2011年初PGO摩特動力正式發表了眾所注目的水冷車款「TIGRA 125」！在水冷引擎系統得天獨厚的優勢下，TIGRA 125不但展現出超越同級車款的性能表現，而且在合宜的定價之下，許多硬體配備上還都高人一等！（全新研發的雙翼倒Y式車架、水冷引擎系統、BOSCH噴射系統、H4頭燈、前後碟煞、雙槍後避震、大車廂、車充座...）因此吸引了許多著重性能、追求c/p值的車友青睞。在2012年夏天，PGO更乘勝追擊推出了全面升級的「TIGRA 150」！而且這次改款升級可不是只有排氣量加大的動能提升，而是從車身外觀到車體剛性、懸吊設定、制動系統都有相當程度的進化！
剛好小編身邊就有朋友因為之前看了TIGRA 125的試駕分享文很心動就買了一台！所以現在要測TIGRA 150時就可以和他借車來做小虎 vs. 大虎的PK測試啦。＊*\(￣▽￣)/*＊（左邊為銀黑+香檳金TIGRA 125，以下簡稱「小虎」／右邊為琉璃紅TIGRA 150，以下簡稱「大虎」。）
過去在測試雙車款的時候，可能會找兩名騎士來分別試騎或進行直線加速PK，但考量到說騎士的體重、騎姿風阻、騎乘習慣...諸多因素都可能直接影響成績，因此這次小編特地找了回台灣渡假的雙胞胎弟弟「小薛2號」協助測試（坐大虎車上，戴墨鏡看起來很囂擺的那位...），打算要在同樣體重、同樣騎姿、同樣操駕習慣、同樣蠢的熊裝下進行公平的PK對決！！ヽ(*´∀`)ノ
不過還是先文後武吧！先從外觀上來介紹這款PGO當家水冷猛車TIGRA 150，同時也可以比較看看大虎和小虎的差異之處，雖然說乍看之下似乎沒有改很多地方？但其實變更的點不但不少而且還挺實在的，以下就來慢慢分享吧。
其實從車首開始就能看出明顯的差異了，但改變的地方並不是在造型上，而是車殼的烤漆塗裝！大虎目前首波推出三款顏色「密黃、琉璃紅、雪白」都是採用「消光烤漆」！個人感覺質感上更加強了許多，給人一種穩重內斂的氣質感受。
大燈延續使用高規格的H4頭燈，而且雖然TIGRA車系的頭燈座設計在車首上，因空間限制而沒有超大的反射燈罩，但大燈投射出的光型和亮度表現都有水準之上的表現，而且遠燈表現更是優異，可說是前途一片光明啊！
PGO Tigra 150 近燈光型。
PGO Tigra 150 遠燈光型。
PGO Tigra 150 近燈照度分布圖。
PGO Tigra 150 遠燈照度分布圖。
（＊照度單位：勒克斯 (lux)。一般市區路燈下的照度約5 lux。）
再來就是前斜板上的水箱護蓋，俗稱「盾牌」的烤漆塗裝也做了變更，大虎的消光烤漆有一種「噴砂處理」的感覺，質感表現不俗（依車色不同，大虎水箱護蓋會有消光、亮光兩種款式）。
比較一下小虎的盾牌，採用的是仿髮絲紋的塗裝，也相當有質感。
水箱護蓋內的水冷排特寫。除了駕駛時自然狀風冷卻之外，也配備了一顆大尺寸強制散熱風扇，直接由溫控電腦進行控制，避免在走走停停的市區中因撞風不足而導致過熱的情況發生。
在前斜板左側的排氣孔中隱約可以看到副水箱，也可用來檢查引擎冷卻水是否有缺少。
斜板上的彩繪貼紙和小虎一樣採斜對角不對稱設計，但小虎的設計是左上右下、而大虎是右上左下。大虎右上角的彩繪貼紙寫著大大的「150」似乎是在強調大虎150.1cc水冷引擎的正身，後面還帶著一道極具侵略感的虎爪...
