汽車引擎煞車疑問

我朋友玩過他爸的堅達約6.70硬打一檔卡了一聲很大聲
放離合器時發出一聲巨響熄火
後無法發動曲軸斷裂兼一缸撞彎汽門
下場被他老爸K個半死

請問時速是在多少左右?
我現在對心中疑問有概念了^^
感謝大家熱心回答

印象中記得，倒車檔再前進行駛中可能要有鋼鐵人般的力量才打的進去
然後現在不是都有一種油壓剎車嘛. . . 也是在雨刷撥桿的上面
在早期一點有電磁剎車
這些都算是輔助剎車吧
可是怎麼還是經常聽到剎車失靈這樣呢

手排車跟檔車一樣
過度使用引擎煞車就會造成鎖死

而且過度的引擎煞車曲軸確實會斷裂，曳引車因為過度使用造成引擎曲軸斷裂
更誇張的是(那位司機開著曲軸斷掉的車子跑了高雄跟台北兩趟)
因為這件事情連日本原廠都跑來關心。

那這樣的話不就天天有車子斷曲軸了. . .
小速可達放油門=引擎剎車
自排車放油門=引擎剎車
手排車不踩離合器放油防=引擎剎車. . .

. . .

亂了093.gif

原文章由 staedtler 於 2010-12-23 21:35 發表
那這樣的話不就天天有車子斷曲軸了. . .
小速可達放油門=引擎剎車
自排車放油門=引擎剎車
手排車不踩離合器放油防=引擎剎車. . .

. . .

亂了093.gif

放油門可不一定等於引擎煞車歐
要看當時的變速箱檔位，CVT變速箱的速克達要看當時後的前後盤的半徑比(這等於變速比)
檔位輸出齒比若小於1，雖然還要乘上終傳比，但是能夠造成減速的力道遠比其他檔大減，所以不易有引擎煞車

另外供油點火的模式也會影響引擎煞車能力的大小，尤其是扭力較小的，扭力曲線平緩的，引擎煞車也會比較沒有那個感覺


其實大車的山路事故，問題還是在於均速太快，導致必須頻繁且重負荷的使用煞車系統，才會導致煞車系統不堪負荷
另外均速太快，也導致在必須強迫急減速的路段，不能有太多的反應時間跟不能犯錯，而這兩點常常是事故的直接導火線

請看清楚我的文的內容

而且過度的引擎煞車曲軸確實會斷裂

手排車退檔這才是引擎煞車
CVT是因為自動幫你用比較高的齒輪比

你認為呢，每天都有車子斷曲軸嗎

原文章由 俊宏 於 2010-12-22 01:20 發表
遊覽車~他們剎車的方式都是以氣煞為主~當整條路都踩剎車的時候~
幫浦打氣的速度如果不夠使用~整台遊覽車是處在於無剎車的情況下~
那只能自求多福~和~駕駛者的反應了~
至於遊覽車能不能直接用檔煞~答案是不能的~!
因為遊覽車的扭力相當大~一旦強迫退檔~很有可能造成傳動軸斷裂~
或是失控~所以那些有經驗的老司機~一旦發生了氣煞使用過度~
都只會用靠摩擦山壁或其他障礙物~並且嘗試著點煞~並且退檔~

而這種機會比較會發生在新手和老手的身上
新手因為還不太會拿捏氣煞的使用時間~所以通常都會打到氣壓瓶都沒氣了
老手是因為太有自信了~認為可以拿捏幫浦打氣的速度~!

現在的新型遊覽車~車上的氣壓瓶大多都加大容量~以防止類似的問題發生

遊覽車也有輔助煞車(電磁煞車或是排氣煞車)
你說的氣煞就是腳煞車(一般小車是油當媒介  遊覽車是空氣)  
正常情況都是先用輔助煞車  再配合腳煞車  車況正常的話是不容易煞車失靈的

回覆 17# r60114 的文章

不過油門一放，扣除了輪胎與地面的阻力/軸承傳動軸變速箱等等二二六六的阻力之後，引擎也有一定的阻力吧
所以放油門一般不就=引擎剎車

還是一定要退低檔才叫做引擎剎車?

單放油門跟退檔都是引擎煞車
手排車放油門的主要條件是轉速夠高
少說3~4千轉引擎煞車比較明顯
有些車子跑山會故意鎖定三檔來跑
自排車就切換OD檔，油電混合有他專屬的下坡檔位
一方面給電池充電，另一方面是增加電磁煞車的效能。