本文章最後由 halix 於 2013-9-17 22:36 編輯
其實從很久之前就很想買台G-MAX，但當時考慮到一些小缺點就做罷，選了X-HOT，之後又換成了TIGRA。所以在知道PGO出了水冷G-MAX 150(水妹150)之後相當興奮，因為不只是單單換了TIGRA150的水冷引擎上去而已，也一併改掉了一些之前的小缺點
當天晚上一牽到車，加滿油回去就先把車洗乾淨，打打臘，半夜兩點就從彰化出發上武嶺看日出，測試一下彎道戰神是不是真有那麼神。
在台灣的市區越野賽級的路面下，水妹的車身彈跳明顯，但卻不是那種死硬，且彈跳歸彈跳，車身是直上直下，車身不會有任何的扭曲感，所以依舊相當穩定。這點比TIGRA要好太多了。雙環抱式車架加中置多連桿懸吊真是好優。原本我的TIGRA在補強車架、換鋁合金CNC吊架及前後MSP避震後已覺得很不錯，但一騎完水妹150再換回我的TIGRA...唉~怎差這麼多。
往武嶺及合歡山的爬坡路上，逢彎就過，如切豆腐一般，車輛的傾倒動作迅速確實，完全不拖泥帶水，水妹根本就是山路之王。真的跟一般的速客達比起來，就知道之前G-MAX為何會以"重車的靈魂"當作訴求。爬至武嶺的車速依舊可維持在50-60km/h之間，以原廠150來說相當不錯，不會有氣無力，水妹150的引擎性能調校的很不錯，就算到了武嶺車速都還有將近60km/h(錶速)，可見PGO工程師在ECU的設定上肯定花了相當多的功夫。
當然傳動也是功不可沒，不但沒聽到TIGRA常有的咕咕聲，全油門加速的變速轉速約8000RPM左右，加速相當順暢，直上極速的萬轉表現相當令人驚豔。
更難能可貴的是PGO工程師並沒有為了提升性能而犧牲油耗，從彰化上合歡山再回到霧社，加了第一次油，166.8km，用掉了4.63升，平均還有36km/l。不過加一次不準，工讀生加的滿不滿都有影響，所以要好幾次平均比較準。
結果下午到彰化溪湖k1賽車場跑了好多圈，第二天再到鹿港加了第二次油，154km只花了3.72升，油耗41.4km/l，兩次平均還有38.7km/l。又爬合歡山又跑賽道的居然平均還有38.7km/l…，以水妹150的車重及加速性能，這油耗真是好到令人豎起大姆指。
到了清境在便利商店上個廁所及買個麵包當早餐後就到武嶺等日出，可惜武嶺剛好有一片雲擋住了太陽出來的地方，但卻有相當漂亮的雲海，為了抓緊時間拍照，早餐一直都沒時間吃，冷風又不斷的吹，手邊抖邊拍照，等拍完照才躲到岩石後面吃早餐。結果麵包吃到一半旁邊居然多一雙眼睛盯著我的麵包，只好用手撕了一小片麵包給牠吃，牠居然也不怕人就直接到我手邊吃了起來。以後合歡山的鳥會不會跟新中橫的猴子一樣都不怕人，還會出來跟觀光客要東西吃呢？哈哈。
在武嶺除了一部隨行的TIGRA 150外，還遇到另一部TIGRA車友載妹去看日出，可惜忘了跟他們合照...