特寫車殼的消光烤漆，霧面質感會更能顯現出光影交織下所呈現的車身線條美。
左下角的大幅彩繪貼紙也是以虎爪作為設計理念，貼紙跨越車身線條的彩繪貼紙相當有設計感，並且帶有漸層的顏色來加重立體感和視覺份量，仔細看就會發現大虎的車款名「TIGRA」也藏在其中！
也比較一下小虎的彩繪貼紙，雖然也是相當有型的設計，但相較之下大虎就顯得更前衛而有設計感了。
維持原本的優良設計，前方向燈使用爽度和辨識度都很高的LED燈組。
輪框配色也是一個明顯的更改點！有別於小虎的輪框均採用銀色烤漆，大虎目前推出的車款輪框均採用消光金烤漆，塗裝上非常有質感！
金色的12吋鋁框實在相當搶眼，很不像是原廠會給的配色，反而比較像改裝部品！據原廠技師分享也指出，大虎的輪框不只是在配色上不同，在輪框整體剛性上也做了強化！
非常一拜的245mm大尺寸浪花碟盤，不論視覺效果還是制動性都相當優秀。
前制動系統沿用小虎的單向雙活塞卡鉗，同樣搭配金屬剎車油管。
前煞車卡鉗的活塞尺寸為25.4mm x 2
雖然制動系統在規格上都沿用小虎的設計，但有一項沒有列在制動規格表上，卻扮演舉足輕重角色的部品做了升級變更...那就是「剎車來令片」！大虎採用了新材質的剎車來令片來強化剎車功率，這也是因應在動能上的強化而做出的細部變更。
Tigra 150因更換了新材質的煞車皮, 前煞車手感比Tigra 125更好！前段煞車力與Tigra 125相差無幾, 但中段以後湧現的強大煞車力道, 會讓輪胎發出慘叫聲
如果有機會將Tigra 150更換成金色的煞車皮
各位會發現整段的煞車力道都比紅色更強大, 也更易於控制
手感也更接近對四的柔順且線性
大虎的前叉桶身不只是單單從銀灰色烤漆改為黑色烤漆，還因應動能的提升而強化了避震緩衝性！之前試駕小虎時就覺得33芯前叉雖然看起來夠粗勇，但設定上感覺稍偏軟，特別是小編屬於「重量級」的騎士（目前95kg），因此試騎小虎急煞時會有點頭甚至前叉觸底的感覺，雖然以通勤使用來說並不成問題，但總覺得是個小遺憾...而這些情況到大虎身上就都消失啦！避震緩衝性能相當令人滿意。如果以吹毛求疵的角度來說...如果能有預載可調、然後避震行程再更長一點就更完美了！ o( ´▽‵)o
前叉口徑為33mm
前叉的總行程為82mm
原廠胎使用MAXXIS的M6029輪胎，通勤來說還算耐磨、山道兜風殺彎時抓地力也有水準之上的表現，是個人平常通勤時愛用胎之一。
規格為前110/70-12，後 130/70-12。
Tigra 150前輪框的尺寸為12吋 x 2.75J
後框則為12吋 x 3.0J
再來看到儀錶板也是做了明顯的變更！
小虎的儀錶板其實就相當正點了，迴力鏢造型的轉速錶相當有設計感，可惜就是多功能液晶螢幕稍嫌小了一點...
而大虎徹底改掉了液晶螢幕太小的缺憾！從2吋升級到了3吋，閱讀行車資訊上就方便順眼多了！當然隨著液晶儀表變大，開機的動畫也就變得更炫啦！是很提升爽度的一個設計。
可惜大虎的液晶螢幕在設計上還是有一點點小小的缺點，就是由於此液晶螢幕的周圍框體都比較凸出，因此白天使用時多少會受到陰影遮蔽而影響資訊判讀，但還不至於太嚴重。
同時大虎也改善了過去迴力鏢造型轉速表上的照明燈，在夜間發光時會反射到安全帽鏡片上的問題，入夜後自動發光的儀表看起來更有爽度。
車主也可以自行設定時速超過多少後會開啟「液晶螢幕隱藏模式」，會放大顯示「時速」，其餘資訊也只會留下水溫和油量，讓車主更方便在高速行駛下判讀所需資訊。
看到右側手把總成...有個人很愛的小設計「駐車燈」！除了說路邊臨時停車可以加強警示效果之外，行車中如果遇到特殊狀況要提醒後方用路人減速或迴避時也很好用（濃霧、事故、車況異常等等）。
還有就是特別值得一提的CNC切削的鋁合金手把平衡端子！通常要自己花錢去改裝的東西，PGO直接原廠就配好給你啦，真的是相當有誠意。
左側手把總成的近遠燈切換鈕配有超車燈，以大虎的威猛性能來說的確是很實用的設計！(´ﾉ∀`)
照後鏡的造型相當搭調，反射的範圍也還算不錯，可惜的是可調整的角度不夠大，有時候會覺得就差一點點但沒辦法調整到最想要的位置。
再來看到前置物箱的設計...
