LDB5回充過量 似乎發現問題點

晚安!
小的車車是 RS21 EFI 改了三相 + LDB5 有電壓表 年初時 換了新電瓶 湯淺9號  (免加水)
PS.電壓表與3用電表 測量時有誤差  實際測量 當車上電壓表 14.2V 三用電表實測為14.5V
以下電壓均由車上電壓表標示

剛換時前3個月 一切很正常
開電門 12.5~12.8V  發動未開燈 14.2V 發動開燈怠速12.3V(停止下降後測量) 開燈騎乘13.8~13.9V

長途騎乘為白天 為期2天 第一天騎2HR 平均時速70KM 總里程200KM
第二天一樣2HR 時速一樣為70上下 總里程差不多

回到家後隔日騎乘並無異樣
沒想到第二天 騎乘晚上後 發現停紅綠燈開大燈電壓下降到11.5V
因為電腦電壓不足 此時若重吹油門就會熄火

檢查結果:
開電門12.0V 發動後由11.8V慢慢上升>>>>>14.2V   發動開燈怠速11.4V  騎乘開燈13.8V
後來有將電瓶拆下加水 但還是沒改善  

想請問:
先前看過其他文章 LDB5似乎有防止過度回充功能?
但為何電瓶還是掛點?
為何電瓶經不起長途騎乘回充?  打開加水時幾乎快乾了
才短短6個月的電瓶 就準備壽終正寢? 現在電瓶都這樣嗎?

因為EFI電腦電壓不足實在很糟糕  發動要吹著油門不然會熄火  停紅綠燈最好關大燈 不然起步很會熄火

可是實在搞不懂 好好個電瓶怎麼會這樣
望各位大大幫解答 謝謝

[ 本文最後由 小巴吉 於 2009-5-28 21:24 編輯 ]

原文由 小巴吉 於 2009-5-24 21:46 發表
小的車車是 RS21 EFI 改了三相 + LDB5 有電壓表 年初時 換了新電瓶 湯淺9號  (免加水)

開電門 12.5~12.8V  發動未開燈 14.2V 發動開燈怠速12.3V(停止下降後測量) 開燈騎乘13.8~13.9V

檢查結果:
開電門12.0V 發動後由11.8V慢慢上升>>>>>14.2V   發動開燈怠速11.4V  騎乘開燈13.8V

奇怪,EFI 車種還有不是三相發電的車嗎? 為什麼還得自己改?

依狀況來看,回充系統在開燈時根本入不敷出(以怠速回充最少時判定),
沒電也是正常;再加上你又對電瓶亂加水,搞掛電瓶也是正常

還有問題嗎?

RS21噴射的原廠是單相
全波發電,改成三相還電壓
不足,建議你檢查整流器紅
線的阻抗是否過大,遇過好幾
台了.

紅線 是否測量由整流器>>>>電瓶端組抗


這本來就有阻抗過大問題 我已經另加強化線組由整流器接到電瓶

另請教SZ 三相車種 怠速回充一定都足夠供給大燈及其他部分嗎?

或者我發電線圈有問題? 或者我不能開大燈.....
謝

PS我加的是電瓶水
還是免加水電瓶是完全不能加水的?

有勞了

[ 本文最後由 小巴吉 於 2009-5-25 21:57 編輯 ]

如果是以原廠設計來說,
在發電量最少(怠速),負載最大(開燈)時,
回充至少要能打平,這個充電系統的架構才是合理的,
不然就有可能出現越騎越沒電的現象

如果 RS21 是用單全系統,表示原廠認為單全即可滿足
原廠設計,當初為什麼會改三相? 是加裝了什麼負載嗎?

改完後的情況,回充系統明顯是不夠力,如果白天騎乘多於
晚上騎乘,應該還有機會回充,你的狀況卻是回充不足,
可見沒什麼機會給它回充

我不知道你是怎麼改,既然知道回充不足,那就要針對
這方面去查,看是線圈/整流器出力有問題,還是負載太多要減少,
這得視你的改裝狀況 & 檢查結果來研判了

免保養電瓶不要任意加水,加電解液或純水都儘量避免,
除非你很確定電瓶快掛了,想"迴光返照"再撐一陣子,
用半年的電瓶應該還很健康,只是回充不足而已,
補充一下電就 OK 了,任意加水徒減它的壽命而已