不過大家應該還是比較在意水妹150的操控性及穩定性吧，水妹是否能跟G妹一樣那麼出色。在騎乘過程中只覺得水妹有青出於藍勝於藍的感覺。前叉已重新設定過，煞車時支撐性比G妹還好，後輪行程也加大了一點點，但後避震依舊是G妹的一貫硬派作風，在不平路面彈跳稍微明顯，還好雖偏硬調但卻又不是那種死硬的感覺。重點是雖會有些彈跳但車身卻相當的穩定，跟G妹一樣就只會上下跳，不會左右偏擺也不會扭來扭去的感覺。而且壓車相當迅速確實，完全不扭捏，這種操控感我相信只要騎過G-MAX上山的車友都一定能體會。我覺得沒騎過G-MAX的車友可以利用機會換騎水妹去試一下騎山路的感覺，真的不騙你。
水冷排的位置跟G-MAX 250一樣在前輪後方，利用加長的前土除後段來避免散熱片被捲起的泥沙堵塞，如果看到水溫錶的水溫偏高時可以先檢查水箱散熱鰭片是否太髒。
中置多連桿機構跟G-MAX大同小異，有調整了避震單體的角度來稍微增加後輪的避震行程。
當然水妹也是有未改善的地方，像大燈、尾燈及方向燈都還是跟G妹一樣沒變，全都是燈泡式的，其實在噴射系統對電系要求比較高的車應該是可以考慮改成LED的尾燈跟方向燈才是，畢竟LED也已經是潮流了。燈泡的耗電量比LED還要大上許多，有時候在起動時儀錶會出現低電壓符號，這點在TIGRA車上也常發生，TIGRA已使用LED都會有這情形，水妹要更加注意一下電瓶的電壓。但我想只要水妹賣得好，很快就會有改裝廠商主動出LED的套件。
因為大燈並未改款，所以夜晚的大燈照射範圍跟原本G妹一樣。
近燈：
遠燈：
至於水妹150的震動也比G妹要好很多，只有在怠速及6500-7000RPM時約略有感覺之外，其餘都抑制的相當不錯。這點以G妹來說真的進步很多。
左、右把手開關也跟以前一樣沒變，以女生來按也相當就手，雖實用但外型略顯落伍。
右把手上緊急熄火開關，一按下就會自動熄火，這原本是在發生緊急事件時能迅速熄火避免發生危險，但現在這開關最常用的地方就是在等紅燈時，現在的紅燈動不動就超過99秒，按下開關就可以熄火，等到快綠燈時再重新起動，整個過程雙手都不必離開把手，相當方便省油又環保。
KEY的型式跟X-HOT的一樣，在KEY的側面可以推出一平板，利用平板插入鎖頭來解開二次鎖，而非一般常用的磁石鎖。
另外水妹150也多了許多TIGRA車主想要的自動彈起座墊機構，不是用久會疲乏的彈簧，也不是會佔用空間的氣壓挺桿，這新機構彈起來的力量相當足夠，所以開啟座墊時要小心，不要被彈起的座椅打到臉，哈哈。
現在水妹的置物箱好大喔。不但ARAI RR4安全帽可以直接放進去，旁邊都還有空間放手套等一些小東西，還有送一片襯墊，整個陽春感就不見了，另外也多了12V的車充，實用性大增，可以外接GPS或幫手機充電等等，相當方便。座墊底板也是重新設計。
9/17補充：原本G妹的置物箱燈在水妹身上已經取消，所以夜晚沒燈囉。
煞車力跟G妹相當，只有把G妹的前220浪花碟改成220圓碟，煞車時蟬叫聲頗大，非常有爽度。可惜並沒有像TIGRA加大到245碟，不過藉著強大的對四卡鉗，煞車力已夠用。後煞車維持不變，但後煞車油管換成了TIGRA般的複合式油管，也就是前段是一般的橡膠油管，後段卻是金屬油管，成本雖比整條都金屬油管還貴，但利用複合式油管來調整煞車手感已是PGO常用的手段。不過在試車的過程中，後煞用久了會有稍為變軟的感覺，可能空氣沒放乾淨在過熱後有點軟化，需要後續追蹤注意。不過PGO的煞車手感自從TIGRA之後的車系都調校的相當不錯。
後土除及小後土除也都重新設計過，小後土除是鎖在原本後避震器的位置。相當穩固，當然外型也比前一代要漂亮很多。
車架號碼打刻於排氣管上方的車架上。
引擎雖然跟TIGRA 150採用相同的A5系列，但空濾器進氣管略為不同，相信這也可以改善目前TIGRA約2000KM後空濾芯就髒兮兮的缺點，而且ECU似乎重新設定過，拉轉過程相當迅速，試車過程也沒有發生過熄火現象，起步也沒有咕咕聲，這點也比TIGRA要改善許多。側柱多了止檔橡膠，踢起來的聲音比較小聲，這小細節PGO也注意到了。
中置避震外觀特別加了鐵網隔絕，與過去直接外露的設計稍有不同，所以無法直接看到裡面的避震器。
另外G妹最大的缺點座墊難坐不合人體工學的問題，這部水妹也改進了，雖不完美但比起G妹也好坐太多了。座墊的外皮也相當有質感，一整個加分
