都市 遊俠 -- KYMCO Downtown 300 深度測試報導(#125新增大燈PK測試)

光陽在國內，一直是大型速克達的領導車廠。
從1996推出的Apex 150(台灣俗稱A博士150)在歐陸地區與台灣的狂銷風潮開始

接著推出的Grand Dink/EGO 150/250更是掀起了一股風潮
如果各位記憶猶新的話，應該還對那句廣告詞 "極光250之前，一片光明"的廣告有印象
Grand Dink 250車系也是台灣原廠最早搭載HID氣體放電大燈的車種

掀起國產最大速克達旋風的Xciting 250/500車系，獨特的雙三角台與前雙碟的設計
更是將國內大型速克達車種的標準帶入新的境界


2009年，光陽的劃時代全新力作 -- Downtown 300，將會為國產大型速克達的設計帶來什麼樣的震撼呢?



外觀: -- 進化的大型速克達




Downtown 300第一個引人注意的地方是那尖銳如鷹眼造型的車頭
最下方是近燈，中間是遠燈，上面是方向燈
看似大方的車頭透露出濃濃的侵略意味







Downtown 300的大燈又是國內大型速克達的創舉，採用Philips H8 35W鹵素燈泡的雙魚眼當作近燈
魚眼周圍採用六個白光LED作為定位燈，不僅更加強了殺氣，也讓質感提昇






方向燈的反射面採用2009年流行的晶鑽方向燈，是兼顧質感與辨識度的選擇






左時速右轉速的雙圓儀表，搭配著金屬電鍍滾邊，讓整體質感加分。
搭配中央多功能液晶顯示設計，讓這台車的運動風格立刻凸顯







到了夜晚，Downtown 300的儀表採用歐系高級車款常用的橘紅色儀表燈
並選用白色字樣的字體，讓夜晚的辨識度更高







我手上這台是外銷車款的Downtown 300，因此保留著內圈英哩的速度

表刻到180km/h.....表示Downtown 300，並不是好惹的對象




啟動儀表自我檢測系統

原廠的前胎尺寸為120/80-14，搭配260mm原廠浪花碟與單向雙活塞卡鉗與ABS系統

ABS感應線路除了偵測輪胎是否鎖死之外，也將行車速度的電子訊號傳給儀表







國產原廠車配上浪花浮動式碟盤可是第一遭。
不過受限於煞車皮的緣故，前煞車的煞車力還有加強的空間

根據以往的經驗，浮動式碟盤最適合的卡鉗是對向活塞，這根本是準備讓各位裝Brembo 對四的嘛...








前輪軸心的固定方式也與以往的國產速克達不同，而改採與進口大型重機相同的固定方式

這種固定方式的好處是，並不會因為逼緊前輪軸心而導致前叉下端的距離被縮短
而影響前避震作動的順暢 (Xciting也採用相同設計)






Downtown 300側面照
前後座採大型速克達常用的前後分離坐墊
微微前傾且平坦的後座，讓後座的乘坐感更提升

前座腳踏處突起的部分是油箱，也肩負了車架強化的責任






前座腳踏處的油箱外蓋採用不同的塑膠壓花方式
對於質感的提升確實有幫助






油箱蓋並未同近年來的光陽車系般的整合進多合一鎖頭，是比較可惜的地方

不過，加油口的位置設計，對車主來說比較不害羞....






