如何發揮原廠缸的極限?街道用C組車?

晚輩雖然玩機車有段時間，但對"動力"方面沒有太深入的研究
因為最近跟朋友在聊車(我們身邊是沒有懂改動力的人，頂多是花錢去給人家改動力)
大家就大概知道改缸會變快，改渦輪會變快，改機械增壓會變快 這些皮毛
但是改缸是個大坑，改渦輪跟機械增壓又不符合代步車的CP值

但是我們真的想要追求的是原廠缸的極限
於是有問了一下懂動力的車友，車友就說"那就是跑比賽的C組車啊"
C組車是什麼?我們平常沒有在關注國內賽事 所以自己又上網做了一點功課
發現C組車很符合我們的胃口，畢竟我們不求改缸車那種快，只是偶爾想熱血一下
(之前騎過很多A組B組的道路版，真的很快，但是錢也燒很快)

雖然有稍微瞭解C組的改裝限制，但並沒有說哪裡該改的這些字眼

所以晚輩大概提出一些稍微爬文過的概念

因為現在噴射供油慢慢普及了 就用噴射做基準

進排氣拋光、輕量化氣門、加大節流閥、全取代供油電腦
傳動系統、齒輪輕量、車電盤、輕量化風扇、排氣管、壓縮比增高

不知道以上有沒有牴觸到C組的改裝限制，也不清楚這樣改齊不齊全
還請各位前輩能指點一下!

這篇討論起來應該也不錯，能提供車友原廠缸的改法

1.傳動(配合動力輸出點調整)
2.排氣管
3.凸輪軸設定
4.汽缸頭加工(拋光、拋順、打洞偷輕)
5.汽門加工(導角、研磨、偷輕)
6.活塞加工(凸頂、偷輕)
6.節流閥加大(拋光)
7.歧管(拋光)
8.油嘴加大(配合進氣修正)
9.增加壓縮比
10.車體偷輕(鈦螺絲、打洞、拔掉車上能拿的)
11.增加壓縮比
12.減少輪下重量(鍛造框、鈦輪軸螺絲、鍛造排骨)
13.點火系統(矽導線、火星塞帽、火星塞、電瓶、整流器)
14.車輕電盤、輕量化風扇
15.增強進氣系統(高流量空濾)
16.外掛電腦或全取代電腦(調整供油點火)
17.車手輕量化(這是我覺得也很重要的)

以上是整理跟爬文後想的到可以改的地方，還有各種小東西跟修改來累積更多的馬力，

但主要還是看車主想往什麼方面走，有時候平衡性也是很重要的，

不一定1+1=2 也有可能每樣都弄破壞平衡反而變差，

比賽應該會有更多限制的部分，道路車反而可以做更多，

但花起來也是一筆不小的花費就是了，這部分又與許多車友的c/p遠了，

因為可能改個58.5套缸的速度就差不多了，所以凡事都講c/p真的樂趣就少了點，

但以上僅供參考而已

標準的C組只能用外掛式供油電腦，不能用全取代

不過如果你不是要上場比賽的話這就隨意吧！

之前也看過類似討論串
原廠缸基礎下的改裝......
花費和耐用似乎也沒比改缸車好多少

輪胎

煞車皮

懸吊(罐油 + 用平價改裝的)

傳動降1G

這樣消耗和平衡之間目前最優.

當然, 上坡,下坡,市區,郊區 設定方面也有些不同

引擎都下來了 .. 不上顆58.5 = =" 你所謂C組車 可參考 夕音靜月

這麼費工最後還被58.5從旁邊過去..  

單套缸效益比較好
等於是稍微加大cc數
就跟125cc-150cc

至於c組改法不一定比較好
畢竟有些東西偷輕、加大效益後  也很不耐用

我覺得很無聊的問題,,,
改那麼多 被一顆56缸刷過去不都多好笑的
C組C組 何謂C組 用腦袋怎麼想都知道,NA(自然進氣)的車 CC數不變,那只能往高轉速走,那自然會減少耐用度
你沒有比賽規則中的C組規則綁住你自己,自己去訂這個規則出來燒錢?
改個56缸 可能比你C組設定出去都9000轉來的好騎, 耐用

先別說這麼多了.你騎過正C組車嗎  是符合道路要求的嗎  有騎過 你就沒這問題了
轉速高.油耗高.恩~!
又有在回復的加分內有人提到C組不就是笨蛋! 錯! 人家聰明的很! 車的CC數越大車手騎乘要求越高! 所以C組是一開始入門的級別!

C組車那種設定在道路真的不好騎也不耐用...

tune1241 發表於 2013-1-5 14:20
我覺得很無聊的問題,,,
改那麼多 被一顆56缸刷過去不都多好笑的
C組C組 何謂C組 用腦袋怎麼想都知道,NA(自 ...

其實這個心態也很矛盾，有很多人也喜歡小車尬大車，

例如改6X-7X就想去跟黃牌紅牌大羊比，

改久了就會有花那麼多不如換重車的人，

我是覺得的確C組要弄也是滿燒錢的，真的有可能跑輸人輕的58.5，

不過大家又喜歡在原廠缸上面知道到底還能動什麼，

不過上去馬力機就發現事實是殘酷的，但還是有人願意想嘗試啦!

但想知道跟C/P還有燒不燒錢就要看每個車主自己的想法了，

畢竟每個人選擇的路線不同啊!不過街道C組車我也覺得那就不叫C組車啦!

拉高轉油耗高，動力帶要在後面，低速的犧牲，

應該跟很多人想像中的道路板不太相同取向