排氣管看起來應該是跟TIGRA同一支，但防燙蓋更漂亮，同樣也加分不少，可惜排氣管角度沒拉高，跟水妹的車身線條不是很搭。
輪圈跟輪胎都跟G妹一樣120/60-13及130/60-13，就不再多作介紹。副水箱水位計視窗於龍頭下方內蓋處，也就是龍頭鎖的左方，可即時顯示水位高低，方便檢查副水箱的水位。
儀錶跟G妹不同，已換上如同TIGRA150般的全功能數位儀錶，只是開機畫面不同，是一部G-MAX的畫面，超速警示的圖案也不同，是一個G字。
開機畫面
速度顯示畫面(單次里程)
速度顯示畫面(總里程)
速度顯示畫面(瞬間油耗)
高度顯示畫面，但要在熄火狀態下才看得到，但熄火就不會亮燈，所以晚上如果要看高度就要自備手電筒才看得到，哈哈。
電壓顯示 ECU狀態顯示 儀錶設定畫面
這次也幫大家測了儀錶的準確度
表速40 km/h，GPS：36km/h
表速50 km/h，GPS：44km/h
表速60，GPS：52km/h
表速70，GPS：63km/h
表速80，GPS：71km/h
表速90，GPS：82km/h
表速100，GPS：88km/h
表速110，GPS：97km/h
至於加速性能及極速，就有請QSTARZ出馬：
同一條路，為避免風的影響，所以來回兩方向都測，順風104.6(錶速117)，逆風99.45(錶速113)。
比賽最常用到的再加速表現也不差，前兩條是由0-1000M加速過程截錄的，第三條是定速40再急加速，再加速反應算是相當快速。
這次還特別請到了今年TSRRC SC150及SC160雙料冠軍陳建維來幫大家來到K1賽車場試騎， 曾經是2012年亞洲國家盃機車道路賽-台灣站的選手陳建維，今年以TIGRA 150拿下TSRRC SC150錦標賽的冠軍，另一位是2008年亞洲國家盃機車錦標賽-澳門站的選手陳則淳，今年以TIGRA150拿下TSRRC 150獨走賽冠軍。由我們兩位來為車友們測試一下水妹150在賽道上的表現：
9/17補充阿維心得:
坐上了這台水冷GMAX，稍為觀察了一下，發現這台車推起來有點重手，而儀表的操作方式和TIGRA150差不多，只是他缺少了前置物箱，對於騎車出遊的人要放飲料可能有點不方便，接著我就上K1賽車場進行賽道測試，而當天的賽道路況很差，因為前日的大雨積水以至於路面多是沙土，對於原場的輪胎和避震是非常嚴苛。騎上了賽道，經過幾圈的熟悉，
第一個感覺是可以非常得心應手的操控煞車，不論煞車力道以及手感都讓人有足夠信心做更快的車速並更晚的做入彎煞車減速動作，只是美中不足的是，後煞車的熱衰有點嚴重，激烈騎乘到了後期會出現後煞車軟掉無力的狀況，但是等到溫度下降之後，就又恢復了。
由於賽道多處彎道都是沙土，所以提升了速度，就開始會產生輪胎側滑的狀況，我多次嘗試以較快的速度過彎來產生側滑藉以觀察避震、車體的反應，而帶來的反應是側滑的過程中仍然很穩定，不會有多餘的搖晃以及輪胎側滑結束瞬間抓住地面而產生的不安定感。而入彎頃倒的反應直接，不會有慢半拍的狀況，搭配良好的前後煞車使用，使得過彎可以很俐落，但是漸漸提昇了彎速，提昇了頃角的使用，發現右彎很容易磨到排氣管前段防燙蓋，影響了過彎的樂趣與快感，但這方面可以藉由改裝排氣管解決，而左頃角因為較高的側柱座設計頃角表現較佳，不會像TIGRA會有磨到側柱座的問題
小善淳心得：
賽道試騎後大致得到的心得：前煞車勉強夠用，這部後煞煞久了手感有軟化現象。稍硬的中置避震懸吊在賽道表現還不錯，重煞及過彎換位的支撐性相當足夠，壓車不會有多餘的動作，不像TIGRA壓車會有點慢半拍，水妹在過彎時也不會有左右搖擺感覺，反應相當直接，這雙環抱式車架的高剛性提供了整部車的穩定性。目前K1有幾段路面很差，水妹原廠的避震吸震稍微不足，但卻是很穩的彈跳，重心雖然偏高，依舊給人相當的信心。可惜當天漂著細雨，原廠胎在細雨中抓地力不足，有點滑，無法讓水妹施展全力盡情的跑。
傾角方面算是相當不錯，左側幾乎不會磨到，只有右側會磨到前段的小防燙蓋。但小防燙蓋是塑膠製的，所以磨到時並不會把車身頂起來，只是會聽到有東西磨到的聲音，不會有危險。
試騎了兩天最終的心得就是：好想買一台水冷G-MAX150。
唉~可惜我的TIGRA貸款還在繳.....
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