SYM GTS300i 開閉盤(離合器)總成分解-更新油耗及尾速

要分解GTS300i 的開閉盤需要的套筒是46mm，拆卸方式和一般小型速克達都一樣，沒甚麼特別的，分享一些分解後的照片給有興趣的車友參考。

大部分解: 開閉盤、離合器、大彈簧、離合器固定螺帽(46mm)

離合器: 小彈簧還蠻硬的，蹄片很難扳開

蹄片磨合狀況(磨合面積大約2/3，里程數約850km)

把蹄片磨合發亮的位置用砂紙磨掉

開閉盤變速溝槽為4條直溝

開閉盤再細部分解: 原廠黃油在常溫已經有點稀稀的，我有把原廠黃油清掉重新上耐高溫黃油，減少高溫甩油的機會。

大彈簧(左旋):內徑約57mm、線徑5mm，用手試壓的感覺真的是很軟(感覺比Fighter原廠的還軟的感覺)，這絕對是GTS300i起中加速烙賽的主要原因，因為GTS300i原廠的珠重已經很輕了。

更新油耗及尾速:

(雙載約135kg)小熱血跑山，山區+市區約2/3 & 高架1/3 共194.1km / 6.1 L = 31.8km / L
單人超熱血方式騎乘 (轉數常在6000轉以上)，北宜+蘇花+花蓮周邊景點 288km /9.5 L = 30.3 km /L

回程花蓮-台北 248km / 7.6L = 32.6km / L
油是加92 中油台塑隨便加，整體油耗比訓完車後的N200 還好
目前最高錶速15格/ 8500轉 (尾速應該沒受到大彈黃加硬影響)

  

讚歐!  DIY GTS300i 開閉盤(離合器)總成分解教學

超棒的！
可否請教開閉盤座的陪林靠軸心的內徑是多少mm？
謝謝

很正常 軟彈簧 要是配重珠 死更快
以山葉 125 舉例 迅光 12g 風光11g gtr 11g 勁戰9g  珠越輕彈簧越軟  起步越爛
新的 3代勁戰 10g 配 硬一些的大彈簧
再說 三陽 dj 13g 往後推  到10.1g  都有  起步軟的現像   50cc 車種 有配到5.3g
光陽  就不同了  重12g -16g  普利珠都有 大彈簧 一條比一條硬
100cc車種  幾乎都是配 7.5g  其他 只在盤面 皮帶 彈簧   下功夫

很棒的分解
原廠是舒適的配置吧

離合器的皮，材質偏硬，金屬也參很多
跟早期YAMAHA的離合器皮配方很像，應該蠻咬碗公的
有好有壞
好處是加速紮實，起步加速也不容易抖動
壞處就是用久碗公粉塵一多，容易有異音
不過沒關係，傳動定時清理就好

大彈簧原廠設定不是很硬也是有他原因
最大扭力落在5500rpm 相對油耗較好
sym引擎設計上
以不同車廠同排氣量車款來說 行程略長內徑略小
相較於傾向於中尾速域 若傳動調校起中
就得強化大彈簧 大彈簧較硬後 相對的珠子要比原本的重
持續下來對引擎並不是好事 有力的車大彈簧是不需要太硬的
比起大彈簧強化 不如小小偷輕珠子可小擬補起中的不足
若之後裝回全原廠設定的傳動 動力絕對會流失掉
對於只要動力有提升 改裝也無妨的車友 就另當別論
只要改了 必將陷入無底深淵
對改後的動力無法滿足是其次 而是車子引擎已無法走回頭路
以上 為個人經驗及淺見!

碗公的磨合面都很正常，沒有明顯異常的咬痕喔，個人覺得GTS300i的蹄片比FT原廠綠皮還軟。

我的FT改62缸、CVK30、11克珠(原廠12克)、2000轉大彈簧再加預載、小降齒比.....結論是動力比原廠好，油耗也比原廠好(加92可以30km/L)、都吃大賣場100元以下的礦物油(1000km換油)，騎乘時常常都拉7000轉以上，皮帶2萬km換下來都還很新，夏天雙載台北-花蓮來回也沒問題，改裝後已騎了4萬多公里都只是正常保養，目前動力和油耗都還維持在很好的狀態，原廠車還是需要再設定調教才能又更好的表現，但要改對方向，要是什麼都聽店家的下去改，再多錢也不夠花!!!
以自己以前的調整傳動經驗，提升加速採用降珠重的方式，效果是空有高轉數但是拉不出速度，因為皮帶咬不住(打滑徒增油耗)；而大彈簧適當加硬不僅加速提升，開閉盤咬合皮帶力量也提升，油耗不一定變差(但是過硬就會有容易斷皮帶的反效果)，只要學會觀察轉數和速度的變化就能知道大彈簧是否太硬。
我不鼓吹改裝，尤其是不瞭解原理的還是原廠就好。
我瞭解原理，而原廠設定不是我要的設定，我就一定會想辦法調到我想要的。

很在意引擎動力無法回去~這是什麼意思?
是說改過傳動之後引擎就會漸漸虛調? 還是說用過硬的彈簧?
所謂的虛掉可以再清楚說明嗎XD