前座部分，在騎士的舒適度與車廂空間做了不少妥協及努力

坐墊前方微高的設計...
為的就是讓騎乘者的騎乘姿勢可以和椅子完全服貼，且微微後仰，以便享受長途旅行的舒適感







尾燈採用New Edge風格與大面積的穩重設計融合而成，造型與後扶手恰好呼應
大面積的後方向燈組對於辨識度更是功不可沒

就像最近市場上狂賣的KYMCO Racing 車系，那個尾燈你一看就不會忘記






我個人覺得這是Downtown 300最好看的角度
有一種成熟穩重的質感







Downtown 300的排氣管雖為圓管造型
但利用排氣管防燙護蓋的造型來搭配全車的線條設計
真的要替光陽鼓鼓掌








此外，排氣管採用前後段分離設計，大大提高了改裝排氣管的方便性
且含氧感知器也固定於前端，僅需將排氣管尾段拆下換裝即可，再也不用苦苦等待改裝排氣管了

(Dink 180也是相同設計)








前後煞車拉桿均為四段可調式
方便手大小不同的車主找到最適合自己的拉桿位置











引擎: -- 300cc越級挑戰



Downtown 300(代號: LEA7)採用298.9cc的水冷四行程單汽缸單凸輪軸四氣門引擎，壓縮比為10.8:1。
缸徑/行程為72.7 x 72mm，這顆缸徑/行程近乎1:1的立方汽缸配上KEIHIN (京浜) 的噴射供油系統，
在8000轉的時候可以輸出驚人的32.78匹馬力，最大扭力則在6500轉即有2.5kg-m的輸出




依照汽缸本體的顏色看來，Downtown 300應採用電鍍陶瓷汽缸




在資料上，並沒有提及這顆引擎的氣門形式，所以我們乾脆拆給各位看

這可是貨真價實的光陽Downtown 300四氣門引擎





光陽水冷引擎一貫的設計習慣，內鏈在引擎右邊





從光陽G5 -- 人的能量決定車的力量 這顆引擎開始
光陽全新開發設計的引擎都採用了高效能低摩擦低噪音的滾針閥門搖臂




當然，這個新科技在Downtown 300上面也絕對不會缺席

(至於Downtown 300是不是戰斧引擎....不要叫我拆曲軸吧... )




也因此，造就了Downtown 以300cc引擎，馬力輸出卻可越級挑戰日系原裝400cc速克達兩大天王
SUZUKI Skywave 400與YAMAHA Grand Majesty 400的實力


備註:
SUZUKI SKYWAVE 400: 32PS/7500rpm, 3.5kg-m/6000rpm
YAMAHA Grand MAJESTY 400: 31PS/7250rpm, 3.4kg-m/6000rpm




日本KEIHIN (京浜)的噴射供油電腦






Downtown 300的節流閥鋼索仍採用雙油線方式控制開與關
可以更精準的控制節流閥的開關時間





傳動系統:

當然，一個好的引擎，還需要傳動系統的搭配才能發揮效益
就讓我們來看一下Downtown 300的傳動系統吧






拿下傳動箱蓋，似乎沒有太大的不同







仔細看，傳動皮帶已經改為雙面齒的設計，以對應這顆引擎的強大動力輸出








後碗公特寫，有沒有覺得看起來有一點點不一樣?









拆下來一看，原來是多了一個套環

到底套環的目的是什麼呢?
請看下一張圖片





各位有沒有注意到，傳動箱的蓋子上，碗公的那邊多了一顆軸承
原來碗公上的套環就是要塞進這個軸承中





這樣的好處是，原本這根在齒輪箱中長度最長的軸，僅有兩個軸承固定
利用傳動箱蓋上的這個軸承，使此軸的受力由這三個軸承來平均分擔，可以大幅降低此軸的晃動
不僅起步瞬間的離合器接合感更舒適，整體運轉的順暢度也提高了






各位在安裝的時候，千萬不要忘記了這個套環的存在







將皮帶拆下來看，為日本 三星製品(MITSUBOSHI)









全新設計的後開閉盤組。
Downtown 300捨棄了原本鐵材的開閉盤組，而改用全鋁合金附加強肋的後開閉盤組
輕量化的結果使得傳動系統的反應更快，也縮小了開閉盤的厚度








Downtown 300的後開閉盤的整體厚度明顯比Grand Dink 250的薄
可以大幅度縮小傳動箱外蓋的尺寸
也間接提升了車輛的傾角

(離合器與Dink 250共用, 但起步卻完全不會抖, 看來傳動箱蓋上面的軸承功效頗大)






