本文章最後由 阿冰 於 2013-11-25 09:37 編輯
台灣山葉自從開始引進代理T-MAX 530車款後，
不止舉辦大大小小的車聚會師活動。
日前更在台南舉辦安全駕駛教育訓練活動，
讓車主在日常生活中可以更加安全的享受駕駛樂趣。
一大早就看到學員準時的到學科教室報到中。
大家可以看到人數並非相當多，
根據官方表示目前所辦理的安駕課程都是以精緻化小班制為主，
目的可以讓學員得到更多日本安駕教練的指導與練習時間。
首先今日先邀請到日本YRA的負責人，
古谷野先生來說明為何要舉辦這樣的訓練營。
古谷野先生提到：
安全駕駛的訓練一直是YAMAHA非常重視的一環，
車主開心買了新車卻缺乏對於車輛的認識與行車時的駕馭技術是非常危險的。
所以YAMAHA成立YRA(Yamaha Riding Academy)機構，
培訓更多專業教練於全球各地做道路安全駕駛訓練的授課教學。
本日特別請到ROSSI在GP 125級別時的廝殺對手之一，
加藤義昌先生來做本次道路安駕的教官。
加藤義昌 維基百科
加藤教練說到：
我知道大家很關心道路安全騎乘的課程，
但是YRA有準備一些在日本所使用的教學內容，
配上中文說明給大家了解一些基本概念先請大家仔細觀賞。
騎乘機車的快樂與安全性，
在台灣人的日常生活中占了很大的一部份。
本次課程將針對如圖上分類來作說明。
一個圖面你可以看到多少你認為即將要發生的事故傷害，
但如果你在現場你又能看到多少呢??
YRA拿出了秘密武器。
傳說中戴上去就猶如喝了五杯的“醉茫茫眼鏡”
不知道會多醉嗎??
請看學員實際帶上去後的反應。
酒醉駕駛是絕對危險且嚴格禁止的，
在日本也有非常多因為酒駕而造成的意外產生。
所以日本非常重視宣導。
日本馬路有盲點，台灣馬路有三寶。
不一樣的動能去撞到障礙物會造成怎樣程度的傷害???
一個煞車動作，
要考慮到多少機構與反應的配合??
煞車的動作時，
有哪幾種東西會影響到自身的判斷???
由於T-MAX 並非打檔車種，
所以本次並未針對檔車技巧做過多說明。
這是其中對於反應力所講解的影片片段。
本次學科以及影片所提及的幾個重要部分，
室內課程也在此告一段落。
中午時刻短暫用完午餐過後，
便移師到室外空地開始先講解安駕課程。
官方人員表示今日將利用角錐做出幾種關卡來讓大家學習。
大家以為一開始就要騎車在那邊繞來繞去了嗎??
錯了!!!
先從最基本的車輛安全檢查與騎乘姿勢來講起。
一開始加藤教練有詢問車主，
有哪幾樣是你們會注意到的安全檢視項目??
車主回答: 機油 汽油 煞車系統 輪胎 等........
讓教練感覺到車主們的觀念很好
但是你們的觀測方式正確嗎???
首先我們看到對於車輛安全性檢查，
分成以下幾個區塊。
大家不約而同的往下看是??
原來是加藤教練細心的指導著機油量，
該怎樣從機油視窗做判別使否機油量足夠或是油品壽命。
圖中是車輛處於傾斜狀態下的機油視窗，
這樣觀看是不準確的。
教練建議立起中柱做觀察才是最正確的方式。
對於水冷車來說，
水箱精的量也是檢查的重點之一。
若是油杯裡的煞車油有減少的狀況通常有兩種因素，
1. 來令片經過磨損後活塞加壓後推回有限造成煞車油短少。
2. 剎車油管兩側或是卡鉗發生不明漏油情況造成短少。
取車的時候，
儘量讓車子的重心靠在自己身上。
停車時，務必切記將龍頭往左轉到底，
避免從後方推動時造成大力搖動導致車輛倒車。
在斜坡處停車醒善用手煞車。
不管是上車還是下車，
都需要注意四周有無行人以免造成傷害。
發動後起步也相同，多觀看多注意可以避免很多麻煩。
跨上車時，建議輕拉煞車以保持車身穩定。
握住把手時位置不宜太過外側或過於內側，
太內側會一直摩擦到手指造成不舒適，
太外側則是操作上力矩變長轉向動作會更大。
油門操作時起始位置也很重要，
如果轉動起始角度太大。
那在緊急收油門後，
手指就會卡住無法直時煞車的動作。
煞車時也建議用食指與中指做煞車控制，
避免使用四隻指頭煞車後力道太過猛烈造成危險。
騎乘姿勢會影響到哪幾個方面??
騎車時手臂可以夾緊嗎???
教練表示在日本很多女性真的會用這樣的姿勢，
但圖中看到在做轉向時會造成不順暢。
那把手伸直就好啦!!!
