分享我的迷你雙缸小龍

從大概幾個月前開始在網路上看到某大大將CBD250跟野狼合體

自從之前把國產最強四行程仿賽FZR&野狼合體後

讓我也想對我的小龍動力也想提升一下,再次施展合體技

之後勒開始上淘寶開始想要陶個CBD來玩玩

並且詢問有經驗的大大們相關細節

遇到了眾多高手~~

並且前輩們都很熱心的傳授經驗

在這也感謝不厭其煩回答我很多問題的狼基yagami大大

在改裝的過程中雖然有些問題可以自己摸索解決

不過有個前輩引導討論改裝可行性能夠縮短更多時間

減少一些失敗的次數

原本已經選定好的CBD引擎在偶然與大大討論之下

意外發現還有一款日本傳奇的引擎

也就是野狼引擎的始祖CBT250(實際是233)

看到是雙缸引擎也不經讓我心動

上了YOUTUBE一聽到這款引擎發動的聲音~

更讓我確定就是一定要把他跟我的小龍合體拉

小研究了一下他的引擎鎖點發現跟野狼引擎鎖點沒有差太大

一路上遇到了大大小小的問題總算搞定了

按下啟動鈕後

這個雙缸的作動聲音~~~真是太美妙嚕~~

騎起來也十分舒適~~不會有什麼震動

原本以為是高轉馬力型的引擎

後來騎了以後發現是低轉扭力型的引擎

一直還蠻納悶的

後來要升級265拆引擎才知道

原來缸頭才是沒辦法上高轉的原因

不過也好反正低轉扭力充足騎起來也很舒適

一直在看到NSR80的時候

就很喜歡那種迷你的可愛仿造型

而且騎起來也比較不會太大負擔

也就買了兩顆12吋框回來改上

本來以為馬車輪框應該很簡單上

沒想到寬度跟小龍前差比起來真是差太多

只好拿去車床一下

沒想到還是蠻卡的只好將輪子稍微往左移一些

碼表齒輪也沒辦法上~~目前解決方式只有想到用腳踏車的馬錶

也不確定可以上嗎~~

還有就是剎車的部分也搞了很久

因為原本的對四太大顆不過後來發現先把碟盤拆下來就放的下了

反正也不常拆卡鉗,為了有安全的煞車力道就辛苦一下也沒關係

再來就是麻煩的卡前座

實在找不到方法也就只好認命自己來了

還好我"鑽洞"的技巧還不錯~撲= =+

卡鉗座也還算順利完成

之後就換後面了後輪就好搞多了

用了小雲豹的框

只是後面變成太寬

必須將輪胎也往左邊靠才行

這樣一來一往剛剛好輪胎都稍微往左偏了一點成了一直線,喔耶

不過之後應該會上外移齒盤

因為想用肥美的140胎

後輪也還有個小問題就是現在動力提升

前面已換成18齒沒辦法在升級了

後齒目前35~~不過想在換到約30齒

不然騎起來感覺速度也沒很快就已經到檔位極限了

上網找齒盤好像也沒找到適合的

得在想想辦法看有沒定做什麼之類的,或是有哪些老車有30齒上下的可以修改上

就不囉唆嚕~~下面就是我可愛的迷你雙缸小龍~~

因為晚上在家門前拍的~~所以拍的不多張也有點昏暗

客倌們~~~上菜拉

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~又過了幾天~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

9/29更新

這兩天看到車友們想聽聽小龍的怒吼聲~~

就在下班時找個時間錄了一小段

以下是更新的聲音檔~~大家見笑了~~一起熱血八~~~

9/29 更新聲音檔

[ 本文章最後由 asasball 於 2010-9-30 02:08 編輯 ]

大工程耶~~ 希望能附上聲浪檔e7e88a57.gif

太猛了....
可以附上影片檔聽聽聲浪嗎!?

真是厲害的改裝阿

想必出走許多小朋友吧

油冷排有麻?!還是我沒看到?!
沒有不會過熱?

陸製引擎要上萬轉
問題都在點火正時
原廠極度保守
我兩顆CBD系引擎
基本上正時多推10度
可以至少把3檔 50~80直線加速由4.x 縮進3秒( 空燃比13.1下)
最大馬力轉速至少提高1500RPM到8500左右
4檔極限轉速上推到10500 ( 原廠正時不超過9000轉)

所以如果想要榨動力
可以考慮推正時
由本來的15~35 改成 15~45

原文章由 chen0337 於 2010-9-26 21:02 發表
陸製引擎要上萬轉
問題都在點火正時
原廠極度保守
我兩顆CBD系引擎
基本上正時多推10度
可以至少把3檔 50~80直線加速由4.x 縮進3秒( 空燃比13.1下)
最大馬力轉速至少提高1500RPM到8500左右
4檔極限轉速上推到10500 ( 原廠正時不超過9000轉)

所以如果想要榨動力
可以考慮推正時
由本來的15~35 改成 15~45

↑這是所謂偏時點火嗎!?

原文章由 chen0337 於 2010-9-26 21:02 發表
陸製引擎要上萬轉
問題都在點火正時
原廠極度保守
我兩顆CBD系引擎
基本上正時多推10度
可以至少把3檔 50~80直線加速由4.x 縮進3秒( 空燃比13.1下)
最大馬力轉速至少提高1500RPM到8500左右
4檔極限轉速上推到10500 ( 原廠正時不超過9000轉)

所以如果想要榨動力
可以考慮推正時
由本來的15~35 改成 15~45

我是拆缸時看到250原廠缸頭用的是cbt125的缸頭
才想到這應該是轉速上不去的問題
進排器都維持在125的大小
我大約3500轉扭力出現約6000轉下降大約到7000~8000轉就到極限轉了
曾經想要修凸輪不過那個精度好像太難拿捏了
大大那像我cbt車種你覺得點火角度改如何修正呢??
還有你修正的方法是用哪一種點火器??
你覺得這樣的情況我的轉速還有辦法在提升嗎

asasball大，
小弟才疏學淺，
只想請問這樣進來不包含國內改裝費用的引擎實體加運費（日本進口，250cc以內單或雙缸）大概要多少銀兩？

進排氣要挖
氣門也要挖
我CBD 有給人挖氣門( 進排合起來1千出 , 你得等於要快3K吧)
進 26->29
排24->26
進氣道和排氣道 做到30 ( 自己挖 )
這樣3檔 50->80 可以縮1秒上下
轉速也可以提升

加上用噴射系統上的可變正時
萬轉很簡單

你的另一個問題感覺是化油器
感覺沒調好
因為一開始用CBD附的PZ30
也是只有16PS軸上 8500RPM MAX   3檔50~80 要6秒
後來上噴射 就縮進 5秒
挖氣門/進排氣道 進4秒
逼正時
現在縮進3秒

下個月打算再去拉馬力

[ 本文章最後由 chen0337 於 2010-9-26 21:57 編輯 ]