TIGRA-125骨架剛性是否足夠?

認識某些玩輕檔車的(愛將/野狼)，骨架強化改超大，改到認不太出來。換作速可達，要是不犧牲外觀跟實用性的話，有點難....

我覺得Tigra系列的設計定位，很明顯實用性優先於運動性，否則水冷排也不會放在斜板撞風。

喜歡運動的話，即將上市的水冷GMAX可以期待一下，看那銷魂的車架，戰鬥機種，進化心臟。  水冷GMAX的水冷排看來是裝在車底。

只要揚棄實用性，就有最佳運動性，PGO敢出，只是大多數人不敢買，很多都買實用運動參半的勁戰，然後再花錢改引擎。

不如來個車台灌膠吧!? 關鍵字 KTR 車台

其實我也在想要如何強化彪虎的車架
目前想在引擎架上著手

只是我體重輕
弔架一強化 避震回饋感都會變硬
讓我煩擾

repsol6544 發表於 2013-6-11 00:26
說真的......需要搞得那麼複雜嗎如果只是一般道路應該不用那麼麻煩吧?
除非你都騎林道或拉力路面， ...

一般路反而是最難設定的..

上下坡+路面品質 , 比比賽廠變化多好幾倍,而且是每天鬥會變化/碰到不同狀況的

國內才會那麼想強化車台,那是因為進口車很貴...

國外...直接買台專用的,又快又有保證+府合經濟人/力/安全/成本 ...

yongx13 發表於 2013-6-11 11:32
認識某些玩輕檔車的(愛將/野狼)，骨架強化改超大，改到認不太出來。換作速可達，要是不犧牲外觀跟實用性的 ...

我說句不好聽的話:

2/3代鵝是以運動性越廢越好的設定去設計的

是的,有別的區塊有改進 (2代的大燈真的 TNND 超量 , 3代的前懸吊低中速抓力有強化)

在車架沒改變狀況下,配重+周邊配件以操控角度是越做越廢...

這樣改裝廠才有$賺,這樣車行才會挺YAMAHA(因為改/摔的都能賺)


周邊+操控的總分永遠都卡在70分

然後拿比賽車M1 來討論...

比賽車整台的壽命和量產車比根本是衛生紙,那叫為了贏,不擇手段的.

此車已經無法滿足你了
換車吧XDD

那把車拆光
車架有轉折處通通焊起來吧
就像你的方法一
然後再焊一根龍骨在腳踏中間
引擎弔架也不要用襯套了
通通改培林
而且焊成日字形
這樣應該夠硬了吧

只是說騎起來可能很死硬
就像YAMAHA R1一樣
某一年把環抱車架增加橫樑
但過一下就改掉了
彈性不足

這是目前想法



上圖,是原廠零件圖用小畫家修改(上色)的!

後半部彎管處,PGO原廠已有補強,

而可以看到,左右主樑僅有兩處有橫樑!(對牽)

而懸吊支點至引擎吊架之間,無任何橫樑!

但馬桶鎖點剛好位於懸吊支點至引擎吊架約中央位置,
拿來設置橫樑效果應該最好!

不然就是從腳踏固定架下手補強,增加對拉力量!

@@" 表面之不平滑和抖動 就算已達到世界級標準的東西都會發生錶針移動(非抖)的現象

雖然我不知道您30 樓是怎麼設定的
但既然你有這方面的遐想，為什麼不去實做車台拉桿?

相同條件下錶針應該還是會動


喔，對了
忘記說了，既然您都覺得那看似薄弱的吊架強化有效的話
其實馬桶佔不了多少空間的

樓主,勸你別在小老婆這邊稿技術文,這邊嘴砲多如牛毛,在這邊的認知只有花大錢買精品才算是真正的改車。
  且明明很單純的東西還會扯到廠車.重機,全都八竿子打不著的事也會拿出來說嘴,彷彿自己好像很屌....

瘋狂虱目魚 發表於 2013-6-11 13:12
樓主,勸你別在小老婆這邊稿技術文,這邊嘴砲多如牛毛,在這邊的認知只有花大錢買精品才算是真正的改車。
  且 ...

放心, 這邊意外的高手超多的

只怕檔財而以...