Downtown 300的普利盤組
採用8顆普利珠來提高普利盤運轉的順暢度








當然，壓板也必須為四個滑道來配合8個普利珠的普利盤








普利珠尺寸的測量
直徑為20mm







普利珠的厚度為12mm

根據我們的調查結果發現，此普利珠的尺寸與YAMAHA Majesty 250通用
表示未來改裝品的取得並不是問題






普利珠的重量則為15.5g







傳動箱清空的照片
可以明顯的看出來，光陽在此顆引擎中下的苦心
特別將普利盤與後開閉盤的位置向內移動，以縮小傳動箱的厚度










普利盤套管的長度為61mm
喜歡加速或者尾速的車主，可由改變套管的長度來改變性能









碗公大比較，左邊是Grand Dink 250的碗公，右邊則是Downtown 300的碗公
目測兩者大小相同

當然，離合器也是完全相同








前普利盤風葉的大小比較
左邊是Grand Dink 250，右邊是Downtown 300
明顯的看出來 "大" 很多吧.....









最終傳動組(俗稱齒輪箱)的照片








車身:

根據資料顯示，Downtown 300的座墊高度為775mm
(Grand Dink的座墊高度也是775mm，EGO則是800mm)

我們找了身高167cm的車手來測試一下騎乘位置



左視圖

以身高167cm的車手而言，腳掌前1/3可著地




前視圖





右視圖





後視圖






接著，我們來看看雙載時的乘坐狀況



雙載左視圖





雙載右視圖






因Downtown 300的車身較寬，所以椅墊也相對的較其他車寬
光陽貼心的將後座椅墊兩邊做了削薄處理。
除了更符合人體工學外，對於大腿較短的女孩子，也提高了乘坐的舒適感。





最值得一提的是，光陽在後腳踏的位置做了許多四角錐狀的凸起物來增加對鞋子的摩擦力
讓長途旅遊時的後座女王，能夠更舒適地享受旅程




風鏡導流效果測試:



在長途騎乘的旅途中, 我們知道風壓是造成騎士疲勞的一大殺手
設計良好的風鏡, 不僅可以降低風切聲, 提升高速行駛時的穩定度, 幫助引擎更省油, 還可增加車輛尾速表現
可說是一舉數得







我們沒有專業的風洞來測試整車的空氣力學設計
所以, 用強力水柱模擬強風吹過風鏡的效果








各位可以看到, 在風鏡的導流效果下
水花會直接從騎士安全帽的上方飛過

如此可以避免高速行駛時, 強大的風力直接對騎士造成衝擊







當騎士稍微前傾的時候
水花由安全帽的後方經過

如此一來, 風鏡就檔掉更多的風壓了






如果還是看不清楚
沒關係, 我們有Full HD的紀錄影片

操控: -- 低重心流暢的騎乘感




為了讓Downtown 300成為都會長途兩相宜的中距離通勤車輛
高剛性且輕量化的車身成為設計的關鍵之一


揉合了Grand Dink與Xciting車系優點的Downtown 300
不僅成功地將車重降低為驚人的166.5kg
在高剛性雙環抱式車架的加持之下, 在操控上也有長足的進步

(Grand Dink 250車重為169kg, Xciting 250車重為200kg)






在設計上, Downtown 300並未採用Xciting車系的雙三角台設計
僅使用傳統的單一三角台









Downtown 300原廠前叉尺寸為37mm
山路上的表現可圈可點, 遇到坑洞時的吸震能力也相當不賴









原廠後避震為五段可調式
後避震行程長達12cm的設計, 似乎是為了長途騎乘的舒適性而做的設定

偏硬的原廠後避震彈簧設定在山路上提供了十足的安心感與良好的操控性,
但在台北市越野級路面實際測試後, 偏硬的避震設定導致過坑洞時的舒適度降低

雖然操控與舒適度和前代Grand Dink / Xciting車系相比, 已經有了提升
但我們更期待有更上一層樓的表現






彎道表現:


坦白說, 當我拿起相機拍追焦照時
我真的被Downtown過彎的英姿所吸引





鷹眼車頭與整車勾勒出來的氣勢
真的非常讓人著迷啊...