雖然說前置物箱看起來蠻大的，甚至可以輕鬆塞入兩罐寶特瓶飲料，但其實因為前置物箱的深度較淺，會比較擔心行車時飲料跳出來造成危險。
但如果是只放一罐飲料，將它橫擺卡在置物箱內就沒問題了！
實用的前置物掛勾，雖然沒有防跳脫裝置但掛勾深度夠深，用起來更順手。
對通勤族來說非常重要的開放式前加油孔，輕鬆加油免下車，油箱容量為6.8L。
沿用和小虎相同的多功能磁石防盜鎖。
TIGRA車系感覺相當適合旅行騎乘，對身高184的小編來說騎姿相當輕鬆自在，前踏板的空間雖不算非常寬敞但也足以輕鬆置腳。
踏板空間示範比例尺為小編的美國12號皮靴。平整的踏板在通勤或購物要載貨時也相當方便。
同時看到在踏板底下的車底側殼上，也有彩繪貼紙的風格造型設計，彩繪貼紙的漸層配色相當有質感。
大虎同樣沿用小虎的椅墊，個人感覺前座穩定性雖好，但海綿似乎少了點，感覺坐久了屁股就會壓到坐墊底殼，但由於可沿用過去小虎的三種不同尺寸的坐墊，並不是無法改善的問題。
坐墊皮採用止滑紋路設計，更大幅強化乘坐穩定性（雖然遇到下雨天會稍微卡水，這點稍微困擾但無解！只能說有一好沒兩好）。
TIGRA車系三種座墊尺寸依縫線來分類：無縫線（770mm版）、白縫線（780mm坐點前移版）、紅縫線(780mm版，適用180cm以上，車主可於購買時事先和車行協調要選用哪一種款式的坐墊。
同樣是消光烤漆的銀灰色後扶手，和車首、水箱護蓋的銀灰色有互相呼應的效果。
Tigra車系的重要優勢之一：「超大車廂」！雖然說受限於水冷引擎體積較龐大的影響，深度方面表現沒有說特別好，較大的全罩安全帽可能放不太下，但置物空間長度上的表現是真的非常優秀的。
拿SHOEI的全罩帽來做比例尺，可以發現就算放入一頂全罩安全帽，後方的置物空間還是有很多...
可惜像SHOEI這種進口全罩帽通常都比較大頂，所以車廂無法完全蓋起來，特地留了這張照片作為置物空間極限的參考。
特別值得一提的是，車廂內部後方的這個開關是「暗鎖」的設計，如果這個開關切掉，引擎就無法啟動！加上龍頭鎖、磁石鎖就算是三重防盜了，不失為一個實用的設計。
左側的電子接頭是用提供電腦檢測使用的，可快速排除電子零件故障原因。
在車廂底部右側還配有一組12V車充座！這對喜歡旅行的朋友來說是超方便的東西，只要買個車充轉USB的轉接頭，長途旅行就再也不怕手機沒電啦！
飛旋踏板近年來已經成為速克達的標準配備啦！自然TIGRA車系也是沒缺席的，特別喜歡的是它平常收納時不會凸出很多，也避免因意外碰撞而彈出造成不便或危險。
後座搭乘時踩踏感也相當好，可以輕鬆踩出也好收納。
個人是超級紅色愛好者，這次試駕的車款又剛好是紅色的大虎，熱情似火的顏色真的很讓人著迷啊！搭配消光配色更是大幅度的提升了質感，有種低調的沉穩感覺。
大虎車身上的車款銘牌其實和過去小虎用的是同一個款式，只是大虎會在銘牌下面多一塊「150」的牌子，而且意外的造型非常搭！有種...「好像是本來就是這樣設計」的感覺！(￣▽￣)ﾉ （陰謀論的說法就是....也許原本就打算要出TIGRA 150...喔呵呵...）
對照一下小虎的銘牌，如果車身顏色不是紅色的話，TIGRA的紅色「R」字就會顯得更搶眼了！
超搶眼的尾燈組也是TIGRA車系的亮點之一，採用全LED燈泡所組成的尾燈和後方向燈爽度超高，日夜間的辨識度和安全性也相當高，是相當有誠意的設計。
再來就又要看到大虎小虎的不同之處啦...從右側看這兩台車的車尾，好像沒有什麼特別不同的地方對吧？
那是因為右側有排氣管擋住後避震器啊，來到左側一看就一目了然了！
小虎採用的是五段可調式雙槍後避震。
而大虎則升級到無段可調氮氣雙槍避震！特別是還掛了一個金色大氣瓶，光外觀看起來就超威的啊！
經過測量, Tigra 150後避震長度為320mm
根據PGO原廠技師指出，雖然排氣量加大，但排氣管則沒有特別更動，大虎一樣沿用小虎的排氣管。
個人相當喜歡前段也有防燙護蓋的設計，可以避免騎士或乘客不小心燙傷腳踝。
後輪搖臂特寫。後碟煞系統不但和前碟剎一樣配備了金屬剎車油管，而且使用的還是超夠力的「對向雙活塞剎車卡鉗」，搭配220mm大尺寸後碟煞盤，整套制動配備可說是超豪華啊！在試駕過程中，後碟剎也給我非常夠力且線性的剎車手感。話說動力提升的前提是要有足夠的制動性，而這點在TIGRA車系上一直都有讓人非常滿意的表現。
對向雙活塞剎車卡鉗特寫。
原廠對二卡鉗的卡座非常準確
由這張照片可明顯看出卡鉗中心正好對正碟盤
原廠的卡鉗座經過多次的測試, 也做了厚度的微調
才有100%的準度
Tigra 150原廠給的是俗稱大螃蟹的34mm對二卡鉗
