心得分享 - 普利盤跟風葉盤吃溝的優點

經驗分享
通常普利盤跟風葉盤若使用2萬公里以上，
盤面都會明顯吃溝，隨著使用里程增加而越陷越深，
吃溝並不是指盤面只有一條溝槽凹下去，
而是大概有2分之1的盤面都變薄了（很平整大面積的凹陷）

這會讓皮帶跑的位子稍稍降低，就像降了0.5～1檔
所以加速性也會越來越好，加上皮帶起步的檔位較低，
起步也會比沒吃溝的盤子有力、不抖動.

因為皮帶最常停留的區域就是怠速，再來就是中速定速的區段，
所以盤面都是在怠速到中速這個區段會吃溝（陷進去）
尤其怠速的部分陷進去的程度比較嚴重，中速到尾速的部分倒還好.

盤面這樣吃溝後，起步、加速到中速會更好騎更有力（延遲換檔），
尾速也幾乎不會掉，因為珠溝有延長的普利盤會有自動補正的效果，
假設未吃溝前普利珠只能跑到珠溝盡頭前5mm的地方，
普利盤吃溝後，皮帶檔位跟著變低，所以普利珠可以再跑得更上去，
在達到最終尾速時，吃溝前與吃溝後皮帶的尾速檔位不變，
只有珠子跑的距離改變
依照吃溝的程度普利珠跑到離珠溝盡頭剩4mm或3mm甚至2mm
一直自動補正上去直到達到極限為止

所以吃溝造就了低中速加速變強，中尾速加速力不減的優點，
盤面會變成有兩種角度，起步到中速域是延遲變速的角度，
中高速到尾速則維持原本的角度（中尾速域不容易吃溝，除非一天到晚都在拉尾速）

這種優點跟在風葉墊墊片降檔得到的效果的是截然不同的，
兩種的差別：
                   墊墊片 ＝ 全速域降檔，尾速需用轉速硬拉上去，
                                  若盤面日漸吃溝，皮帶有可能上不去原本尾速的位置
                   吃溝盤 ＝ 低速到中速多了一個檔位，中速到尾速不變.
（前提是要用原廠珠溝有延伸的盤子或改裝盤，若用原廠盤珠溝太短有可能掉尾速）

結論就兩行字：1.吃溝盤提升加速力，尾速轉速正常.
                       2.墊普利墊片提升加速力，尾速轉速也跟著提高.

我的盤子至今已經使用6萬多公里了，越吃溝是越好騎.

吃溝很難騎  還會掉轉.....

大彈簧都換新也會........

感謝大大的分享喔

原文章由 attila4v 於 2011-3-1 02:14 發表
經驗分享
通常普利盤跟風葉盤若使用2萬公里以上，
盤面都會明顯吃溝，隨著使用里程增加而越陷越深，
吃溝並不是指盤面只有一條溝槽凹下去，
而是大概有2分之1的盤面都變薄了（很平整大面積的凹陷）
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這會讓皮帶跑的位子稍稍降低，就像降了0.5～1檔
所以加速性也會越來越好，加上皮帶起步的檔位較低，
起步也會比沒吃溝的盤子有力、不抖動.

因為皮帶最常停留的區域就是怠速，再來就是中速定速的區段，
所以盤面都是在怠速到中速這個區段會吃溝（陷進去）
尤其怠速的部分陷進去的程度比較嚴重，中速到尾速的部分倒還好.

盤面這樣吃溝後，起步、加速到中速會更好騎更有力（延遲換檔），
尾速也幾乎不會掉，因為珠溝有延長的普利盤會有自動補正的效果，
假設未吃溝前普利珠只能跑到珠溝盡頭前5mm的地方，
普利盤吃溝後，皮帶檔位跟著變低，所以普利珠可以再跑得更上去，
在達到最終尾速時，吃溝前與吃溝後皮帶的尾速檔位不變，
只有珠子跑的距離改變
依照吃溝的程度普利珠跑到離珠溝盡頭剩4mm或3mm甚至2mm
一直自動補正上去直到達到極限為止

所以吃溝造就了低中速加速變強，中尾速加速力不減的優點，
盤面會變成有兩種角度，起步到中速域是延遲變速的角度，
中高速到尾速則維持原本的角度（中尾速域不容易吃溝，除非一天到晚都在拉尾速）

這種優點跟在風葉墊墊片降檔得到的效果的是截然不同的，
兩種的差別：
                   墊墊片 ＝ 全速域降檔，尾速需用轉速硬拉上去，
                                  若盤面日漸吃溝，皮帶有可能上不去原本尾速的位置
                   吃溝盤 ＝ 低速到中速多了一個檔位，中速到尾速不變.
（前提是要用原廠珠溝有延伸的盤子或改裝盤，若用原廠盤珠溝太短有可能掉尾速）

結論就兩行字：1.吃溝盤提升加速力，尾速轉速正常.
                       2.墊普利墊片提升加速力，尾速轉速也跟著提高.