套用一句流行語, 叫做 "吸睛"







除了專門以攻彎為訴求的大型速克達之外

大多數的大型速克達受限於軸距長度, 與低座高的限制下
在山路彎道上的性能無法有太突出的表現


以Downtown 300長達1545mm軸距而言
我們對車身的傾角表現並無太大期待







實際上路測試的結果
Downtown 300的傾角在大部分的使用狀況下尚稱足夠










在山路上, Downtown 的彎道反應和順暢度超過我們的預期
低重心的設計使得車身傾倒的速度更快








與過去的機型相比較(Grand Dink 250/Xciting 250), 可以明顯感受到光陽在大速克達操控上的努力與進化
Downtown的靈活性讓初次騎乘的人也非常容易上手







想要體會人車一體的快感
選Downtown就對了






Downtown過彎追焦照:






















當然, 還是要檢查一下各組件的表現






原廠前胎幾乎全部吃滿胎








後胎的右邊還剩下約2mm吃不滿








後胎的左邊約剩下1mm就吃滿胎了








依照深度測試報導的習慣(不成文規定)
我們還是要來檢查一下, 看看過彎的時候會磨到哪裡






左邊中柱下端






右邊排氣管護蓋前端





右邊中柱下端






其中, 磨最大的是側腳架....










置物空間:



以往, 國產大型速克達在面對日系進口速克達兩大天王時
最容易被打槍的一點就是置物箱空間



過去的國產速克達中, 從來沒有一台車可以在座墊下放下兩頂"全罩式安全帽"

但, 現在我們有了光陽Downtown................
這個局面即將改觀






坐墊下空間:



Downtown原廠就配有液壓挺桿, 轉開鑰匙後, 坐墊會自動升起








前後兩頂安全帽的位置非常清楚








置物箱內白光LED小燈
質感不錯, 只可惜照射面積還是不夠 (置物箱太大.... )







Downtown 300的座墊有雙邊鎖扣
可以避免單一鎖扣容易被撬開的風險








兩頂全罩安全帽測試

前面是放我的Arai RX7-RR3 杜漢(XL), 後面是老婆的OGK FF5 Scream (M)
可以蓋上完全沒問題









OGK FF5的前方還有空間可以放手套雨衣





不過, 就只有這樣嗎?
當然不是....


我們本著實驗的精神
找了一些網友....


將各種安全帽"塞"進Downtown 的置物箱中"測試"







殘酷的置物箱測試地獄:






前方座墊下測試






Arai SZ-RAM III 測試 (3/4安全帽)
殘念!


因為SZ-RAM III的貓耳朵太大, 所以座墊無法蓋起來







接著是NOLAN
成功!











SHOEI J-Force III (3/4安全帽)
成功!










Arai 最新的RX7-RR5
殘念!


蓋下去後, 會壓到RR5最自豪的導流片....








SHOEI X-11
成功!








SHOEI X-9
成功!







SHOEI Multi-Tec 汽水帽
成功!






置物箱後方測試


OGK FF5 超大帽體(XXL)
成功!









SCORPION 安全帽
成功!









SOL 68S
成功!









由此可知, Downtown 300的置物箱真的是可以放的下兩頂 "全罩式安全帽"的
只是各安全帽的帽體大小和形狀不同, 有可能會導致擠壓的狀況

所以我們建議有意入手Downtown的網友, 帶著你心愛的安全帽去實際試試看吧!