但是這又會在騎乘路途較長與路況不好時造成身體上的疲勞與傷害。
良好的手部動作要成一個圓弧形，
且雙臂自然放下在騎乘時隨著車輛的動作做擺動。
從側邊看到手握在握把上時也有一個角度在，
並不是手臂與握把呈垂直的。
實際騎乘姿勢示範。
在講解玩基本車輛行前檢查項目與騎乘姿勢後，
我們先來拍個團體照。
怕大家上完課後累到都笑不出來啊XDD
既然是安駕課程，
身上的裝備當然是不能少的。
車主一邊著裝一邊猜測著待會的上課內容。
這小巧的角錐十分好用，
建議大魔王入手幾個以後評測可以使用。
學員穿帶好裝備後，
發動引擎準備出發。
第一課 先做場地熟悉與騎乘姿勢的學習。
這位學員頗眼熟啊。
是新手還是假新手??
如果裝備沒有很齊全的，
貼心的主辦單位也有提供完善的裝備可以借用。
雖然從一開始到現在的教學都是基本常識，
但實際操作起來後才知道教練講的基本卻是一點都不簡單啊。
出彎的時候教練建議視線儘量看遠一點，
將可以得到更多處理危險時刻的反應時間。
第二課 煞車使用與煞車距離的差別。
在角錐所擺出的直線距離(大約快100公尺)做騎乘，
然後做出煞車的動作。
加藤教練請大家試著用正確的煞車方式，
停到這個區塊中。
教練以時速50的速度下做三種煞車的方式，
讓學員們比較煞車距離。
第一種只用後煞車，
大家可以看到明顯超過預定要停止的區塊。
第二種只用前煞車，
可以看到剛好停止在預定的範圍內。
第三種則是前後煞車一起使用，
大家可以看到比單純使用前剎車還要早停止。圖中可以比較三種煞車方式的煞停距離。
看完示範後學員親自上車練習，
在完成動作後教練也會根據表現作出指導。
表現良好的還會握手跟學員表示動作做得很正確。
第三課 S形繞錐行進
教練表示T-MAX雖為運動型大羊，
但車重與一般速可達比較起來也重了許多。
如何善用路線與油門控制車輛更是重點。
路線太開或是油門加太多時，
就會造成過彎時需要較大的弧度與傾角。
正確的進彎時機與出彎時輕催由門拉正車體，
才是快速通過S形小彎的訣竅。
接著換到學員親自上場騎乘，
大家以往都認為安駕訓練的速度都會很快。
沒想到本次的訓練都是著重於技巧，
且教練都要求放慢速度來進行。
教練笑著說進出彎時不可太過於心急，
善用車輛的油門搭配才是不二法則。
其中也是有學員表現出帥氣且順暢的S形繞錐，
一般大家都認為膝蓋稍微張開可以幫助平衡與減低離心力。
教練事後說到，
這位學員的路線與油門控制的很好。
但是你膝蓋太開了，
有時候會造成危險啊。
接下來 重頭戲到了
第四課 極限定圓與極限繞8字前進
教練說本次定圓請將龍頭打到底來進行，
大家聽到會覺得不可思議這樣會摔車吧???
教練建議我們使用外傾過彎的方式來練習
那何為外傾的過彎方式??
過彎時車輛傾斜身體保持平衡的過彎方式。 這樣過彎方式的優點是 在一般道路騎乘時，視野可以在至高處觀看四周。 對於前方與左右發生狀況時可以提早作出反應， 需要做出閃避動作時可以迅速將車身拉起有較高的靈活性。
在車輛傾斜的狀態下，將屁股移動到外側做重心轉移。
外側腳大腿(圖中為右腳)緊貼坐墊，內側腳放鬆支撐在腳踏板上。
必要時輕按後煞車控制車速。
普遍學員不習慣在慢速下使用外傾姿勢做定圓動作，
當天練習時大概有一半的學員吃足了苦頭頻頻卡關。
建議練習時可以擺放個角錐，
練習定圓時視線也是很重要的一環。
(練習太久會頭暈請多注意)
台灣山葉的工作人員也是有受過訓練的，
現場在示範一次正確的定圓騎乘姿勢。
視線稍微往內側後方看。
大家可以看到龍頭是打到底的喔。
極限定圓進階版 繞8字前進影片
看了是否認為十分困難呢??
加藤教練在訓練後表示:
今天很高興能夠來到台灣與各位學員分享基本的安全駕駛觀念，
看到台灣的學員對於基本概念都有一定的認知。
但是最需要的是實際上的操作與練習，
才能夠更清楚地去體會到基本動作的奧妙之處。
希望今天的安駕課程可以帶給大家更多更安全的騎乘樂趣。
本次完成安全駕駛教育訓練課程的學員，
都可以獲得一張YRA所頒發的修業證書。
每位學員都表示這張證書實在是得來不易啊，
原本以為是基本的技巧與觀念，
但是本次課程操作起來一點也不簡單。
會後大家都變成加藤教練的粉絲來索取簽名了。
台灣山葉用心的為T-MAX 530車主舉辦安駕課程。
特別請到日本安駕學校的講師來台授課，
讓學員看到基本技巧練習的重要性。
會後偷偷告訴大家在填寫問卷的時候有聽到消息，
明年度將會有更不一樣的賽道體驗在等著各位車主參加噢!!!
本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-23 16:06 編輯
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現場學習氣氛很好耶.....讚