其實當初RS21 車電係問題多就是因為他的發電量不足 (原廠車通病)
這台車我也是接手中古的
剛接手狀況更糟 騎乘電壓不穩 一下有回充一下無回充 有時直接給你熄火
自己抓毛病 發現 整流器掛了 回充電瓶線接觸不良

已更換整流器及換電瓶 & 強化整流器與電瓶端線組 小燈及尾燈LED化
目前就我知道這組三相線圈 接出的線上有貼H6T的貼紙
但不清楚是哪台車的

回充不足似乎只限定於怠速時 但是目前我白天夜晚騎乘各半
至少白天能回充吧 但是每次到晚上電壓都直降到11.4V

實在搞不懂到底是因為電瓶充不進 還是回充過低
我還讓車子發一個小時 讓他充電 但是一開燈又回到11.4V......

電係部份也沒改什麼 只有大燈強化線組 &H4 55/60W大燈 這都是前車主就改好的

在弄不好真的想換車了 這車太難顧了 囧

我也是三相 + LDB5
最近也相同跟你一樣類似的問題，
但我是壓降過大...
我的問題也是存在好一陣子了...
只不過我是化油版，
交流系統就是有好處，
沒電還不至於整個熄火，

我的情況是會平常13.7V左右
只要開燈下去就會掉到11.8V (HID 55W)
電壓很難爬回來，偶爾會會復正常到12.5V...
很奇怪，
關掉電燈後就恢復了...
我原本也是懷疑是回充永久正電紅線，
我有接兩條分流...
但問題還是存在......

有高手指導說可能是黑色參考線感受不到壓降的關係，
過一陣子才有空重新拉線加上改接參考點...
另外我也購買了充電燈指示器...玩玩看
到時候再上來回報好了...

原文由 小巴吉 於 2009-5-25 22:44 發表
其實當初RS21 車電係問題多就是因為他的發電量不足 (原廠車通病)

自己抓毛病 發現 整流器掛了 回充電瓶線接觸不良

已更換整流器及換電瓶 & 強化整流器與電瓶端線組 小燈及尾燈LED化
目前就我知道這組三相線圈 接出的線上有貼H6T的貼紙
但不清楚是哪台車的

回充不足似乎只限定於怠速時 但是目前我白天夜晚騎乘各半
至少白天能回充吧 但是每次到晚上電壓都直降到11.4V

實在搞不懂到底是因為電瓶充不進 還是回充過低
我還讓車子發一個小時 讓他充電 但是一開燈又回到11.4V......

電係部份也沒改什麼 只有大燈強化線組 &H4 55/60W大燈 這都是前車主就改好的

在弄不好真的想換車了 這車太難顧了 囧

RS21 的通病? 這個我不清楚,
原廠車應該不致於設計不當造成電力不足吧?

如果說是回充系統故障,那應該也是換新零件就好,
一改就是要自己負責後續維修問題了,
先前你提到關燈怠速還有 14V↑ ,感覺上回充系統沒問題,
你可以量一下回充電流,以及靜態耗電流,
看看是否電瓶充不進或是有漏電的問題,
關於回充系統的確認站上有很多文章了,不再贅述

如果確認回充系統沒問題,請能得問問其他騎 RS21 的人
60/55W 的燈會不會造成沒電?
感覺上你需要跑一趟車行將問題一次解決

請問一下這是改三相後..換得第幾顆電瓶？有時電瓶品質真的有問題...也有x情節..
再舊版時我po果一篇文...前一天電系完全正常...隔一晚起來發車..電瓶卻完全沒電...完全沒頭緒..車也沒有漏電...換了一顆電瓶後..這顆也用了6年多..沒事...

另外就是rs21-150efi的確有電系的毛病（供電量太緊蹦..也許這車不適合低速行駛？ ）..一堆人去改三相..問題就解決了..這台車真的很怪..
一般人改三相會說有掉馬力的感覺...rs21-150efi卻得到反效果...

樓主要不要試著改用星艦或是馬車的整流器...？

老實說是因為這顆西門子ECU

如果我是在14.2V騎乘 可以說直上120表速 (不用拖 直接上)
如果我是在12.5V以下騎它 可以說起步超無力 尾速上不去....

所以 電壓越高 它越亢奮 馬力就越大

真的很神奇 有興趣可以嘗試一下