除了座墊下的兩頂安全帽的置物空間外
Downtown的前方也貼心了預留一個小小的置物空間









並未附鎖的前置物箱, 代表不建議放置貴重物品
通常這個位置放錢包, 手機和地圖是最適合不過了

當然, 在日本的話還可以放回數票
但是台灣並沒有開放行駛高速公路......







光陽還貼心地在前置物箱周圍採用軟橡膠圈
以達到防水的效果









前置物箱蓋下方也有密封用的橡膠

經過實際測試的結果, 就算拿水對著沖
置物箱內也不會進水喔....








前置物箱中留有12V點菸器插頭, 可以供手機或GPS導航系統充電用








大燈:




原廠配雙魚眼大燈的速克達又是國產首創
我們當然不能放過這個機會

請各位跟著我一窺究竟吧





Downtown的大燈分為左右總成, 包括了近燈(魚眼投射式大燈), 遠燈及方向燈








不管是近燈或遠燈, 都採用PHILIPS 12V 35W的H8規格燈泡








方向燈的燈泡外部還有電鍍面...規格為12V 21W
真的是很特別








接下來....
是一定要的大燈照射測試








Downtown近燈










Downtown遠燈







為了更清楚的表示照射距離
我們排好了角錐來做為距離標示






以下是Downtown 近燈


第一個角錐的距離是5m
第二個角錐的距離是10m
第三個角錐的距離是15m

兩邊的角錐則各離中心1.5m
也就是說, 近燈的照射距離約為15m
照射寬度超過3m







以下是Downtown 遠燈




可以看出來, 遠燈由7.5m開始一路直直打到30m之後

遠燈的寬度也大約3m








對照組:

在同一個位置, 我們放了YAMAHA的新車 -- GTR AERO
各位可以看一下近燈的距離大約是10m




遠燈大約是從5m開始到25m


當然, 這樣的比較不是很公平(排氣量就差很多了)
GTR AERO的照射圖只是給各位一個參考, 大概和125cc車種的比較是怎麼樣的狀況
(GTR AERO在國產125cc速克達中, 大燈算是很亮的了...)






維修: -- 細心為車主設想





在實際拆裝Downtown的過程中
我們再次體會了光陽在這台車上面的努力與用心

光從車殼的設計和拆裝, 就能體會光陽持續的進步
請跟著我們看下去吧...








置物箱後方的PDA MAINT








打開就可以直接與調整噴射系統的PDA連線








SEAT CABLE MAINT蓋

這個是用來調整座墊鎖用的









打開後, 就可以看到如油門線般的調整機構
從這裡就可以微調兩邊座墊鎖的開啟








拆置物箱維修也很簡單
只要把液壓挺桿下方的螺絲鬆開, 坐墊就可以打開到90度










再將坐墊前方的兩顆螺絲拆下
整個坐墊就可以拿下來了

拿T字10號將置物箱內的四個螺絲拆下, 就可以將馬桶拿起來








別忘了把PDA連線接頭先拆下











就可以直接把馬桶拿起來了
記得要把置物箱小燈的線路拔掉喔










置物箱(馬桶)拿起來之後, 就可以看到電瓶, 左右各一個坐墊鎖

整個過程在五分鐘內就可以解決








如果各位像我一樣
是一路騎光陽的水冷速克達而來
(名流150-->Apex 150-->Grand Dink 250-->Downtown 300)

應該可以體會, 每次要拆前斜板或者更換水箱水
那簡直是個夢靨


不過, 到了Downtown 300
真的進步很多很多了






副水箱的檢查很簡單, 就藏在前座腳踏的左方










只要拆掉風鏡共五個螺絲, 就可以看到主水箱的維修孔










將兩個螺絲轉開, 就可以看到主水箱蓋了










下方再一個螺絲, 就可以把前斜板中央的三角鬼面罩拿掉






三角鬼面罩(狐狸頭?)拆掉之後, 就可以準備把整個車頭都拿下來了




拿下來之後, 變這樣....




