自己設計的系統，可惜似乎不被主流車廠看的上眼呢....

電磁閥有delay就有機會直接卡死
太賭博了，我個人是會傾向直接讓一個凸倫就可變揚程
用液壓系統，然後跟著ECU作動，這樣可變的角度從原本的2個變n個
有空再把示意圖畫出來好了

痾..有這個構想很好!但本田汽車早在之前就已經有研發出來囉!你這個還要靠電磁閥!他的完全不用電磁閥!只要轉速一到馬上變換高角度!想我們常在路上看到的K8他就是可變汽門角度的引擎!所以他們不理會可能也有道理吧!因為他們就已經在用囉!而且你這個你有想到嗎!在靠電磁閥變換的話時候高角度與低角度得凸輪中間是否有讓他很滑順的地方!想本田他們就靠類似一根棒子就可以變換高角度!所然我講得汽車但原理一樣!所以也許你可以找到他們沒想到的東西吧!加油!你可以的!

阿!   我看到亂掉了...(暈

結論: 祝大大早日成功!!

asd79331 發表於 2012-11-11 00:43
痾..有這個構想很好!但本田汽車早在之前就已經有研發出來囉!你這個還要靠電磁閥!他的完全不用電磁閥!只要轉 ...

該不會像三陽的STCW雙渦流。汽車上已經在做使用，移植到機車上就又變成一個賣點。

不是主流車廠看不上
是你這種設計完完全全不可行

凸輪軸和正時齒輪是鎖在一起
凸輪軸位移時
正時齒輪也要等距離移動

你這種設計凸輪軸和正時齒輪是分開

好專業的圖文...
我這種滷肉腳都看不懂

其實就是本田的VTC
I-VTEC中有個叫做VTC的東西
就是控制凸輪的開啟時間
會增加汽門的重疊角度
VTEC則是改變揚程

樓主可以再去深入了解
NISSAN - VTC，TOYOTA - VVTI
MITSUBISHI - MIVEC，BMW - VANOS
以上幾種系統。
各車廠皆有針對汽門揚程和正時做出一套改良甚至全新系統
並非樓主的設計不佳，而是已經有各項系統的發明可以把改變汽門揚程的功能做得更好更完美

高深的東西..有看沒有懂...
還是交給專業的人

這個設計要克服的東西太多..
1.電磁閥耐用度..(好的不便宜啊)
2.正時齒輪和培林可用滑套設計克服.但材質要好..成本又拉高了..
3.電磁閥開啟用什麼控制?轉速?速度?..應該用轉速來做訊號合理點.
4.凸輪要車上兩種角度而且在切換面上還要夠順.又增加成本了..
5.體積問題..拉力強的電磁閥..體積也不小..缸頭變更大顆了?
不跟什麼VTEC之類的去比較..搞的太複雜.成本拉高太多..
車廠一定沒意願.不過大大有這種開發的想法..很好也.在加油..
以上純為小弟的想法..有錯誤..請笑笑..呵呵