煞車皮也是國內知名大廠ELIG製品
前後剎車系統均配備金屬剎車油管，讓剎車手感更靈敏、也能更忠實反映車手的細膩操控。
傳動箱外蓋造型算中規中矩，從外觀上看不出什麼特別厲害的地方，但後面站長大魔王（Singer）將會依慣例來作傳動部品拆解和設定解說，有興趣深入了解的朋友可以繼續閱讀後段大魔王的深度分析。
Tigra 150的機油濾網位於傳動箱前方
方便車主/技師進行更換
PGO官方網站對大虎的引擎解說如下：
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【VORTEX 渦旋式水冷引擎】
全新VORTEX水冷4V引擎，運用渦旋式冷卻技術：(Vortex Cooling Technology)，並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全，因此不僅動力表現上，以16.5ps最大馬力大幅先同級車，在7000轉時即可發揮超過14.1N-m的最大扭力，性能強勁為水冷引擎機種中之王者。採用NASA科技活塞，不僅確保了最大扭力的峰值，同時也大幅提升引擎的順暢及引擎壽命。
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哇喔！16.5ps馬力耶！！以目前小排氣量速克達（低於150cc)來說，這的確算是非常威猛的數據，不過每家廠商在推廣自己家產品的時候，當然都會說自己家的東西最猛！而之前小虎的表現的確是讓很多車友滿意，但這次加大排氣量的大虎推出後，是否有足夠的能力來延續這個熱潮呢？
口說無憑，我們直接讓數據來說話！
本次試駕使用相當具有公信力的GPS賽道計時器「Qstarz GPS Lap Timer LT-Q6000」，以每秒10次GPS定位的設定，來進行下列四種直線加速的秒數計時：
「TIGRA 125：0~100m」
「TIGRA 125：0~400m」
「TIGRA 150：0~100m」
「TIGRA 150：0~400m」
當然其目的就是為了要測試出大虎到底比小虎強上多少？
可能會有朋友說...「風向、地面狀況、輪胎狀況、懸吊設定、機油狀況、傳動磨耗／熱衰退狀況、汽油殘量、GPS紀錄器穩定性...甚至騎士當下心情都會影響測試結果！所以這樣測不夠準確！」其實這些狀況我都不否認，的確任何大大小小的狀況都會影響測試的數據結果，包括可能車手午餐吃太多地瓜，跑秒時放了一個響屁而加快了零點零幾秒那都是很合理的假設！但也因為任何情況都有可能影響測試結果，而我們任何人實際上路時也都會面臨上述不可抗力也不可預測的變數，因此我們就多跑了好幾趟來測試，並且挑中間值進行分享，也由於這份數據是親自測試得來的，因此無論如何都相當有參考價值。
小薛＆小薛2號，直接短兵交戰！
小虎的測試者是「小薛」：體重95kg、身高184cm（不含熊耳朵），大虎的測試者是「小薛2號」，由於身高體重星座血型運勢智商體脂肪等等基本條件都是徹底的相同，兩人當天中午也都沒吃地瓜沒放屁！操駕方式也都是單純的起步後全油門直到超過測試距離，相信是沒有太多變異數會造成測試上的重大誤差。以下則是實測結果分享：
「TIGRA 125：0~100m」
耗時：8.61秒
約於85m處突破時速60km/h。
（GPS速度軌跡在3秒到4秒之前跳動了一下，應該是GPS判讀錯誤所導致的情況，但並不影響測試的最終結果）
「TIGRA 150：0~100m」
耗時：7.67秒
約於54m處突破時速60km/h。
在0~100m的測試中，大虎比小虎快了0.94秒，用秒數聽起來好像只差一點點，但這個秒數換成距離來看的話就相當可觀了！當大虎跑完100m時，小虎只跑到83m左右相差17m，也就相當於差了9.1個車身的距離！（TIGRA車系車長為1865mm）
「TIGRA 125：0~400m」
耗時：22.84秒
沒能突破時速100km/h，最終速度約82.6km/h。
「TIGRA 150：0~400m」
耗時19.08秒
約於340m處突破時速100km/h。
而當PK距離拉長到0~400m時，差距就更明顯了！0~400m的測試中大虎比小虎快了3.76秒，當大虎跑完400m時，小虎只跑到330m，足足差了70m！也就相當於差了37.5個車身的距離！而且其實當兩車距離差這麼遠的時候，已經不會有人特別去換算車身距離了哈哈，超過400m之後兩車也差不多都進入拖尾速的狀態，那小虎就會看到大虎的尾燈漸漸的越來越小、越來越小...