全部只要18個螺絲, 就可以把車頭拆光光
(大約也是5分鐘)

不論是更換前叉油, 換大燈/方向燈燈泡, 改裝喇叭, 換裝HID等等都可以搞定了







對於當了多年光陽水冷速克達的車主來說
看到這樣的進步
實在是想給光陽大聲鼓掌啊.....








特別要提的是, Downtown 300原廠的喇叭 "非常大聲"
如果對喇叭音量有需求的網友, 不妨去找找看這個喇叭的零件編號來換

保證讓你 "耳目一新"














騎乘心得:



初見到Downtown300時，真的被它出眾的外型和質感所吸引
原來國產速克達的質感已經與日系進口速克達平起平坐了




Downtown這顆300cc的引擎在8000轉可輸出將近33匹馬力
但因為顧及高速巡航的實用性, 而對傳動系統做了特別的調整
使得Downtown在高速巡航時, 可以保有較低的轉速而提高巡航的舒適性


關於Downtown加速表現, 可以分為三段來說明:



靜止起步時若將油門全開, 離合器會於4000轉接合, 並將Downtown緩緩推出。
起步到10km/h是Downtown加速最弱的一段。


表速10km/h到90km/h這段加速區間, 引擎轉速始終在5500轉以下(也就是根本就在引擎的扭力區之外)
使得加速的表現並不算特別突出
話雖如此, 以我100kg的體重載著體重約為60kg的乘客
此區段的加速仍可和單人騎乘的國產/進口 250cc速克達平起平坐
如果都是單人騎乘狀態下, Downtown 300此區段的加速仍是見車超車, 絲毫不費一點力氣


不過...
根據我騎過幾種日系進口大型速克達的經驗, 似乎所有的大型速克達都是如此配置。
(印象最深的是Honda的Silver Wing 600, 表速80km/h到160km/h的加速足足比0~80km/h快上一倍!!!)

所以, 對Downtown 300如此的傳動系統配置方式也並不意外



表速100以後的加速:

如果想要衝一下，可以在表速100時將油門全開，Downtown的轉速會立刻拉到6500轉
此時正是Downtown 加速最快的一段速度，只見轉速表與時速表同步轉動
當轉速升到8000轉時，表速已經超過150km/h了。

可能是礙於本身體重因素，目前測得的最高速度僅有 155km/h @ 8500rpm
幾個體重較輕的網友已經跑出表速16x的成績了



以高速巡航的實際測試來看, 引擎轉速4500轉時, 表速可達70公里；引擎轉速5500轉時表速可達90公里。
若讓轉速拉到6000轉巡航, 此時表速已經超過110公里了。

在表速100的狀態下在西部濱海公路巡航，引擎的震動非常小
真的是非常的順啊........

不能不提的是，Downtown 的大風鏡在西濱的高速巡航下發揮了絕佳的效果，在後面完全感受不到風壓
真的是一台非常適合長途巡航的車啊!



如前面所提, Downtown 300的重心設計比Grand Dink / Xciting都來的低
在實際騎乘中, 立即可以明顯地感受到車輛的動態是非常靈活的

在山路上的表現因受限於1545mm的長軸距, 雖然在同級車的比較中Downtown的傾角表現並不俗
但是要與125/150小型速克達正面比拼, 可能還是需要多花一點力氣

(以自己騎過Grand Dink 250 / Xciting / Majesty 250 / Skywave 250的經驗來比較
Downtown的傾角或許是五台車中最大的)


在油耗的表現上, Downtown 300是相當值得推薦的
以300cc的排氣量和近33PS的馬力來看
一路全油門惡操下, 油耗表現仍有一公升跑26公里的佳績

以Downtown 提供的爽度來比較, 這樣的油耗表現實在讓人滿意


目前礙於光陽公司仍未表明台灣上市時間與排氣量, 這台車的售價也還無法得知。

不過若真如傳言所聞, Downtown的國內版本多加上ABS防鎖死煞車系統與TPM胎壓監測系統
以及原本可放兩頂全罩安全帽的超大置物箱、雙魚眼大燈與可越級挑戰的300cc引擎
實際售價若在20萬上下
一定會在台灣大型速克達的市場投下一顆震撼彈