我的盤子至今已經使用6萬多公里了，越吃溝是越好騎.

嗯~這樣的論點似乎有些可靠性
我的金牌也已四萬多km普利組未換過
感覺起步中低速越來越順
只是在50~60km速域內有一些些卡轉,轉速略篇高(跟之前比較)
過了60km/h後就未有這問題

看來這不太適合用原廠無加工的盤
不過要怎麼判定
什麼樣的吃溝程度可以達到
低中檔位反應變好
或者是該換掉的程度呢?

我覺得加速性會變好,是指出溝的變速域,出溝會如你說的以同寬皮帶來說

有如降0.5檔之類的,但還有一點,出溝有時會使盤面角度改變

例如新盤為14度,出溝變15度等

但出溝也要看騎乘者,如常某些速域騎乘者

例如:4~50與8~90騎乘,盤面就會有2種溝

吃溝前與吃溝後皮帶的尾速檔位不變,也要看前普利2盤組,是否尾速會互碰

如不會互碰,珠溝有延長的盤才成立

如會互碰,吃溝後兩盤距離會更開,皮帶就跑不上了,尾速檔位會降

不過出溝的盤在變速銜接流暢上一定差

如果今天要比直線加速,基本上出溝會比較吃虧

這理論! 是以皮帶及普利盤.風葉盤.未換新的. 情況之下而定! 皮帶與普利盤.風葉盤互相磨合之下! 才會發生的錯覺!  變速順暢度一定不佳! 換了新皮帶! 或換新普利盤.風葉盤
情況就不是如此囉!  里程數.或磨損到一定程度! 還是需要更換皮帶及普利盤.風葉盤及普利珠的!  

[ 本文章最後由 ac01487187 於 2011-3-1 12:18 編輯 ]

原文章由 mike1019 於 2011-3-1 09:59 發表
看來這不太適合用原廠無加工的盤
不過要怎麼判定
什麼樣的吃溝程度可以達到
低中檔位反應變好
或者是該換掉的程度呢?

為了可以看更清楚，所以圖片的凹陷我畫的比較誇大

1.放上一把尺，察看凹陷的深度，若縫隙接近1mm就該換了



2.察看怠速皮帶位置
需要換皮帶時再順便檢查就好

盤面角度跟吃溝變速區域我在文中已提過，不再贅述.

至於盤面能不能互碰的問題，因原廠普利盤通常都設有普利溝槽的變速死點，
加上原廠軸套長度的設定，盤面大都還沒跑到互碰，
珠子就已經頂到溝槽尾端的面，所以變速到此就停滯
到達變速死點後沒用到間隙就是我所說的自動補正空間，
利用延長溝槽讓珠子更上去、尾速時兩個盤面距離也更接近.

傳動的東西牽涉層面太廣了，牽一髮則動全身，
而且每台車設定都不太相同，所以也很難完整套用吃溝的論點

要加速順、好騎的可以參考.
要改裝到緊繃一敗的還是直接忽略吃溝的優點吧.

文中提過的兩行字：1.吃溝盤提升加速力，尾速轉速正常.
                             2.墊普利墊片提升加速力，尾速轉速也跟著提高
再加一行：             3.改裝傳動提升加速力，尾速轉速也跟著提高

取向不同，訴求不同，所以無從比較.
純屬個人測試心得，不一定完全正確，但稍微有參考的價值
所以跟大家分享

原文章由 ac01487187 於 2011-3-1 12:14 發表
這理論! 是以皮帶及普利盤.風葉盤.未換新的. 情況之下而定! 皮帶與普利盤.風葉盤互相磨合之下! 才會發生的錯覺!  變速順暢度一定不佳! 換了新皮帶! 或換新普利盤.風葉盤
情況就不是如此囉!  里程數.或磨損到一定程度! 還是需要更換皮帶及普利盤.風葉盤及普利珠的!  

跟皮帶新舊沒關係，皮帶換新後，盤面凹陷的角度依舊存在，
所以我說的效果還是一樣存在.

舊皮帶寬度會比新皮帶稍小一點，
所以換新皮帶後加速力一定會稍稍減弱（進檔變快）
但這也跟吃溝沒啥關係，
難道沒吃溝的盤子換新皮帶加速力就不會稍微減弱？
答案是......一樣會減弱

當然我不是叫大家都不要換啦，吃溝太嚴重還是要換新哦