這樣的性能差距有沒有很厲害？個人覺得大虎真的是真的是「灰熊厲害」！這場PK對決小薛2號完勝！而且疑似因為大虎車速太快了？熊裝還變成了灰色...ヽ(*´∀`)ノ
咳咳！回到試駕上的分享來聊聊大虎。其實去年試駕小虎時，它的動力表現就讓我非常驚艷！其表現完全是超越125cc級的範疇，很少有小排氣量速克達爬山還會讓我想收油門的，在動力上小虎確是很難得的強悍車款，而升級到大虎之後表現當然是更威猛了！
大灌油門下去約莫一秒轉速拉起來後，車子就會像脫韁野馬般彈射出去，很難想像這樣的動力表現會出現在150cc的車款上，可見PGO的VORTEX渦旋式水冷引擎的確有他獨到的強悍之處。
而制動方面在過去試駕小虎時就覺得相當滿意，對採用對向雙活塞卡鉗的後碟煞更是讚不絕口（我的重機後碟煞還只有單向卡鉗咧...），而大虎更強化了剎車來令片的材質，因此制動力當然是更上一層樓！但其實制動方面是原本就很夠用，因此以操控性的提升來說，更重要的還是前後懸吊系統的強化。
前面有提到說前叉雖然看起來沒有變更，一樣採用相當粗勇的33芯前叉，但其實小虎前叉稍微軟腳的問題得到了改良，個人感覺不只是設定偏硬調性那麼簡單而已，而是前叉整體緩衝性都有明顯的提升！急剎車時車頭不再會猛點頭，而是可以沉穩的吸收剎車的反作用力，騎車經過較大的坑洞時也可以緩和掉瞬間的猛烈衝擊，硬要雞蛋裡挑骨頭的話...那就是希望可以更進一步的設定預載，那對體重較重、或經常需要雙載的騎士來說就更貼心了。
但原本預期會大幅提升後避震性能的「無段可調氮氣雙槍避震」卻讓我有一點點小失落，但並不是說這款避震不好，而是個人感覺這款避震比較偏「舒適騎乘」的設定，說簡單一點就是「偏軟」，即使試駕車已經將預載調到較高的位置（約4/5），個人還是覺得偏軟，如果說用在通勤或長途旅行上來使用的話？那這款避震器超讚，可以說是非常Q的避震器，騎車壓到不是太大的坑洞都會有如履平地的感受，不但行程夠長而且緩衝性極佳，可以穩穩的吸收衝擊而且不會產生彈跳感。
但如果是將它拿來當作休閒跑山路使用的話...就會在彎中明顯感覺到車體下沉的幅度頗大，對右彎來說其實不是什麼大問題，因為TIGRA車系的右側傾角幅度還算不錯，不要殺太兇基本上都不至於在彎中因撞到車底或中柱而轉倒...但左側的傾角表現因受到側架影響而不是非常理想，但在一般通勤用途上則足矣。
傾角表現分享：
左側會磨到側架尖端，以12吋框車款來說傾角表現應該還可以更好。
右側會磨到排氣管前段護蓋，傾角相當夠用。
而騎姿和騎乘舒適性方面就看個人的體重和身高而會有很不同的看法，小編因身高較高，因此騎大虎會感覺相當輕鬆，但其實TIGRA車系以125~150cc級別的速克達來說算是較碩大的車款（全長1865mm 全寬710mm 全高1140mm、空重128KG），可能對身材較嬌小的騎士來說會比較吃力些，但相對的對身材高大的騎士來說就相當合適啦！而在騎乘舒適性上想小小抱怨的就是椅墊稍嫌薄了些，對體重較輕的騎士來說可能沒什麼感覺，但對小編這種重量級騎士就比較辛苦啦！長途騎下來會覺得屁股某些部位會一直撞到椅墊底殼... (´･_･`)
總結整體來說，大虎不但繼承了小虎的「水冷猛車」光環，而且還更上一層樓的提供了更強大的動能、更好的制動懸吊、更佳的操控感！最厲害的是在這樣的配備下，在同級車來說售價還是相對便宜！對於追求強悍性能和c/p值的車友來說無疑是相當有魅力的一款車，小排氣量速克達的「水冷風潮」似乎又吹起來了呢...(=^ω^=)
