想找一台能取代汽油機車的電動機車,你應該去試過這一台再決定。
(唯一讓人不太滿意的售價,這我就沒辦法幫上忙囉!)

上文中若有疏漏或錯誤,請不吝告知,謝謝!





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除了車頭醜了點 對於實用性還真沒什麼好嫌的了  2015-9-27 22:07 | 回覆
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  2015-2-4 14:25 | 回覆
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  2014-12-6 19:22 | 回覆

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hunn + 5
jkyoz013 + 5 感謝分享
wert741258 + 10 感謝分享
pajeroevo6 + 5 感謝分享

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等級:大學部

文章日期:2014-2-4 10:08:35


電動車的價格...可以直上彪虎ABS卡魚眼版了...
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等級:大學部

文章日期:2014-2-4 10:45:13


各地方政府會有補助款,桃園縣就可補助二萬元,大約是八萬多元
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等級:碩士

文章日期:2014-2-4 11:16:10


機車最重要的還是外型還有配備
Queen3.0外型已經夠over了,加上它的車價過高,能見度幾乎是0,比超跑還稀有

樓主po的這台真的只能當稀有車了,完全不符合台灣大眾化市場,
台灣電動車市場還是取決於售價、車輕、外型,以這種粗獷的外型加上破10萬售價,
消費者還是會選輕巧便宜的代步電動車。

而且電動車也以中高年齡層使用居多,這類群消費者比較不要求電動車的速度,應該比較講究售價或是蓄電的問題,
年輕人還是喜歡買便宜又有衝力的汽油機車,車廠也喜歡這些族群(成本低 市場廣)

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等級:碩士

文章日期:2014-2-4 11:35:49


這樣用社區的店,不會被說話哦@@
好貴的一台車...昨天去高雄玩,快被電動車嚇死,一堆看起來只有國小也在騎
偏偏電動車大部分都不是那麼守法,恐怖
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等級:碩士

文章日期:2014-2-4 11:46:30


這種價格~不如買普通機車~這台應該蠻適合7年後的台中市~前提是連汽車都要禁的了
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等級:大學部

文章日期:2014-2-4 12:08:45


本文章最後由 goldentaiwan 於 2014-2-4 12:12 編輯
manure54321 發表於 2014-2-4 11:35
這樣用社區的店,不會被說話哦@@
好貴的一台車...昨天去高雄玩,快被電動車嚇死,一堆看起來只有國小也在騎 ...

我是請社區的水電師傅幫我從家裡的電表拉出一個電箱,二台電動機車可以同時充電。若有鄰居要借充,我是很樂意給他充電的。

我騎電動機車時,會保持安全距離,尤其是經過行人和要超車時。
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等級:大學部

文章日期:2014-2-4 12:45:17


環保~安靜~省油???????

第一張圖怪怪的......電動車哪來的省油

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參與人數 1 紅利點數 +1 收起 理由
bk6ee2ee + 1 不需要油,當然省油

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文章日期:2014-2-4 13:34:28


本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-2-15 14:05 編輯


原來電動機車這麼貴
見識到了


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等級:碩士

文章日期:2014-2-4 14:01:41


本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-2-15 14:05 編輯


若售價在便宜一點我想銷售量會大增....
以代步的觀念..49800就有一台代步車...就算8萬元好了...差3萬...很多消費者還是選燃油車
如果政府真的有心....因該補助多一點...增加使用率才對....


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