規格諸元:

全長: 2200mm
全寬: 810mm
全高: 1150mm
最低離地高: 140mm
軸距: 1545mm
坐墊高度: 775mm
車重: 166.5kg

引擎形式:  水冷四行程單缸OHC四氣門引擎
排氣量: 298.9cc
缸徑/行程 : 72.7mm x 72 mm
最大馬力: 32.78ps/8000rpm
最大扭力: 2.5kg-m/6500rpm
油箱容量: 12.5公升
傳動方式: CVT
前胎尺寸: 120/80-14
後胎尺寸: 150/70-13
前煞車: 260mm浪花浮動碟式煞車搭配單向雙活塞卡鉗
後煞車: 240mm碟式煞車搭配單向雙活塞卡鉗
前叉尺寸: 37mm



最後, 補上 Downtown 官方廣告

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2009/6/10 新增

千萬不要錯過本討論串裡面任何一篇回文
很多好康的心得和照片藏在裡面喔......



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2009/6/11 新增
#49 新增試車手 試車心得


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2009/6/12 新增
#125 新增大燈PK 比較圖片


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2009/6/14 新增

Full HD的Downtown 300i 騎乘影片

廣告的中後段怎麼突然有種"你把我灌醉"的感覺XD

漂亮耶~~~美車一台!!!
感覺每個細節都做得很精緻
令我感覺最好的,是車廂容量也超級大
帽子有地方放真好!!!

真是有深度的報導阿！

附帶小道消息，引擎內部也是新的革新喔！

已經非dink系列的引擎了！（但是還是有些東西可以通用，某些東西可能要胡搞過才能上）

部份零件跟MXU400相通的

期待它的上市

真是一篇很用心的報導

越來越讓我心動

但很怕台灣不出300CC

不過我好像對賣肉700咖有興趣喔因為能直上市民大道接環快

[ 本文最後由 gby206 於 2009-6-10 01:31 編輯 ]

80km/H~160KM/H的加速度是0KM/H~80KM/H的一倍...

33P馬力...
2.5公斤-米的馬扭力

起步油門灌大力點會不會就托孤輪了

真漂亮的車阿~~~車廂真是超大...不知道會不會有250版本的!!

售價會賣多少呢?好期待    期望能在20萬以下
若20萬以下我也許會棄紅牌投往Downtown 300阿

原廠後避震多長?

這麼大的車能跑到15xkm..好驚人

想不到真的可以塞兩頂全罩
真的要給點掌聲了

而且在傳動箱也有小型化
及傾角表現不錯

這台車應該是值得期待的

不過新車就下去磨
站長的心臟真大

可以放得下OGK FF5，這部分真算夠大。
但是有兩點要稍微吐槽一下光陽，都是跟騎乘舒適有關聯的：

第一個是座高，頂客的座高，對於身高170CM以下的騎士來說一直都很不友善，Downtown還是沒改進...另一個補救的方法是在踏板的中間做個向內的凹槽，讓騎士停車/在靜止時得以把腳掌盡量放多一些在地上。04年〈更正，是03年〉出來的Skywave 250有這個凹槽，三陽的RV 250也有這個凹槽。就是Xciting/Downtown一直不做。

第二個是前座椅背，大家都知道可調式椅背的調整鈕會占行李廂空間，但就是因為每個騎乘者的身高不同，而前腳踏的位置與把手又是固定的，因此可調式椅背對於不同身高與身材比例的騎士，就顯得更加重要。這種從Grand Dink到Xciting都有的配備，居然在Downtown上付之闕如，很讓我失望...

[ 本文最後由 alexhans 於 2009-6-10 01:49 編輯 ]