PGO TIGRA 150 灰熊厲害試駕分享！
=======================以下為大魔王Singer的大虎細部拆解分享=======================
首先讓我們來看一下Tigra 150 (大虎)的傳動系統
原廠傳動箱外蓋與Tigra 125相同, 只要三顆螺絲即可卸下
拆下傳動箱塑膠外蓋後, 我們注意到Tigra 150的金屬傳動箱蓋上多了一個小洞
不知道是否與傳動系統的粉塵排出有關
僅需拆掉9顆8號螺絲, 即可將金屬傳動箱蓋取下
我們注意到, Tigra 150的傳動箱蓋固定銷採用較厚的鋼柱
可以有效避免因鋼柱歪斜或生鏽導致傳動箱外蓋無法取下的囧境
或許這部還是測試車的關係, 普利盤上面的記號完全被磨掉
後碗公軸仍採用Tigra 125相同的配置
離合器後軸上多一個套環
代表傳動蓋與125相同, 也有一個軸承減少起步的抖動
離合器與Tigra 125相同, 皆為130mm的150cc等級製品
碗公當然也採用150cc等級製品
此碗公被廣泛的使用於頂客150 / 超5 / Racing 150 等車系上
傳動皮帶為日本阪東製品
原廠皮帶新品的寬度為19mm
普利盤風葉的重量為187g
普利盤尺寸為115mm
經過測量, 原廠普利盤仍差7mm滿盤
原廠風葉盤仍差6.4mm滿盤
普利盤套管的外徑為24mm
套管長度則為51.9mm
套管的內徑則為15mm
Tigra 150的普利珠重量為12g
(Tigra 125為11g)
六顆普利珠共重72.03g
原廠普利珠的寬度為14mm
普利珠的直徑則為18mm
也就是外面俗稱的1814普利珠 (同豪邁/奔騰/三冠王/G4/G5車系)
速度測試 Part 2:
看完了小薛的速度測試, 大家是不是還有點不過癮呢? 
記得上一次測試Tigra 125的時候
我們測到了GPS速度111km/h
![大虎出閘！PGO水冷猛車【TIGRA 150】試駕分享5630]()
若說Tigra 125是國產125cc速克達的速度之王, 我相信應該當之無愧
那....
Tigra 150呢?
經過我們的測試, Tigra 150可以跑出GPS的115km/h
此時表速為127km/h, 引擎轉速為9800rpm
第二次測試時, 我們稍微趴車
Tigra 150做出GPS 117km/h的速度
此時表速為131km/h, 引擎轉速為10000轉
由此可知, Tigra 125/150在相同的齒比下雖然引擎馬力多了3匹
但尾速的提升並非原廠主要設定方向
反而是加速性能比Tigra 125強許多
未來若有機會更換為更小的齒比, 或許GPS表速125km/h (表速140km/h??) 並非難事
謝謝各位收看
--------------------------------- 補充說明 -------------------------------------
1. Tigra 150原廠市售車配的煞車皮是黑色的, 如果去材料行買來的零件就是紅色的
兩者的材質據說相同 (我們沒有騎到黑色和紅色皮, 所以不知道差異)
這次有測試到Tigra 150的金色煞車皮, 煞車力好很多(文章裡面有提到)
不知道PGO原廠會不會把它變成原廠選配零件
有的話就太棒了...
2. 市售車配胎是正新C6031沒錯
只有測試車配6029
原因我們不清楚
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