手排車急煞

請善用手排的優點，退檔，
舉例，現在五檔，當你遇到緊急情況，請右腳放油門改換到踩煞車，而左腳踩離合器，但不是踩著，而是進行退檔的動作，右手這時要迅速退至三檔放離合器，等速度降了一些，再降二檔，這樣你暸嗎?
有人會說都已經緊急煞車了，哪還管得到離合器和排檔桿，但是，利用手排的檔煞+煞車才是最短距離停下來的方法。
自排也是一樣的道理，自排一般都是在D檔位，但是真正遇到緊急煞車，除了煞車，一定也是瞬間從D檔換至二檔，利用檔煞。
不過一般情況下，不要這麼做，因為對車來說很傷。這些都是緊急時刻才會用的。
總而言之，手排真的不難，只是熟不熟練的問題，如果是剛開手排上路，建議不要跟車太緊!!保留你可以反應的距離，以及車子的煞車性能比也要摸熟。

給開板大的建議是，可以先從自排開起，先熟析行車轉向，等熟了在開手排上路，或者是直接開手排，但是切記勿快，並且保持安全距離。

[ 本文章最後由 魚承峰 於 2009-12-6 23:02 編輯 ]

這個嘛~分理論或實務來分析好了
實務上
如同各位大大所說的~單靠人的反應是行不通的

理論上
假設你故意要試驗~就排除反應問題囉
1.離合器沒踩(引擎飛輪和離合器是接合狀態)
行進中至靜止零~傳遞進行式由~煞車=>輪胎=>離合器=>引擎作功為零=熄火

2.手排變速箱有防止入錯檔零件~忘了名稱~你不可能從4~5檔一次就入1或2檔
(但你可在空檔左右動兩次~或任意排一個檔位~此裝置就會解除)
以4~5檔的速度來看~就算排入1檔~補油到最高
引擎飛輪(轉速)無法和離合器(齒比+行進速度)接近同步接合~落差太大
會造成輪胎鎖死而打滑失控~傳動零件容易故障~相當危險

所謂的引擎煞車~需要一檔一檔的退~補油~讓齒比逐漸限制行駛中的速度

有人提到1檔不好控制
是這樣的~因為車子是靜止狀態下~引擎帶動比較吃力~需補一點油門~慢慢放離合器就比較好控制了
(開習慣的人懂得感覺如何配合比較順)
1檔以後~有了車重加速度~越後面的檔位(引擎運轉圈速=>齒比轉的圈速=>輪胎轉的圈數)比例越差越大(遠)
所以離合器一次放掉~也感覺不出引擎轉速的原始狀態

其實開手排車本來就會習慣離合器和煞車要一起踩。
同意樓上一位大大說的，讓車子熄火不是說是最好的，而是要「視情況而定」

=======================================跳脫主題中
舉個例子來說：
如果是發現車子大打滑(時速很高嘛)而這時候你猛踩煞車，離合器沒有跟著一起踩，怎麼控制車子？!
打滑時不應該重踩煞車，而且還要「適時」補油門，方向盤要往打滑的方向打，這只是經驗問題而已
如果有錯請指教

[ 本文章最後由 tw00156255 於 2009-12-7 05:14 編輯 ]

看了大家的文章~我覺得阿
每個人反應不同~也許有些人已經熟練到踩煞車必踩油門的反射動作了~(我就沒辦法)

急煞如果沒有完全靜止~比如說~煞至時速5公里甚至更低
馬上踩下離合器並不會熄火(我有試過)
因為高速檔4~5檔~落差很大~舉例來說~輪胎f圈數~剩下1圈~引擎轉速還有5~10圈

還有一個經驗和大家分享(檔車也可以試~汽車考量安全問題~經驗不足者不建議~知道理論就好)
如果電瓶沒電或啟動馬達壞掉(發電機沒壞情況下)
可用檔位啟動~(就是俗稱用頓的)
打1~2檔是推不動的
踩下離合器~打4~5檔~把車子推動越快越好~約時速1~2左右~馬上放掉離合器即可發動
必須要一個人踩離合器~一個人推車(小型車)
如果在下坡路段一個人就可以(包含大貨車)
以前工廠的堆高機電瓶沒電時~我們會利用另一輛堆高機~倒車用撞的~推沒電那輛至發動為止

