別再嘴砲!!!破解排氣管的許多改裝迷思!!!

真是破解迷失～

很實用的文章

其實排氣管的改裝還有一向重點大家都忽略掉了～
就是"重量和平衡"～
改裝排氣管的重量跟原廠管的重量一定不一樣～
原廠管在設計的時候會被車身平衡列為考量！～
左邊傳動和KS搭配右邊排氣管～達到車身平衡～
如果改一隻很重或很輕的管會導致左右不平衡～
我朋友的新勁戰～改一隻超大口徑砲管！～
壓車時很明顯右邊排氣管比較重～
往右邊壓車比較沒那麼好控制傾腳的力道～會下去太快～

純粹分享這點～我覺得這點比引擎影響的部份還嚴重耶～安全性問題～

原來K大不只會談避震

也會談排氣管阿

厲害厲害 XD

請教K大^^  那小弟的噴K 如果要兼顧扭力~又要改善高速"悶住"的感覺~~~~ 第一 用原廠管去通成半直通好嗎? 第二 還是改支碳纖維半直通或內燃管好呢? PS:K大對八耐碳纖維管評價如何?  感謝

原文章由 翁哩萬 於 2011-4-1 11:28 發表
有一點版大說錯了
小CC數的摩托車來說
我們的引擎都是高轉數引擎...
不像多缸車
可以把引擎的負荷給平均掉

原文章由 K先生 於 2011-4-1 11:35 發表
恩..
你覺得一般100-150CC的車子最大馬力是在幾轉輸出??
再看看競技取向的車子.
它的最大馬力又是在幾轉輸出??

我想    翁哩萬        所推的論點     

是因為市售的   100~150cc     會盡量壓榨引擎的轉速    進而逼高它的性能 (近來更明顯了)

假設以   

大排氣量cc數 : 小排氣量cc數 = 轉速極限(大排氣量) : 轉速極限(小排氣量)

是沒錯



但競技取向的車種      

先天設定的高低轉速     本來就有他的需求

並不是單單以   轉數的高低    來劃分他的功用


請看22樓的發言   (非常正確的觀點)

原文章由 tp6w94u 於 2011-4-1 11:56 發表
我不能說 K先生的說法有誤...

應該說 K先生得到的答案 是對的...但 這個理論是 是先得到答案才衍伸出過程...

像是 扭力/馬力

扭力值 就簡單的來說 就是看加速度的能力 我想 K先生應該說的是這樣吧!!

馬力呢??

其實這個數值是功率的單位算算 1馬力=746W (或是735W 這是馬力是公制or英制差異)

當馬力數值越大 只有兩種可能

1. 這顆引擎 轉速可以拉轉很高
2. 這顆引擎 扭力延伸性非常好


馬力 =  扭力 x 轉速 x 常數

馬力 =  扭力 x 轉速 x 常數


轉速再高

延展性       沒有   精確的計算    &   恰當的調整     



一樣空談

[ 本文章最後由 MRDKF 於 2011-4-1 14:37 編輯 ]

難怪有機車行在收原廠管

K大大概只有HPM才能滿足你的胃吧
前段作甜甜圈+漸擴 好物一支!

"以前"

常常聽說 或是 某間車行(換我們管傳動保證叉表) 或是

怎樣裝xxx 逆電流  哪台車王  扭力加速器.....................

換管 玩傳動.. 能跑到120.......


到現在 我深深相信

要快... 改缸比較實際

[ 本文章最後由 toubei 於 2011-4-1 14:46 編輯 ]

恩  感同身受

只是我想在你後面  多補一句

改缸...   
直接換重機會更爽一點

不過  因該都礙於口袋不夠深吧093.gif

新勁戰原廠管8000107.gif 107.gif