說到自排嘛~構造比手排複雜多了~所以才方便嘛
自排是靠扭力轉換器來變檔~急煞到靜止不會熄火才對~每個人的車情況我不知道喔

所以是用液壓油(如~堆高機的申縮桿~動力方向機)共用的
手排只是用一般的齒輪油而已

筆誤~更正

看了大家的文章~我覺得阿
每個人反應不同~也許有些人已經熟練到踩煞車必踩<油門>的反射動作了~(我就沒辦法)

打錯油門~是離合器

原文章由 sz 於 2009-12-6 14:22 發表

好像怪怪的
駕訓班的車應該是只要負責控制離合器,不必踩油門(因為怠速調很高);
實際上路開一般的車,除了要控制離合器,還要控制油門(因為怠速低)

要看車種而定
電子節氣門車種
好像可以這樣子玩

我自己試過我的FOCUS
從1到5檔
放離合器 不用踩油門
還不會熄火
會自動補油門
不過上坡路段就不知道了

TDCI跟ST好像也是這樣子

從1檔到5檔都會這樣(自動補油門)?
無法理解這種機制

我的煞車作法是先踩煞車，等車子快停下來時 or 車子感覺頓頓有可能快熄火時，就立即拉離合器。
上述作法不論是平常等紅綠燈 or 緊急情況需要急煞時，都用這種作法。

尤其是緊急情況需要急煞時...
從眼睛看到前方路況 → 腦袋意識到接下來90%以上可能會撞到 → 腦袋下指令踩煞車 → 嘴巴(or 心裡面)大聲罵一聲『幹』→ 真的撞上去
這一整段過程，通常都不會超過1秒...
這不到一秒的時間，如果還再加上退檔的動作，拉離合器 → 退檔 → 放離合器 → 檔煞產生 → 再拉離合器 → 退檔 → 放離合器 → 檔煞產生 → ...→ 檔煞產生。
除非你的手腳的速度，可以比加藤鷹還快，不然幾乎是沒辦法完成的。
這段時間盡量簡化要做的事情，專心煞車就好，不要再想說還要退檔補油 or ...etc...
這麼多的動作，要在短短的一秒內完成，不是人能夠做得到的事，就算真的有人能做得到，
那也只是萬中選一的神人，相信我...你和我皆不是這種人!!!

[ 本文章最後由 Cloud 於 2009-12-7 09:09 編輯 ]

我覺得
既然都要急煞車了
不應該把踩離合器到底
考駕照筆試時
不是有一條題庫是下坡路段行駛不得以空檔或高速檔行駛??

一般車煞車沒那麼強
(尤其如果有載貨物貨車)
若踩離合器的話
等於是1噸多重的物體在滑行
完全沒有動力
而煞車的負載會很大
必須靠輔助來降低車速
而這個輔助就是引擎煞車

若要煞到0
我的作法
重踩煞車
同時檔煞
5降4降3降2降1空....通常時間沒那麼充裕
而且當重踩煞車時
時速差不多接近3檔左右的車速了
所以看情況
5降3降2回空
這樣降檔時間會縮的更短
若熟練的話應該可以在2~3秒完成
一些職業駕駛都是這樣做的

上述我只回答樓主急煞到0要不要踩離合器的問題
無預設立場

原文章由 sz 於 2009-12-6 18:16 發表
還是無法理解,您也舉個例子來看看吧?
何時需要急煞停,然後馬上倒車?

實況一 : 我老爸上台sentra 331 換引擎蓋的經驗...

市區跟在公車後面
1. 公車急煞(點頭抬屁股)
2. 我老爸急煞, 引擎蓋進入公車屁股下
3. 公車抬頭, 屁股復位
4. 我老爸引擎蓋卡在公車屁股下了

這個時候, 如果後方有空間, 先不論動作來不來得及, 馬上倒車,
至少可以試一下, 成功的話, 就不用損失一片引擎蓋..